第一章 绪论
1.1 研究背景
作为重要经济支柱产业，我国汽车产业也一直保持着良好的发展势头，虽然我国受到新冠肺炎疫情的影响，2020 年汽车销量相对往年有所下滑，但在我国汽车产业大变革、大变局的背景下，我国汽车行业迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌汽车的质量水平与国际品牌之间的差距不断缩小，我国 2020 年汽车产销量依然完成了 2531 万辆的销售目标，连续 6 年保持全球销量第一位置。未来，我国汽车行业市场前景依然被看好，具体表现为：
第一，随着国民经济不断增长，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，居民以出行便利、外出旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。中国千人汽车保有量从原来不到 10 辆快速增长到目前的 180多辆，达到全球平均水平。然而目前发达国家千人汽车保有量总体在 500-800 辆的水平，中国未来随着居民收入不断提高，千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。
第二，汽车升级换代周期缩短带来新的市场机遇。随着中国消费者对汽车品质要求的提高，中国汽车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的 4年左右缩短为 2-3 年，改款车由原来的 8-20 个月缩短至 6-16 个月。车型的更新换代速度加快、新车上市后的升级改款需求，为汽车行业提供了更大的市场空间。
第三，“节能环保”政策促进了新能源汽车的市场需求。随着全球环境的恶化，各国加强了对可再生能源产业发展的扶持。而新能源汽车不但是解决能源环境问题的重要途径，也是提升国家自主汽车品牌竞争力的良机。我国各大部分汽车企业均已开始布局新能源汽车的研发，新能源车型的研发速度和上市时间，从一定程度上决定着各企业对市场的占有率，因此各汽车企业均需要进一步加速新能源汽车的研发。
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1.2 研究意义
汽车不同于其他一般商品，属于高科技产品，汽车的研发能够代表一个公司，甚至是一个国家的综合研发实力。通常情况下一辆汽车是由车身、内外饰、地盘、动力总成电子电器等不同系统组成，而每个系统又由成千上万个总成、零部件构成。据统计，一辆车可拆卸为上万个不可再拆分的零部件。从专业学科角度讲，一辆汽车的研发涉及机械、电子、化工、材料、信息、通讯、计算机、软件等各个学科领域，各个学科需要相互结合、相互集成、共同作用才能完成一辆整车的开发。从功能层面分析，一辆汽车不但要具备诸如行走、制动、转向、乘坐、道路照明、储物、风挡玻璃刮水、锁车等最基本的功能之外，随着科学技术的发展，人们不断赋予了汽车更多的新功能，如可开启天窗、升降器玻璃防夹伤、远程控制、自动辅助驾驶、在线导航、语音控制、座椅按摩、座椅通风加热、自动开启车门等功能。从性能角度，一辆汽车不但要具备最基本的安全性、可靠性、遮风挡雨、防腐防锈性、燃油经济性、维修性、生产工艺性等性能之外，还要具备豪华性、精致感、娱乐性、专属性、情感属性等，这无疑给汽车研发增加了难度。
基于上述汽车研发特性分析，汽车的研发是一项非常体系化、非常复杂的开发任务需要多个专业、多个部门协同开展，需要在限定的时间、资源内完成开发任务，同时还需要实现整车各项开发目标，开发出市场需求的、有竞争力的新产品。要想实现上述开发目标，就必须真正的发挥好并行工程开发模式。基于此，本文对并行工程应用研究意义可总结为以下几点：
（1）通过本研究，提高我国汽车行业对并行工程开发理念重要性的认识。
我国虽然已经有了超过 60 年的造车历史，但真正具备自主研发能力时间不足 20年，自主造车初期更多是以串行开发模式为主，开发周期长，开发质量低，开发成本高，管理模式相对简单。但随着我国对外逐渐开放，竞争压力逐渐增大，原来的串行开发模式已经无法满足企业发展需求，引进并行工程开发理念已经成为必然趋势。然而，由于部分企业对并行工程认识不足，对并行工程的重要性并没有引起足够的重视，有的企业只是在形式上遵循了并行工程开发模式，而本质上还在执行原来的串行开发模式。有的企业在并行工程应用过程中缺少具体的方法和工具，流程也不完善，发挥不出并行工程真正的价值和效果。本文结合 G 公司并行工程实际应用和取得的成果，阐述并行工程的真实价值，呼吁同行业提高对并行工程的认识，更早的真正理解并行工程开发理念，并有效的加以应用。
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第二章 基本概念与相关理论基础
2.1 基本概念
2.1.1 并行工程
并行工程概念是在 1986 年由美国国防部首次提出，根据美国国防分析研究所IDA （ Institute for Defense. Analysis ） R338 的 定 义 ： “ 并 行 工 程 （ SimultaneousEngineering，简称 SE）是集成地、并行地设计产品及相关过程（包括制造过程和支持过程）的系统方法”。
通过查询研究并行工程的相关资料，并行工程也可翻译为同步工程 ConcurrentEngineering，简称 CE。并行工程作为一种理念，已经由各个国家广泛应用于国防、电子、飞机、汽车、机械制造等领域。并行工程要求产品涉及人员与设计相关人员一起工作，在设计初期就考虑产品整个生命周期的所有因素，包括质量、成本、进度计划和用户的要求。不少企业在应用并行工程后，由产品设计不合理导致的变更次数减少 50-70%，开发周期缩短 50%以上，制造费用降低 40%以上，产品后期设计变更数量减少 60%以上。
另一个概念来自于 Izuchukwu：“并行工程方法允许产品开发过程中的独立任务，同时进行，而不是顺序进行。产品设计、测试、制造和计划过程交互式进行。潜在的制造装配，支持和质量的问题，可以在设计初期融入设计并得到确认和解决。通俗的理解，并行工程是一种所有相关方共同参与、相互协作、并行开展的系统化工作模式。
并行工程主要包括产品与制造工艺（主要指设计和工艺装备）同步开发，传统的按顺序的工作方法被同步的并行工程所取代，设计者与制造、工艺人员同时进行工作。工艺带动设计，制造工艺推动产品设计的改进，尽可能提前获取大量信息，以同步改善质量，提高生产率和降低成本。有关人员早期介入新产品开发，并参与各个环节，其中由工艺带动设计是其核心。
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2.2 相关理论
2.2.1 并行工程特征
并行工程工作模式和传统的串行工作模式完全不同，由于并行工程要求生产工艺、售后维修、采购运输、品质保证等部门全部参与到产品前期设计，因此并行工程具备以下特征：
（1）广泛的参与。传统开发模式认为，新产品开发只是开发部门的事情，和生产、采购、售后、物流等部门没有直接关系，这种理念已经不符合当今新产品开发的需求。新的产品开发理念认为新产品开发不仅是开发部门的事情，同样也是所有相关部门的事情，甚至包括供应链也都需要参与进来，这样开发出的新产品才能有更好的采购便利性、制造工艺性、质量稳定性、售后维修性等等。
（2）各组织高度协同、统一指挥。由于新产品开发需要各组织参与，因此必须联合作战，统一指挥。各单位的开发日程都需要和新产品开发大日程相匹配，比如采购部门需要配合新产品开发大日程进行零部件定厂。营销需要结合新产品开发大日程进行市场调研、新产品导入策划。生产部门需要结合新产品开发大日程进行生产工厂、生产设备准备等等。
（3）共同决策。由于各组织均需要参与新产品开发，且各部门面对问题的立场均不相同，往往会出现很多分歧，解决方案无法同时满足各组织的需求，这个时候大家必须一起研讨，必要时相互妥协，共同决策，共同实施。
（4）强调信息的快速反馈。并行工程要求设计工作和工艺性分析工作并行，就要求工艺人员及时的参与产品设计输出物的审查，并将审查问题快速的反馈给设计工程师，以便于设计工程师第一时间修改和完善设计，将问题消灭在产品设计阶段，避免后期因设计变更导致开发周期延长。
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第三章 G 公司汽车研发并行工程实践.............................18
3.1 G 公司汽车研发并行工程应用概述..............................18
3.2 并行工程在产品设计阶段的应用..................................19
第四章 G 公司并行工程实施中的问题分析..................................34
4.1 商品企划阶段问题分析......................................34
4.1.1 商品战略策划车型不准确........................................34
4.1.2 商品战略策划的车型缺乏计划性...................................34
第五章 G 公司并行工程实施优化方案..............................39
5.1 商品企划阶段优化方案...................................39
5.1.1 针对商品战略缺乏市场调研，策划车型不精准问题优化方案....................39
5.1.2 针对商品战略策划的车型缺乏计划性问题优化方案....................................40
第五章 G 公司并行工程实施优化方案
5. 1 商品企划阶段优化方案
5.1.1 针对商品战略缺乏市场调研，策划车型不精准问题优化方案
（1）建议 G 公司商品战略部门加大组织团队规模，并增加全球市场调研职责，对全球市场的法规、政策、技术应用趋势、消费者变化趋势、竞争对手发展进行系统的调研寻找市场机会点和机会窗口期，为商品战略新车型策划提供有力的保障依据。
（2）建议由商品战略组织商品企划部门人员，共同开展 SE 研讨活动，联合品牌公司商品企划人员，共同加大前期的市场调研工作，并一起对市场分析结果开展机会分析，策划新车型的定位、搭载动力，共同制定车型利润目标。商品企划部门人员提前介入商品战略策划，还可以了解清楚商品战略诉求， 比如要了解清楚战略车型的使命是什么，是为了贡献整体销量，还是为了提升品牌形象，为了扰乱竞争对手，为了打开某个市场，还是为了试探某个市场等等。如果不能理解车型使命，商品企划工作就必然偏离方向，无法做到车型的精准策划。
总之，商品企划工作提前介入商品战略制定，就能够更好的开展商品企划工作，制定竞争策略，策划出成功的新车型，而不是整天围绕高层领导，仅仅对高层领导的想法加以论证，如下图 5.1。
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第六章 结论与展望
6. 1 结论
本文对 G 汽车公司并行工程情况进行了全方位的阐述和分析，并指出出 G 公司在并行工程应用过程中存在的问题，包括新车型策划对市场调研不足、整车开发目标之间相互矛盾、造型与工程之间的矛盾、结构与性能之间的矛盾、结构与工艺之间的矛盾、新入职员工对并行工程理念理解不到位、供应商对并行工程活动参与不足、部分 SE 议题研讨活动存在形式主义现象、部分 SE 议题研讨会上无法形成最终结论等等，通过对上述存在的问题进行深入分析之后，也给出个人的改善建议，为 G 公司乃至同行业并行工程应用者提供了具有一定参考价值的建议。G 公司在使用论文相关建议和理论之后，汽车研发周期又进一步缩短 3 个月，问题数量大幅降低了 40%。同时论文也进一步丰富了我国有关并行工程的理论知识。我国自主汽车品牌要想在越来越激烈的市场环境中存活甚至外资、合资品牌，就必须深入学习并行工程开发理念，同时结合自身实际客观条件加以灵活应用，使我国自主汽车品牌能够更好的走向全球，与外资品牌展开竞争。
参考文献（略）