第1章绪论
1.1研究背景
绿色低碳节能环保是汽车产业发展的一个重要方向，近年来汽车行业得到了快速发展，2010年全国汽车产销量双双超过1800力辆，成为全球第一汽车生产大国。当前我国国民经济可持续发展正面临能源和环境巨大挑战，特别对汽车工业来说，一方面我国原油的对外依赖度超过50%，并且在逐年上升；另一方面是我国政府提出了到2020年内单位国民生产总值的二氧化碳排放程度比2005年下降40%~50%,这对汽车工业来说，提出了更高的要求。因此对汽车工业，一方面要通过传统的升级和技术创新不断提升传统燃料汽车的排放和能耗水平，同时根据推进新能源汽车的研发和使用，大力发展符合我国国情和清洁替代燃料汽车，具有重要的现实意义和重大的战略意义。因此，在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。我国政府也高度重视，发展新能源汽车已上升至国家战略高度。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品⑴，其废气排放量比较低。当前，许多汽车制造商研制开发了一系列的新产品，无论是对社会环境清洁的贡献还是从企业利益的角度出发，如何推动新能源汽车在市场上的成功扩散都非常重要。
中国新能源汽车产业始于21世纪初，经过漫长的准备期之后，新能源车在2008年逐步进入我国市场幵始真正接受消费者的检验。但是，新能源汽车的市场扩散是一个长期而且复杂的过程，不仅仅依赖于新能源汽车的生产企业、政府的扶持政策，研发机构等等，也依赖于市场中消费者新能源汽车的接受度。由此可知，新能源汽车的成功扩散会受到很多因素的影响。本研究将影响新能源汽车市场扩散的某些影响因素提高到全生命周期的角度，从新能源汽车所处于的不同生命周期分析各类影响因素。同时，重点强调新能源汽车全生命周期的持有成本，让消费者不会受制于关注新能源汽车的昂贵无比的购买成本（即包括价格和购置税）而放弃其购买行为，更应关注其整个生命周期中的持有成本，包括购置成本，使用成本以及保有成本；另一方面，相比于传统汽车，新能源汽车整个生命周期中所带来的环境友好性明显解决了在汽车全生命周期中的环境污染问题，为其市场扩散提供新的吸引动力，这也是我们本文研究的关注点之一。利用系统动力学的研究方法，通过分析影响新能源汽车市场扩散的重要因素作用机制，预测新能源汽车市场保有量的情况，为新能源汽车未来发展以及努力实现其产业化提供指导方向。
1.2研究目的
本文主要是以新产品市场扩散展开，考虑决定新产品成功被消费者采用多种作用力量，不仅包括新产品自身的特征因素，消费者的消费习惯和个性特征等，也加入了一些利益相关者…生产者以及政府机构。通过分别研究各种利益相关者的一些相关作用因素，根据新能源汽车生命周期的四个阶段一研发阶段、生产阶段、销售阶段、使用阶段，分别展开影响因素的理论分析，明确能够对研究对象能够产生作用力量的重要因素。贯穿全生命周期新的视角，不仅考虑消费者接纳新能源汽车的成本因素，同时将新能源汽车全生命周期中遇到的环境问题因素贯穿于整个新能源汽车的市场扩散过程中。如此看来，生产企业、消费者以及政府机构都会发现相比于传统汽车，新能源汽车将是-??个经济与环境协调持续发展的合理选择，进而推动新能源汽车的市场扩散。最后，通过结合系统动力学系统性与动力性构建系统动力模型与系统流图，针对重要因素初始条件和结构关系的设定并展开模拟仿真，预测及研究新能源汽车在未来的发展趋势，为政府与企业的发展方向提供相应的管理对策建议。
第2章文献综述
为了研究在全生命周期视角下新能源汽车市场扩散的影响因素和系统动力学的模拟仿真，本章主要是从新产品市场扩散的几个影响因素方面、全生命周期的理论框架、新能源汽车市场扩散的一些研究结论和理论以及系统动力学的系统观点等几个方面展开综述。最后，对于系统动力学在新能源汽车市场扩散上的运用也进行简单介绍，以此些作为本文研究的理论基础。
2.1新产品的市场扩散研究
企业在新产品市场扩散方面的核心竞争能力是企业获取利润保持长期发展的重要因素，其中最具影响力的传播论认为所谓的新产品扩散过程，指一个新思想或一项新产品随时间通过某种渠道被社会系统中成员所接受的过程。可见，新产品扩散实际上是一项新产品从供给方向潜在使用者的传播过程。新能源汽车作为当今社会具有跨越性的一次创新，这类具有明显特征的新产品的市场扩散情况将会受到哪些因素的作用。营销理论认为，在影响新产品市场扩散的基本因素中，既有产品因素(产品的特性、质量、价格、功能、外观等)、消费者自身因素(需求特征、购买动机、购买习惯乃至性格特征等)，也有环境因素(宏观环境、市场环境、企业内部环境)、传播渠道因素(大众传播、人际传播)等。
第3章全生命周期视角下新能源..........16
3.1研发生产阶段新能源汽车市场扩散.........16
3.2销售阶段新能源汽车市场扩散.........18
3.2.1全生命周期新能源汽车消费者.........18
3.2.2新能源汽车的环境友好性.........21
3.2.3政府的财政税收政策.........23
3.3使用阶段新能源汽车市场扩散.........24
3.4新能源汽午:市场扩散的理论模型.........25
第4章全生命周期视角下新能源汽.........27
4.1系统边界的确定与重要假设.........27
4.2模型中变量间的因果关系分析.........28
4.2.1新能源汽车技术创新驱动力模块研究.........28
4.2.2新能源汽车需求拉动力模块研究.........32
4.3新能源汽车全生命周期市场扩散.........34
4.4变量集的建立.........35
4.5新能源汽车市场扩散SD模型建立.........37
第5章模型仿真与结果分析.........42
5.1模型的初始值选取与参数设置.........42
5.2模型仿真分析.........43
5.3模型灵敏度分析.........45
5.4管理建议.........48
结论
本文主要是以新能源汽车的全生命周期作为研究的新视角，将新能源汽车的生命周期划分为新能源汽车研发生产阶段、销售阶段和使用阶段。通过对其不同阶段所涉及到的利益相关者进行研究，进而可以针对此阶段会对新能源汽车市场扩散产生作用的重要因素详细阐述。利用系统动力学方法，以系统的思想分析形成系统动力学模型。为了使问题更明晰化，本研究将整个研究的系统模型划分为两个子系统模块，分别是新能源汽车的技术创新驱动力子系统和新能源汽车需求拉动力子系统，最后建立此次研究问题的系统因果关系流图。在第5章则是利用Vensim软件针对系统流图进行模拟仿真研究，模拟了新能源汽车在未来一段时间内的市场扩散情况，通过新能源汽车的市场保有量这一变量来反映。针对设定不同的情景条件，分别对几个重要的因素如技术创新水平、政府的扶持政策、基础设施建设完善程度等展幵灵敏度分析，从而得到这些重要因素对于市场扩散的影响作用情况，具体的结论有以下几个方面：
(1)在新能源汽车的不同生命周期涉及到的利益相关者不同，影响因素也有很大的差异，技术驱动力、需求拉动力以及政府环境推动力的作用力侧重方向也不同。
(2)消费者持有成本的灵敏度分析证明新能源汽车核心技术的不断发展和企业的创新行为等助于新能源汽车价格的降低，减少购置成本，最终对于新能源汽车的市场扩散有积极的促进作用，实现新能源汽车市场保有量的增长。
(3)政府扶持政策和配套基础设施建设完善程度等灵敏度测试验证了我国新能源汽车尚处于研发初期的现有状况下，环境推动力与关联资源提高消费者对新能源汽车接受度的重要决定作用。同时，合理有效的政府财政与优惠政策，能加速新能源汽车市场扩散的“TakeOff”时期的到来。
参考文献
[1]中华人民共和国工业和产业部.新能源汽车生产企业及产品准入管理规则.2009
[2]利普科特勒.营销管理.中国人民大学出版社，2003.12
[3]Brent Zenobia,Charles Weber, Tugrul Daim.Artificial http://sblunwen.com/qczzlw/ markets: A review andassessment of a new venue for innovation research. Technovation[J], 2009(29):338 —350
[4]Adjali, I.，Greetham, D.? Sengupta, A.，Spence, M. An agent based model of an onlinesupermarket trial patterns. Presented at Second Workshop on Agent-based Models ofMarket Dynamics and Consumer Behavior, Groningen, Netherlands. 2007.
[5]Zhang，T.，Zhang.D, Agent-based simulation of consumer purchase decision-making andthe decoy effect. Journal of Business Research[J],2007( 60): 912-922.
[6]李江天，甘碧群，李冠妮.不同价值的消费者购买行为…-一个基于汽车服务业的初步分析.经济管理[J]，2008 (5)： 58-64
[7]张旭辉，王铁，纪志军.面向全生命周期的产品定义模型研究.机械工程与自动^.2005(2):11M13
[8]范军锋，何健，周锋，黄伟科，周庆伟.基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估?上海汽车[J]，2008(6):5-7
[9]吴君民，张允晓.基于产品全生命周期的环境成本控制研究.会计之友[J]，2009(10):29-31
[10]孙兆刚，褚义景.基于全生命周期的汽车节能减排设计分析.武汉理工大学学报[J]，2010,32(4):141-144