2010年12月5日我第一次搭乘直升机从雪龙船前往中山站，进入站区上空时，有人手指着冰天雪地中孤零零的一组建筑，说那就是中山站。
“南极的调查站，终究需求什么样的设计?”当我把问题抛给张翼时，他马上给出了答复，“设计的主要工作之一，就是把一切可能遇到的问题预先思索，并制定好处理计划，南极调查站设计可能遇到的问题不只十分多，而且很严峻。”
“我以前担任过多年创作室主任，最重要的工作常常是设计出一个漂亮的外型，这简直是权衡国内大多数建筑的主要规范之一。”张翼说，但在南极，建筑的外型必需服从于抵御恶劣环境的请求。高达几十米每秒的大风、低至零下80多摄氏度的极寒，可以掩埋整个站区的风雪以及孤掌难鸣的位置，这些都是在南极设计建筑时必需首先思索的问题。
南极调查站建筑的范围与方式还严重受制于运输才能与现场施工才能。
“比方昆仑站建筑面积很小，只要几百平方米，由于这已是内陆车队运输才能的极限。”张翼说，“在南极，抛开环境、运输、建造条件谈建筑设计是没有意义的。”
平安、适用、节能、环保、人性化、可行性等，在张翼看来，这些极地调查站设计的准绳决议了调查站建筑的站区选址与规划、建造体系、外部方式、能源系统、运用功用、环境维护以及资料与结构等方方面面。
即便客观条件有限，张翼已尽可能在平安、适用的前提下，完成人性化设计。
比方每年抵达南极中山站、长城站的队员呈现明显的波峰波谷特征，顶峰的度夏期间，人员上百，低谷时只要十几个。在长城站与中山站新的主体建筑中，他都设置了一个多功用空间，人多时能变成度夏餐厅，举行联欢会等，越冬时就成了体育场，这个设计最重要的作用是为调查队员提供一个延展的视觉空间，它与四周开敞环绕着的其他功用空间一并，构成暖和、繁华的活动与视觉中心，从而大大减小极夜等残酷外部环境对科考队员形成的心理影响。
创新设计谋略，18天建成数百平米“五星”级调查站
设计南极昆仑站时，张翼还是禁受了史无前例的应战。
昆仑站是我国继长城站、中山站之后的第三座南极科考站，位于冰穹A地域，海拔4000多米，最高气温在零下三四十摄氏度，最低零下八十来摄氏度，空气中含氧量只要平原地域的一半左右。
“在南极内陆建站，我们还面临工期非常短暂的问题。实践工作天数只要不到30天，现场施工机械设备短缺。”张翼说，还有很重要的一点，这是我国首个建在冰盖上的调查站，有别于建在岩石上的长城站、中山站，以往的经历不能照搬。
“我们在项目前期可行性研讨、设计、选材等方面花了两年多时间。”张翼通知记者，运输和施工条件的限制、恶劣环境的影响是建站遇到的最大问题。
在昆仑站的设计中，他摒弃了世界各国在第一次建站经常用的运用空间狭小的预制集装箱方式，或是消耗大量人力与时间的现场组装方式，采取了预制与现场组装相分离的建造形式。
比方说一个宿舍就是一个模块，里面的床、电灯、储物空间等起居用品，早曾经在国内装置终了，只需到现场后将一个个工程仓拼到一同就能够了。这意味着大量的预制工作能够提早完成，大大减少了现场施工量;那些只能在现场施工完成的，则在高效的组织与谐和下精确完成。
这一计划既在很大水平上保证了建筑的密闭与保温性能，又大大减少了现场施工的工作量。仅仅18天，27名科考队员就在这个极寒缺氧的中央，建成了一座数百平方米的“五星”级调查站。
这个调查站里，具有生活区、科研区和设备区，宿舍、医务室、厨房、浴室、厕所、污水处置、制氧机房等，一应俱全，应有尽有。
这是我国树立的第一个内陆调查站，它的建成使我国胜利抢先占领了南极最后一个具有严重意义的控制点。
“经过昆仑站的建立，我们树立并完善了内陆运输与保证体系，开辟了在冰盖上建立调查站的设计理论，创建了合适高海拔、低温、冰盖地域的建立形式，使我国南极调查站的建立地点扩展到了南极最复杂与恶劣的地域。”张翼说。
十年磨剑，树立南极调查站建筑设计谋略体系
采访完毕，我才晓得，张翼之所以没带我去办公室，一个重要缘由是办公室正在装修。为了更好地展开极地建筑设计研讨，前段时间清华大学建筑设计研讨院极地建筑研讨中心正式成立，张翼担任主任。
2002年，在我国首个南极调查站树立快20年的时分，国度海洋局极地办找到清华大学建筑设计研讨院，希望请该院设计人员奔赴南极，全面规划、设计我国新一代南极调查站。一个背景是，我国南极调查站在南极的恶劣气候环境中已历经近二十年风雪，为了更好地支撑起我国南极科考事业，我国决议展开南极调查“十五”才能建立工作。
年仅35岁、时任创作室主任的张翼动了心。
“我去!”当时他已在建筑设计范畴崭露头角，胜利设计了北京王府井百货大楼新楼等著名建筑，并方案在当年8月到哈佛大学进修，但设计极地建筑的吸收力超越了一切。
对喜欢应战的张翼来说，创始性的事业、史无前例的应战，这些理由曾经足够。更何况，崇尚自在的他喜欢四处游走。
但在地球两极书写传奇的人生画卷并不容易，张翼接手的设计任务，能够说是完整从零开端。
不管在国际还是国内，由于南极调查站数量有限，且建立缺乏连续性，不易构成系统、成熟的设计理论;设计人员接触极地调查站的时机很少，研讨工作也只是限于所做的工程， 因而关于南极调查站设计的材料极少。
十年里，他3次前往南极，1次前往北极，实地调研了20多个国内外调查站，脚印遍及南北极。
他掌管了我国全部3个南极调查站、1个北极调查站的设计工作，担任并参与了我国南极调查“十五”、“十一五”才能建立的立项、可研、初步设计、施工图设计、施工效劳等大量工作，成为一位名不虚传的极地建筑师。
“过去十年，我大约有40%的精神在从事极地建筑的研讨与设计，而如今曾经快成为职业极地人了。”张翼说，本人接手此事时，没想到极地事业一干就是十年，由于这在大多数别的国度不可能想象，“这归功我们国度实力的持续高速的增长，使中国南极调查“十五”、“十一五”的才能建立成为可能，本人才干长期持续性停止极地建筑研讨”。
正是这种对南极调查站项目长期的研讨与设计，他树立了“南极调查站建筑设计谋略体系”。该体系以南极调查站建筑为主要研讨对象，从影响南极调查站建筑的主要要素如环境与气候、运输与施工、生态环境、社会意理等范畴动身，有针对性地提出整体的设计谋略。
“假如仅仅就建造一栋房子，是不容易构成一套理论的，正是长期的、持续的开展规划与建立，才使南极调查站建筑设计谋略的研讨有了必要性和可能性”。张翼对记者说，在南极设计房子，连建筑根本规则和先例都简直没有，也不可能依循现成的材料，要面临各种全新的问题，很多尝试都是第一次。
“面对方方面面的应战，你都要独立地去处理。这是莫大的艰难，也是至高的光彩;这是繁重的担负，也是难得的机遇。”张翼说，本人很乐于继续为极地事业奉献本人，再斗争一二十年。