浅论APM地下停车场分期建设方案

摘 要：文章结合赤岗塔车场用地特征和车场功能需求 ，根据车场的设计原则和要求，提出了分两期实施的设计方案，既保证了系统按期开通，也满足了线路长期安全运营的需要。

广州市珠江新城旅客自动输送系统采用庞巴迪公司的 APM（Automated People Mover）车辆，是一种无人驾驶全自动运行的轨道交通系统，如图 １ 所示 该工程计划于2010 年底建成通车，其中，工期的关键控制点包含赤岗塔车场的建设，该车场为地下两层的停车场 目前，车场范围的用地拆迁还没有完成，实施存在较大困难 为保证车场如期完成建设，笔者提出了分成两期实施的构想：可利用待拆迁房屋北侧的空置用地（约 3000 平方米）建设首期工程，确保整个系统的按期开通；待艺苑小区拆迁完成后，再实施二期工程，满足系统远期运营的需要 首期工程建设时需做好预留和预埋处理，方便与二期工程的衔接图 APM 车辆与轨道图
车场初步设计方案（原方案）
根据初步设计文件，珠江新城旅客自动输送系统初期采用两节编组的列车，按照最小行车间隔 300s 平均旅行速度不小于 20km/h 的方式运行，初期购置车辆 7 列（14辆），其中运用车 6 列 备检车 1 列 远期购车 11 列(32辆)，其中运用车 27 辆 备检车 5 辆，列车按 3 辆编组赤岗塔车场承担的任务是：32 辆车的停放与运用 一般检修与重型检修 列车清洗 启程测试 工程车停放与事故救援 车辆吊装 物资存放 提供生产办公与设备用房等 工艺布置方案如下图 ２ 所示
图 2 车场工艺平面图（原方案）
分期建设方案
①用地与总平面
如下图 ２ 所示，将赤岗塔站东西两侧的围护结构向南延伸约 80ｍ，距离艺苑小区的围墙约 17 米，在此范围内建设赤岗塔地下车场的首期工程，可以完全避开艺苑小区的拆迁，用地面积约为 2555 平方米 此方案充分利用了既有的赤岗塔车站 三号线区间 新电视塔之间的空置用地，不涉及到房屋的拆迁，工程的可实施性强

②工艺设计方案
将正线从赤岗塔站想南延伸，并在左线的西侧增设两
股道，首期工程共设有 2 个轻修位，1 个洗车位，1 个重型检修位和 1 个工程车停放位，如下图 4 所示
图 车场首期工程工艺设计方案在右线 X 渡线的南端设置了 1 号轻修位，并在 1 号轻修位与 X 渡线之间预留了列车折返作业的线路长度，约为 55 米，正线优先采用右线上的 1 号折返位完成折返作业，1 号轻修位做为备用轻修位，仅仅在夜间正线停运后才使用 在左线端部设置了 2 号轻修位，并作为常用的轻修位，在 2 号轻修位与 X 渡线之间预留了 2 号折返位，左线上的 ２ 号折返位作为备用折返线路，仅仅在 2 号轻修位上没有检修车辆时才使用在左线的西侧设置了洗车位，拟采用人工洗车，整列清洗 洗车线的西侧为工程车停放与重修位联合股道 洗车位 工程车位 重修位是人工驾驶区域，在左线 X 渡线的南端设有列车注册处 / 初始化处，供人工清洗后的列车 工程车 或者重修过的列车进入正线时，完成列车信息的注册，也就是用来完成列车的自动驾驶与人工驾驶的转换作业
③停车运用方案
首期工程建成后，配属列车 7 列（2 辆编组），可以满足4/5/6 列车上线运营的要求，停车运用方案如下图 5 所示图 列车运用示意图
二期工程方案
①工艺设计方案
充分利用首期工程增设的两股道，分别作为重修线（两个重修位） 和工程车停放线，取消折返线两侧的检修平台，恢复两条折返线的折返功能，并在两条折返线间加设车场的单渡线车场内具有停放 11 列（3 辆编组）＋2 辆的能力，而且设置了工程车停放线 启程测试区段 自动洗车区 如图 6所示，正线向南继续延伸，分别设置为停车位和轻修位，在右线延伸线的东侧增设 1 股道，在左线延伸线的西侧增设2 股道，北端为停车位，南端为轻修位 同时，最西侧的股道兼作洗车线，拟用全自动洗车机，整列清洗 利用左线 X渡线南侧到轻修位之间的线路长度，设置了启程测试区段；在轻修位的南侧和西侧设置了辅助检修区
图 车场二期工艺设计图
首期工程与二期工程的衔接
①土建和轨道
在实施二期工程时，需要破除首期工程南端的侧墙（含围护结构）；在首期工程的两条折返线之间增设单渡线，并拆除原先设置的检修平台，单渡线的两个支点式道岔可以在首期工程中预留安装条件
②机电和其它
变电所的设计需预留二期的容量，二期建设时只敷设电缆和接线即可；通信 信号专业需在二期工程实施时修订相应的软件，并进行调试将首期工程的启程测试区段的位置从区间调整到车场内，相应的设备也需做出调整；改造首期工程的洗车位为工程车位，拆除检修平台；需要对通信 信号及供电设施进行简单的改造

结论
本文在对用地现状和车场功能需求的基础上，提出了分两期实施的设计方案，满足了线路长期安全运营的需要分期实施方案针对不同时期的需求，采用了灵活的设计方式，为车场二期工程建设争取到2年或更多的拆迁时间首期和二期与初步设计相比，二期工程增加了 1 个轻修位（兼作停车），列车运用更加灵活，夜间列车无需停放在车站，调度和运用更灵活方便；增加了 1 个检修位，为日后增购车辆提供了停放场地，可实施性较强

参考文献