1 绪论
1.1 研究背景
随着我国经济、城市长足发展，适应我国国情的城市规划及交通规划理论也逐渐形成并能较好的指导工程实践。交通技术的发展，使得与之相关的汽车客运场站的规划设计从单一功能走向综合性、复合型。城市的不断扩张，作为城市交通基础设施的汽车客运站先行建设，使其从被动满足城市配套需求转变为主动提升区域品质，带动周边经济活力的重要载体。
2017 年 2 月，国务院印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，明确“打造一批现代化、立体式综合客运枢纽，旅客换乘更加便捷”。要求重点客运枢纽达到开放式、立体化。鼓励交通基础设施与地上、地下、周边空间综合利用，融合交通与商业、商务、会展、休闲等功能。依托综合交通枢纽打造城市综合体和产业综合区，推动轨道交通站场、停车设施与周边空间的联动开发。
可以预见的是，将来的交通客运站从选址及定位上，势必是在适应交通运输体系发展的交通综合体的规划要求的。未来的交通客运站势必是与城市开发、产业布局相适应的交通综合体，其内涵将不仅是乘候车等功能，还将包括综合体内商业、商务、会展、休闲等功能。其设计理论将涵盖交通综合体内部交通组织、功能分布、空间塑造、景观提升、绿色、智能化设计等。包括内部交通组织与外部区域交通组织的连接；内部附加功能与区域产业、商业布局的适应性等。
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1.2 研究意义和目的
通过上述汽车客运站的发展及交通组织综述，不难看出，当代汽车客运站的建设，不再是单纯的作为市政交通配套的交通建筑，而是承载土地开发，城市建设的综合体建筑。本文通过六盘水（西）德坞客运站的实际建设项目，分析在新的背景环境下综合汽车客运站的策划及设计策略，探讨综合汽车客运站的功能布局与交通组织设计，把握适宜地方特色的交通建筑建设定位，寻求适宜交通建筑的空间尺度和建筑细部，形成与城市发展适应与环境协调的建筑形象。以期对未来的汽车客运站设计及建设，提供参考。
从综合汽车客运站的功能布局与交通组织角度看。沿城市边缘及新建成城市中心布局的客运站，与相应地段的商业中心建设是相辅相成的。随着城市规模的扩大，新兴城市的建设，传统商业中心无法满足新兴城市区域的消费和购物需求，于是，在交通环境的大幅改善及先期建设的背景下，汽车客运站复合商服功能便为一定规模的商业物业的发展提供了空间，为城市副中心区域形成良好的商业中心创造了条件。研究探讨这一形势下的汽车客运站与商业中心相结合的设计，具有重要的现实指导意义。另一方面, 随着城市规模的不断扩大，城市机动车保有量、人口集聚增长，出现了行车难、换乘难等一系列交通问题，良好的功能布局和交通组织在引导出行结构优化、提高交通运行效率、满足居民日益提高的出行质量及效率需求等方面的作用越来越大[2]。本文从客运站功能与商业结合的角度，从客流换乘角度出发，针对目前城市建设中相应交通及商业中心建设、及交通组织中存在的问题，对当代汽车客运站的功能布局和交通组织进行研究，为今后汽车客运站规划建设提供借鉴。
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2 汽车客运站设计概述
2.1 综述
2.1.1 汽车客运站概念
《建筑设计资料集》（第三版）中定义：公路客运站是办理公路客运业务，为旅客和运输经营者提供公路运输站务服务的建筑和设施的总称。
《交通客运站建筑设计规范》（JGJ/T 60-2012）中定义：（汽车客运站是）办理汽车客运业务，为旅客提供公路运输服务的建筑和设施。
《汽车客运站级别划分和建设要求》（征求意见稿）中定义：（汽车客运站）是公益性交通运输基础设施，属于城镇主要功能设施，作为道路旅客运输网络的节点，为公众出行和运输经营者提供站务服务。
《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200-2004）中定义：汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。
从不同的行业主管部门来看，住房和城乡建设部更倾向于汽车客运站的内在功能表达，侧重于为客运业务提供服务的建筑空间。而交通运输部的提法，更带有一定的外延与引申，定位了其在交通体系中的站位。同时，对比不同时期交通运输部对于汽车客运站的定义，我们发现，其对公益性交通运输基础设施的属性的提法没变，对提供站务服务这一基本功能的提法没变，但是取消了培育和发展道路运输市场的载体这一提法，敏锐的铺捉到了网络发展对客运主体的影响，是对旅客客运市场呈现多元化发展的相应，并为后期发展留有余地。
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《建筑设计资料集》（第三版）认为，公路客运站的选址原则应为以下 5 点：
1、公路客运站是交通运输网络中的重要节点。选址时，应基于对区域的交通现状及未来发展的分析和研究，以城镇总体规划为指引，合理布局，近远期结合。
2、与外埠公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场有良好的衔接。
3、站址便于旅客集散和换乘，有条件时可优先考虑与地铁、公交等结合形成综合交通枢纽站。
4、具备必要的工程、地质条件。
5、充分评估客运站建设及经营过程中对周围环境的影响。 根据以上原则，公路客运站的选址原则进一步提炼分析如下：
1、公路客运站的选址应与综合交通运输规划相匹配。
公路客运站布局研究是区域甚至与全国综合交通运输规划的重要环节，其选址应充分结合规划的要求，分析规划的相关社会经济和交通运输发展背景，着眼于宏观交通网络的布局，全面系统研究公路客运站的布局与选址，其应体现该规划区域的经济特点，适合地区发展要求。
2、公路客运站的选址应与城市规划相协调。
公路客运站作为交通基础设施的重要组成，是城市规划中不可分割的一部分。其布局兼顾城市空间结构、考虑未来城镇的发展方式。其布局研究与规划区用地性质、经济发展相关，也受其它城市公用设施等因素制约。
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3 汽车客运站与商业综合体的一体化趋势 ......................... 24
3.1 从《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》看客运站的发展趋势 ........................ 24
3.1.1《规划》简述 .............................. 24
3.1.2 基于“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的汽车客运站发展趋势探讨 ............................ 24
4 当代汽车客运站实例 .......................................... 41
4.1 功能复合化汽车客运站初级阶段实例—渭南客运中心站 ........... 42
4.1.1 渭南客运中心站简介 ............................. 42
4.1.2 功能布局与交通组织分析 ........................ 42
5 六盘水西客运站项目前期分析 ............................... 68
5.1 项目概述 .................................. 68
5.1.1 六盘水市概况 .............................. 68
5.1.2 项目背景 .............................. 69
6 六盘水西客运站建筑设计
6.1 总平面功能空间布局
如前所述，六盘水西客运站位于城市西部边缘区，其市内主要交通流线均沿东侧展开，为避免主要交通流线交叉，设计将站场作业区及进出站交通流线组织于基地西侧。以综合客运大楼为界线，形成东入城市西出城市的整体格局。如图 6.1
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7 结论
在我国交通运输行业整体大发展的背景下，作为公路客运运输网络节点的汽车客运站建设也方兴未艾。道路客运企业融合市场资源，政府和社会资本合作的建设方式为汽车客运站转型升级提供积极的引导。社会资本的注入对汽车客运站与商业功能的复合提供可能。同时，现代综合交通运输体系发展规划在交通战略层面倡导的“一体化”、“立体化”的综合客运枢纽设计，提出旅客换乘更加便捷的基本要求，提出了交通基础设施和地上，地下及周边空间综合利用的要求，提出了交通设施融入商业，商业，展览，休闲等功能的要求，提出打造建设依托综合交通枢纽的城市综合体和产业综合区的要求，提出高铁、地铁等轨道交通站场与周边空间联动开发的要求。
得益于现代综合交通运输体系发展规划的长远目标，作为交通运输重要一环的汽车客运站从选址及定位上，必将以复合化，一体化、综合化为指引。未来的汽车客运站建设将步入适应城市发展，与城市产业布局相协同的交通综合体之路，其内涵将不局限于乘候车等基本交通功能，还将因交通换乘骨架的扩充，将商业、商务、会展、休闲等功能涵盖在综合体之内。其设计理论将依托交通综合体内部交通组织，通过交通属性与商服属性的互动，通过功能分布、空间塑造、景观提升、绿色、智能化设计等策略，通过基本功能与复合功能的互动，最终实现建筑空间价值的最大化。进而再次影响建筑周边，通过交通这一硬性联系与建筑空间对环境的渗透，影响区域产业、商业布局，带动区域甚至与城市的发展。
本文中“六盘水西客运站”正是处于当下环境之中。从项目立项、工程可行性研究至项目设计、建设。在适度满足相关标准的情况下，力求打造一个功能复合的、更加开放的现代化的汽车客运站。德坞新区是六盘水市的规划新区，其客运站的建设不仅承载着城市交通配套基础设施的意义，同样也承载着城市服务及新区形象定位的要求。本文拟通过六盘水西（德坞）客运站的设计分享，分析当前汽车客运站设计所面临的环境与挑战、重点剖析适应性的汽车客运站设计。
参考文献（略）