基于约束理论Y公交公司充电站建设流程优化MBA研究

本文是一篇MBA论文，在构思本文框架期间，笔者在查阅了大量 TOC 研究的资料和论文，得到了非常有益的启发。在撰写阶段，根据 TOC 的指导，笔者结合 Y 公交公司充电站建设流程管理的现状，通过对建设历程的冲突分析，系统地研究了存在的 TOC 问题和本质不足，从多个方面提出了有针对性 TOC 优化建议。

第一章 绪论

1.1 研究背景和选题意义
1.1.1 研究背景
纯电动汽车因其环保和耗能低等优势被各国广泛关注，并被视为解决这一矛盾的重要措施得到大规模推广。笔者从事公交运营管理工作多年，近年来国内外众多国家与城市都积极地扶持纯电动汽车的发展,各大汽车厂商也都积极参与其中，随着车辆的更新配置，令笔者深刻地感受到解决纯电动车充电难问题：纯电动车辆更新进度与充电基础设施建设的资源错配问题[2]，充电基础设施建设更是艰辛与不易。
要想将纯电动汽车发展起来，与之配套的充电站是必不可少的基础设施。然而，电动车生产厂商一直不积极推广纯电动车的借口却是“基础建设不完善”。同样，负责基础建设的相关政府部门，认为“电动车数量不够多，建了也白建”。就像先有鸡或蛋的问题，谁先谁后基本无解.

目前发展纯电动汽车作为公交车是一个主攻方向。由于广州番禺 Y 公交公司的公交车线路固定、管理统一、车速低等特点，从而成为推动纯电动汽车发展的良好平台。一方面，发展纯电动车，现时最需要解决的问题是电池续航里程与充电不便，因公交线路的固定，统一管理、集中充电恰好能解决这方面的不足。另一方面，公交车运行的速度不高，电池的性能可以满足其动力性需求。同时，由于公交企业以国有企业为主，对于整合社会资源有优先示范作用，可以成为今后纯电动车推广的示范对象。

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1.2 研究思路和方法
1.2.1 研究思路
本文以广州 Y 公交公司充电站建设流程管理为研究对象，以 TOC 约束理论作为研究依据，借鉴国内充电站建设的发展经验，展开对广州 Y 公交公司充电站建设流程管理现状的调查分析，并通过现场考察比较、文献查阅分析和逻辑归纳相结合等方法，分析 Y 公交公司充电站建设流程管理方面所存在的问题，分析了广州 Y 公交公司充电站流程管理中存在的问题及原因，并有针对性地提出优化策略。
希望通过一系列优化措施，提高充电站建设的效率，减少外部环境带来的影响。
1、确定研究目标和内容；
2、文献理论搜集与分析，基础理论研究；
3、考察充电站建设现场并获得第一手资料；
4、分析考察情况及充电站建设流程管理现状并发现问题；
5、对充电站建设流程管理提出研究对策。
1.2.2 研究方法
本课题基于理论与实践相结合的原则。采用文献查阅和实地考察等研究方法。对充电站建设流程管理现状进行分析研究，探索出一套符合现阶段新能源汽车发展推广的管理方案。
1、文献查阅法。详细研究分析国内外文献资料对国内外的客户关系管理研究成果进行系统梳理，了解国内外充电站建设流程管理的基本情况、总结和归纳专家学者的价值取向和理论观点，有的放矢地提出并论证自己的观点。
2、实地考察法。深入了解行业内充电站建设流程管理方面的现状与特点，通过重点考察，以基层访问的形式获得第一手的资料和数据。比较研究方法用于分析。
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第二章 文献综述

2.1 相关概念界定
2.1.1 流程管理定义
所谓系统管理方法指的就是流程管理（PM），其旨在不断提高企业的业务流程，它具有一个标准化的端到端的业务流程性能。“连续性”“系统性”“规范性”和“流程”同样是流程管理与企业流程再造（BPR）关键词。由此可见，流程管理通过将 BPR的原始定义——彻底性和基本性集成到标准化和系统化中。在优化流程时，着重优化，而不是盲目重建。这里需要再次明确的是：流程管理是一种系统化的管理方法，是可持续发展的。
对企业的业务流程作出重新设计和根本性的思考，其目的是为了改善产品质量、服务和生产速度、成本等方面，让企业能不断适应时代的竞争环境，成为卓越的现代企业，这就是企业流程再造（BPR）[3]。

2.1.2 流程管理的本质
流程就是流程管理的核心；如何设计优秀又可持续发展的流程，就是流程管理的本质。整个流程设计中的所有活动都应保证是面向客户的、增值的[4]。流程管理中精心设计的业务流程是可以延续下去的。可见，流程管理的根本目的同样是设计出优秀又可持续发展的流程。

2.1.3 约束理论与流程管理的关系
从整体角度改进管理的新思路，说的就是约束理论（Theory of Constraints, TOC）（以下简称“TOC”）。该理论是以色列物理学家 Goldratt 博士提出；该理论认为企业生产经营中的每一个小环节共同形成了一条链子，单纯地优化每小个环节不等于完成系统整体优化，系统优化应从链子的最薄弱环节开始——约束或瓶颈[5]。TOC 为流程管理改进提供了起点和途径，使企业避免不必要的弯路。因此，TOC 对企业流程优化具有方法论的意义。
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2.2 国内外研究状况
2.2.1 国外研究的现状
约束理论源于 OPT（最初称为最佳生产时间表，后被称为最佳生产技术）。OPT于 20 世纪 70 年代由以色列物理学家 Goldratt 博士创立，于 1979 年下半年将其带到美国并建立了公司 Creative Output[12]，以研究如何通过计算机算法实施 OPT 管理理念。OPT 最初作为一种计划方法向当时处于霸主地位的物料需求计划 （MaterialsRequirements Planning，MRP）发起了挑战，并在美国生产与库存控制协会（AmericanProduction and Inventory Control Society，APICS）引起很大轰动[13]。随后，在 1984 年的 APICS 的国际会议上，Goldratt 博士和他的合作伙伴 George Plossl 顶着巨大压力发布白皮书《A Town Without Walls》， 该文阐述 OPT 理论创新与科学的同时，间接批评了 APICS 的领导层，为 OPT 有关软件的发展奠定了基础。该文被称为 OPT 在 APICS协会的终结论战。同年，Goldratt 博士推出了别具一格的小说体论著《The Goal》。该书将 Goldratt 博士独创的管理理念，以生产管理为主线，叙述了如何在多品种生产企业应用其管理思路和操作办法并取得良好效果。但是，当企业生产系统中的瓶颈被打破时，书中描述的思路和方法难以再发挥作用，业务绩效的停滞甚至下降。Goldratt 博士及其研发团队针对这一现象进行深入研究，并在 1986 年的修订版中初步提出了追求持续优化的管理思想。

为了进一步丰富与扩充 OPT 概念，Goldratt 博士和 Robert E. Fox 在 1986 年的下半年，共同创立 A. Y. Goldratt 研究机构。他们综合了多年的管理咨询与培训经验，发现当企业打破生产系统中的瓶颈之后，限制业务运营有效性的因素主要是根植于管理者头脑之中的传统管理理念及思维方式。为了突破这些限制，在进一步完善管理思想和持续优化方法的基础上，于 1987 年发表文章《Essays on the Theory of Constraints》（1987，ISBN 0-88427-159-5），文中正式提出了约束理论(Theory Of Constraints)的名称，并把它简称为 TOC。

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第三章 Y 公交公司充电站建设流程管理现状.......................... 16
3.1 Y 公交公司充电站建设的基本情况..................................16
3.2 Y 公交公司充电站建设目标............................17
第四章 基于约束理论 Y 公交公司充电站建设流程管理优化策略与实施......................25
4.1 优化策略概述..................................25
4.1.1 优化目标.......................................25
4.1.2 优化思路...........................25
第五章 基于约束理论 Y 公交公司充电站建设流程管理优化实例与约束循环..............39
5.1 阶段目标优化实例.......................................39
5.2 流程优化的评价.........................................42
5.3 优化的约束循环....................................42

第五章 基于约束理论 Y 公交公司充电站建设流程管理优化实例与约束循环

5.1 阶段目标优化实例
依据 Y 公交公司企业发展的阶段目标图，结合此前分析出的流程中的核心冲突，对应将原有的流程（表 3-5 充电站建设流程）进行优化，实施时仍按照阶段目标图进行推进。因而得出对 Y 公交公司充电站建设流程管理优化的实例操作如下：
阶段 1：优化充电站所需的用电、用地条件准备充分。
对应解决了核心问题 1：充电站点选址不明确。
优化措施：做好前期用电负荷计算摸查工作，使用自建 DBB、EPC 模式同步推进充电站建设，保持站点规模、竞争力；

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结论

在构思本文框架期间，笔者在查阅了大量 TOC 研究的资料和论文，得到了非常有益的启发。在撰写阶段，根据 TOC 的指导，笔者结合 Y 公交公司充电站建设流程管理的现状，通过对建设历程的冲突分析，系统地研究了存在的 TOC 问题和本质不足，从多个方面提出了有针对性 TOC 优化建议。
Y 公交公司充电站建设流程管理的 TOC 优化之路走向何方，综合前面几章节的分析和论述，现得出如下结论：
1、利用 TOC，拨开迷雾发掘问题的本质。这个本质就是核心冲突，也就是企业的约束。想要解决企业中相关的各部门问题，就必须打破这个冲突（约束）。TOC 认为企业的各种问题的表象越复杂, 其背后深层次的成因可能就越简单。根据对各个部门冲突的详细分析, 结合 TOC 和流程管理思想，为解决各部门的问题提供指导思想，从而到达提高 Y 公交公司充电站建设整体管理水平的目的。
2、基于 TOC 对充电站建设流程管理优化不是独立的个体活动，而是强调企业整体优化的效果。TOC 强调整体最优化，从整体的角度思考问题，并明确单纯地进行非瓶颈资源的优化，非但不能提高整个系统的效率，甚至可能增加系统的负担。运用“流程管理”对企业整体进行管理，增加了企业内部各部门沟通，使各部门不再各自自立山头。考虑到 TOC 和流程管理存在各自的优缺点，本文通过巧妙地消除两者之间的一些劣势，并充分发挥两者的优势，从而对两者的进行整合应用。
3、基于 TOC 优化充电站建设流程管理是可持续的。流程管理不能一蹴而就，它需要建立一套自我完善的循环机制，从而实现一套自我测评和优化的循环机制。TOC本身就是一个循环过程：找出、识别、突破约束，从而实现系统的持续优化。
参考文献(略)