本文是一篇工程管理论文，有不少人认为工程管理就是一种单纯的管理学科，这是不正确的。工程管理需要学习的不仅仅是一种管理的思想，同时还要求有一定的工程背景和数学知识。在这门专业的学习中，应明白一个基本的等式就是“工程管理=工程技术+经济管理”。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程管理论文，供大家参考。
工程管理论文范文精选篇一
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
电力是以电能作为动力的能源，按照国家统计局电力行业分类可以分为电力生产和电力供应两部分。电力行业是国民生产的基础性服务行业，它的本质就是通过电能作为媒介，将各种类型的一次能源转化成能够直接用于生产生活的电能，，并输送给最终用户供其使用。新中国成立以来，在各级领导和决策层的关注下，作为基础行业的电力工业有了持续稳定的发展，尤其伴随着改革开放，我国经济快速发展直接导致了对电力的巨大需求，供应与需求的极大不平衡拉动整个电力行业步入了高速发展期，总装机容量和发电量大幅提升，整个电力运作环境也从计划经济向市场经济转变。而电建单位作为电力基建行业的主力军，随着电力行业的高速发展，也进入了百花齐放的局面。进入2010 年以后，国家进一步深化了电力体制改革，通过了电力行业主辅分离的改革方案，电力勘探、电力修造、送变电施工等作为辅业从发电主业中剥离出来，随着中国能源建设集团有限公司和中国电力建设集团有限公司两大公司的成立，标志着电力基建进入了一个较为规范完全的市场竞争局面。目前来看电力工程建设招投标已经成为电力工程施工主要的运作方式。在竞争对手众多、招标流程公开的条件下，电建单位要想承揽基建工程，除了要有基本的技术力量和资质条件以外，受工程投资概算的约束，业主单位更多的还是要看投标报价。价格标的好坏能在很大程度上制约最终的定标结果。这也就导致众多电建单位在施工成本控制上下功夫。而作为占工程建设成本 60%的物资供应成本，则成为控制的重点。采购流程是否可控、进度是否满足要求、成本是否最低，直接关系着电建单位的核心竞争力，也是现代化电力基建单位面临的难题。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 业务流程优化的国内外研究现状
被称为“企业再造之父”的 Hammer.M 和 Champy.J[1]提出对业务流程进行重组和优化本质上就是再思考和重新设计业务流程的过程，其主要考虑四个方面：具体的业务流程、工作任务、组织架构、管理系统，该理论建立了流程优化的基本框架。在此之后，业务流程优化与企业管理紧密联系起来，相关理论发展迅速。例如 Grant.D[3]提出了业务流程重组是要面向企业流程的，企业组织结构改造、人力资源管理、持续有效沟通和IT 技术使用都应该纳入流程重建当中。Albadvi.A[4]等人则提出了通过合理使用信息技术和企业绩效考核来有效调节企业组织机构和业务流程再造的内在关系，通过研究两者的关联规律，构造出特有的研究工具。综上所述，业务流程优化作为一个管理领域内的新生事物，已经有了长足的发展，国外专家也都纷纷提出了自己的观点，但是由于业务流程优化本身的多元化、层次化和复杂性，导致其涉及范围较广，专家观点也仍然还存在较大争论。就国内对业务流程优化的研究而言，大部分也还是以流程再造 BPR 理论为基础。王凤彬[5]对企业组织变革进行了一系列的系统化研究，也引发后续国内学者对企业业务流程分析优化及方案解决的研究高潮。大体上，对于业务流程优化主要还是可以分为定性和定量两大类，即通过定性分析结果进行优化和通过数学模型定量计算提供优化方案。在定性分析中，张锋[6]等人提出了用于企业业务流程的动态分析 ABC 分类法，并广泛用于业务流程成本绩效评价，蔡鑫[7]在流程优化体系中融合了价值工程思想，建立起一套新的流程优化体系。
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第二章 相关理论研究
2.1 业务流程优化相关概念
国外专家对业务流程的定义有多种，简单摘录部分。例如，关于业务流程 Hammer.M与 Champy.J 定义如下：我们定义某一组特定性活动为一个业务流程，这组活动有一个或多个输入，同时也有一个或多个输出，这些输出对终端客户来讲是一种增值。换句话说，业务流程是企业中产生增值服务的活动组合。Davenport 提出业务流程能够为特定的市场或特定的顾客产生特定的输出，它是具有逻辑相关且可度量的一系列任务的组合。Born 将业务流程定义为一系列信息从初始状态转换为终了状态的过程，并且这个过程是可以进一步分解的。Scheirer 提出业务流程是一系列客户、供应商关系，它能在特定时间产生特定输出的。H.J.约瀚逊：业务流程是从输入到输出的一系列相关活动的集合，对于接受着来讲，它增加了输入的价值，并创造出更有效的输出。随着网络时代的来临，业务流程也呈现出了一些新的特点，例如：（1）信息技术导致了业务流程与数据信息系统的交互，实现业务流程的高度集成，不仅仅是企业内部，甚至整条供应链业务流程都有不同程度的整合，使业务流程简化、高效且具有较好的自适应性。（2）业务流程的并行处理越来越普遍。网络时代的市场环境复杂多变，企业要想在市场竞争中生存，必须要有良好的适应性，能及时调整以应对突发市场情况，这就要求其业务流程具有并发处理能力，同时技术进步也使业务流程并发处理成为可能。
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2.2 Petri 网基本概念
业务流程的实例化是 Petri 网建模的基础，这就要求对原有业务流程进行解析，明确三方面内容：流程节点要素（流程主要状态、流程行为、流程执行主体等）、流程逻辑关系（各执行流程之间的逻辑关系，整个业务流程的结构）、业务节点属性（时间属性、成本属性、资源消耗等）。对业务流程进行 Petri网映射将 Petri 的库所、变迁与实际业务流程中的资源状态和事件状态进行关联。开列业务流程中的所有状态，并与 Petri 网库所进行映射。开列业务流程中的所有事件，并与Petri 网变迁进行映射。确认 Petri 网的输入、输出集。建立 Petri网模型完成业务流程的 Petri网映射后，根据主体业务流程，将 Petri网的库所、变迁进行关联，确定各流程节点的属性，构建整体 Petri网模型，反应业务流程全貌。分析 Petri网模型性能并优化对建立的 Petri网模型进行检查和完善，评估业务流程的执行情况以及对应 Petri网流程的执行情况，包括资源分配情况，确保 Petri 网模型能够准确反映业务流程的实际运行状态，同时根据优化需要，对变迁进行细化以提升 Petri网性能。
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第三章 广东火电集中招标采购业务流程分析........20
3.1 广东火电集中招标采购简介 .... 20
3.2 广东火电集招采购业务流程分析 ........ 22
3.3 本章小结 ...... 30
第四章 广东火电集招采购业务流程 Petri网建模 ........31
4.1 集招采购业务流程建模 ...... 31
4.2 集招采购业务流程优化 ...... 38
4.3 优化后模型效果分析 .... 44
4.4 本章小结 ...... 53
第五章 广东火电集招采购业务流程仿真....54
5.1ARENA 仿真软件介绍 .... 54
5.2 ARENA 仿真模型建立 .... 55
5.3 仿真运行 ...... 58
5.4 仿真结果分析评价 ........ 59
5.5 本章小结 ...... 61
第五章 广东火电集招采购业务流程仿真
5.1 Arena 仿真软件介绍
本文采用国际上比较流行的 Arena 仿真软件（软件版本号：14.00）对广东火电集招采购流程进行建模。该软件由美国 Rockwell Software 公司开发，具有界面友好、简单易用、动画显示等优点，可以设定仿真参数进行动态模拟，也可以对用户需求进行定制，还有良好的兼容性，能够与其它软件进行集成，相对于其它仿真软件，其特点如下：
（1）简单易用，界面友好。采用可视化的运行环境，终端数据输入输出及模型调试界面友好。
（2）应用模板预封装。软件集成了大量常用的仿真模板和逻辑模块，可以方便的供用户在需要的时候调用，有效提高了建模效率。
（3）层次化的建模结构。使用层次化的建模结构，通过过程语言（Vb、C++等）、基础模板（SIMAN 模板）、最新开发的通用模板（Arena 模板）以及应用方案模板（AST）等多个层次满足用户在各领域的建模要求。
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结论
近年来，随着国家对电力装机容量限制以及能源结构的调整，国内常规电力建设市场已逐步趋于饱和。国有大型电建单位将更多的精力投入到国内核电市场以及海外 EPC工程上，而这两大板块无一不对电建单位提出了更高的管理要求。工程的最终目的在于盈利，核电工程安全质量要求极高，海外 EPC 项目则需要承建单位有运作良好的工程管理体系，这都要求电建单位在成本控制上要有独到之处。对采购业务流程的优化，对电建单位来讲，应该是投资较小，相对回报较大的实施策略，其必要性显而易见。科学地使用流程优化工具并制定合理的优化方案直接决定最终的优化效果，也是整个流程优化工作的重点。本文主要以中国能源建设建团广东火电工程总公司集中招标业务为典型案例，分析研究了整个业务流程，绘制业务流程图，并使用 Petri 网工具对流程进行建模，然后通过流程优化手段提出了优化方案，其主要研究工作如下：
（1）本文对广东火电集中招标业务各主要业务节点进行了较为详细的分析，对流程进行了细化，并根据实际工作经验统计了业务流程操作时间，直观分析了集招业务当中的存在问题。
（2）在业务流程分析基础上，绘制整体流程图，并使用了 Petri网工具对广东火电集招采购业务进行建模，通过对模型关联矩阵及不变量的计算，验证模型的正确性和可行性。
（3）在 Petri网模型基础上，通过 ECRS 分析方法对集招流程进行重组改进。通过取消、合并、调整、简化四个主要优化思路对原有流程进行优化。
（4）为了评价优化效果，引入了时间评价指标和变迁数评价指标，通过对优化后集招流程进行 Petri网建模并进行关联矩阵不变量分析，验证了流程优化的可行性。
（5）使用 Arena 仿真软件对优化方案进行了仿真，并使用输出分析器对仿真结果进行了评价，验证了优化方案的正确性。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇二
第一章 绪论
1.1研究背景及意义
在以快速为基本特征的新经济时代，商业模式是比新兴技术本身更为重要的创新成功因素。本文的研究对象——中航 409 库，是中航工业集团物流板块在南昌地区的下属大型物资仓库，同样面临着开拓创新型业务、增值型服务和特色服务的问题。提升 409 库在南昌及其周边地区社会物流业务和危化品仓储运输领域的市场份额，提高公司可持续盈利能力，更好为中航供应链服务，实现“采购专业化、服务区域化”，是中航工业集团的战略要求。中国航空工业供销江西有限公司，为 1972 年原航空工业部在江西南昌地区设置的物资供应站，公司为国有股份制企业并由中航国际物流有限公司全资控股，注册资金3100 万元，为中航国际物流有限公司在南昌地区的直属企业。公司下设有一个大型物流仓库“409 库”，仓库位于南昌市银三角，库区占地总面积为 261 亩，仓储面积为 15000余平方米，同时还建有储容量为 10000 余立方米的航空油库，拥有直达库区内部的铁路专线，该专线经过省安全生产监督管理局和铁路有关部门的审核和批准，可以运输汽油、乙醇、硝酸、苯类、固体烧碱等二十余种危险化学品，是南昌市唯一一条具备危化品运输资质的铁路专线。本文旨在通过对中航 409 库的现状进行分析，结合供应链一体化相关理论，运用SWOT 分析方法，从战略、业务及组织架构方面出发，提出一套适合中航 409 库的转型方案。
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1.2 供应链一体化的研究现状
1.2.1 供应链的内涵
中国《物流术语》国家标准针对供应链的含义做出了如下的解释：“供应链，就是生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。供应链管理，就是利用信息化技术全面地管理和规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行相应的计划与协调。”美国经济学家史蒂文斯认为：“通过控制物流的增值过程和分销渠道，从供应商直到最终用户的流动就是供应链，供应链始于供应终止于消费。”根据上文的描述，我们可以对供应链得出如下结论：供应链是通过对信息流、物流、到消费者手中资金流的控制，从采购，到生产制造，再由销售网络把产品送到分销商、零售商、直到最终用户所连成的一个整体的环链结构。从供应链的角度看，客户虽然购买了商品，从本质上来讲客户是在购买商品所能带来的价值。各种材料、商品、服务等通过在供应链上移动，就是一个不断地采用高新技术来增加其技术含量或附加值的增值过程。
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1.2.2 国外供应链一体化研究现状
供应链这一理念来自于上世纪 80 年代的企业扩大再生产。刘巍（2004）引述了美国管理学家 Stevens 的理论：商品通过供应链进行增值到分销渠道控制，最终流向用户的流程就是供应链，它始于供应链的起点，终止于消费[1]。Hammel and Kopczak (1993)认为供应链一体化也存在属于自己的生命周期，从该角度进行研究并发现供应链生命周期为供应链的组建直到解体的全部过程，并站在处于供应链核心地位的企业的角度来界定供应链的组成、运行和解体[2]。黄祖庆（2007）也在书中引用了国外学者 Evens 对供应链一体化模式的总结：通过物流以及信息流的输出与反馈情况，将供应商、生产商、零售商，直到最终用户包含在一个整体的模式[3]。在丰富了供应链的概念和内涵之后， （2008）引用了 Philip 和 Wendell 指出的关于供应链一体化中的战略伙伴关系的重要性和必要性，在建立了稳定的战略合作伙伴关系的条件下，可以与供应商和客户更加效率的进行合作[4]。Burnell.T (1999)提出了供应链一体化是一个不断集成的过程这一理论。通过相关的研究发现该过程主要分为初始、功能整合、内部整合和外部整合四个阶段。随着市场竞争压力的不断增大和客户需求的逐渐多样化，供应链一体化程度也将随之不断增大[5]。Robert B. Handfield 和 Ernest L.Nichols（2000）指出供应链就是从原材料阶段一直到最终客户的商品的物权转换与流动，同时还有伴随而来的有关信息流的一切活动，供应链一体化就是通过改进企业间供应链关系来对以上活动进行内部化，来提高整体供应链在市场中的竞争力[6]。Lambert（2008）认为供应链一体化就是从最终客户到初始供应商之间的所有业务过程的整合[7]。
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第二章 供应链一体化的内涵与特征
2.1 供应链一体化的内涵
供应链一体化是随着全球经济的一体化，IT 技术的快速发展、以及集团、企业之间的跨国合作而兴起的，因为企业的运营模式已经逐渐由之前的纵向一体化发展成为了横向一体化，而上下游企业围绕着一个核心企业所组成战略合作联盟，并使得商流、物流、信息流等在这个体系中形成一个环链式的运作，就是供应链的一体化运作的实现。供应链一体化属于系统性概念，其主要包含了三个层面：首先是功能方面达成的一体化，通过采购、仓储、包装、分拣、配送等内容所组成。然后是由制造商、供应商、设备设施和市场环境之间所达成的空间的一体化。最后是属于战略、战术以及企业运作层面上的分级一体化。而在分级一体化的三个层面之中，战略层面主要负责企业在长期发展规划中的发展方向、资源整合的决策。战术层面主要负责在中期发展规划中具体的实施方式及资源使用的决策。运作层面主要负责决策企业在短期发展中的运营行为和方式。（见图 2-1）
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2.2 供应链一体化的要求
在这个物流行业高速发展的时代，供应链一体化的概念并不是一个只被小众所理解和接受的理念，相反，基本所有处于供应链环节中的企业都知道供应链一体化，也都明白供应链一体化所能带来的企业综合效益。但是，在真正的运营和实际操作中，又有多少企业能真正达到一体化的要求，有的企业只是喊着供应链一体化的口号继续走着老套路，有的企业更是为了他们所认为的“供应链一体化”使企业陷入不必要的困境而不自知。那么，供应链一体化到底应该如何取得应有的效果。美国物流专家迈克尔•波特就指出过，在经过 20 多年的不断改变和完善后，虽然供应链管理发展的不算平衡，但是处于供应链之中的企业与企业之间的相互协作也在不断走向成熟。这些供应链能达成效果的关键因素在于通过对供应链一体化管理的加强，以及供应链中各个节点企业之间的密切配合。相对的，没有正确对待供应链管理的企业就将遇到各种困难。另外在现代物流企业中比较常见的问题就是缺乏有理念有能力的领导，上级领导的不理解和不作为也是供应链一体化难以贯彻实施的一大因素，供应链实施失败的结果就是物流企业中的员工都把全部精力放在如何按时出货上，不论过程如何只要达到目标就行，但是没有人有时间和精力去考虑下如何改进供应链流程和作业方式，最后就演变成问题不断的出现，而且每天面对的都是相同的问题并且无法从根本上得到解决，最终不断出现的问题、失误甚至事故形成恶性循环，导致供应链的崩溃。
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第三章 中航 409 库现状分析..........11
3.1 中航 409 库的历史沿革..... 11
3.2 中航 409 库交通条件......... 12
3.3 中航 409 库物流设施设备........ 13
3.4 中航 409 库的业务内容..... 14
3.5 中航 409 库的财务分析..... 15
第四章 中航 409 库供应链一体化运营模型的构建.........18
4.1 中航 409 库 SWOT 分析..... 18
4.2 中航供应链一体化模式的提出....... 21
4.3 中航供应链一体化的运营模式....... 22
4.4 中航供应链一体化运营的问题和瓶颈......... 23
第五章 中航 409 库转型的策略与路径........25
5.1 基于时间序列的中航 409 库业务量预测..... 25
5.2 中航 409 库的转型及实施保障策略...... 27
5.3 中航 409 库的业务转型..... 28
5.4 中航 409 库的组织机构转型.... 29
第五章 中航 409 库转型的策略与路径
5.1 基于时间序列的中航 409 库业务量预测
时间序列分析作为预测领域研究的重要方法和工具之一，通过描述历史数据样本随着时间变化产生的规律来预测随机变量的发展变化趋势。但是经济方面的数据因为市场环境需求和国家政策等因素的影响，经常会表现出波动性和随机性，此时传统的线性时间序列分析就无法很好地分析出变量中所存在的规律。为了解决这一问题，学者们经过不断的深入研究，先后提出了线性自回归（AR）模型、滑动平均（MA）模型以及自回归滑动平均（ARMA）模型、自回归滑动平均（ARIMA）模型的识别、非参数自回归模型（NAR）等等时间序列预测模型。弥补了对随机性数据预测不准确的缺点，为随机变量发展规律的预测工作提供了科学有效的分析方法。对中航409库业务量的预测属于一个动态变化且总体趋势较稳定的过程，运用SPSS时间序列模型进行未来业务量的预测是比较合适的。SPSS的时间序列预测模型操作简单，容易掌握，并且能够充分运用样本中的各项数据指标，同时计算速度快，对模型参数有动态确定的能力，是一个有效的预测方法。
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结论
在现代物流环境下，第三方物流企业已逐渐意识到，运营模式是企业获得自身独特竞争优势的关键点，也是企业获得成功的基石。现代企业之间的竞争早已变成了供应链运作的竞争，现代物流也早已进入了供应链一体化时代。可以看出，基于供应链一体化的运营模式的研究，对于第三方物流企业来说具重大的意义。本文对于基于供应链一体化的第三方物流企业运营模式的研究有如下结论：
一、结合中航 409 库的设施、业务、财务以及市场现状，通过 SWOT 分析了企业优势、劣势以及存在的机遇，指出了企业应该进行整体的转型，才能更好的适应现代物流市场的竞争和发展。
二、根据分析提出了适合中航 409 库的转型发展方向和战略，并建立了内部一体化和外部一体化的运营模型。
三、通过使用 SPSS 对中航 409 库未来 5 年的业务量进行了时间序列预测，得出的数据显示企业的升级转型是相当必要的。四、针对之前所提出的转型战略，提出了相应的转型内容，主要从运营策略、业务内容和组织机构三方面入手。
本文在研究中还存在一些不足：首先是对市场的调研不够彻底，在市场竞争方面的分析还不够全面。其次是在对中航 409 库未来5 年的业务量预测中因为样本数据的不足，且有一定波动，所选择的预测模型并不能很好的适应该数据，对预测结果产生了一定的影响。最后是对企业的转型内容的实施方法和手段还不够具体，同时对客观的影响因素考虑不够充分，导致在实际应用中会存在一定的问题。作者将在未来针对以上不足进行更深入的研究，以提升本研究的现实操作意义。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇三
第一章 绪论
1.1 研究背景
习近平总书记在不同时间段强调六个核心字“公平”、“协调”、“共享”，对区域发展的论述形成一个科学体系。要求区域发展不仅对国内还要对国外进行开放，积极推进区域一体化，要按照优势互补互利共赢的原则，目的是探索出一条科学持续、协调发展之路[1]。胡锦涛同志曾对区域发展问题做了明确指示，经济结构的调整离不开区域协调发展，通过财政、政策扶持欠发达地区，特别是加大扶持革命老区等，坚持实施区域发展总体战略，从而缩小东、中、西部区域发展差距，最终实现区域协调发展的目的。全球、国家以及区域面对经济全球化和区域一体化所带来的紧迫性，都积极的投入到如何更好的依据区域物流与区域经济协调发展进行经济结构调整。而且随着区域经济一体化进程加快，各区域之间的经济合作成为区域发展的必然，区域内的商流、物流、信息流、资金流发展使区域内的经济竞争更加激烈[2]。区域物流对区域经济发展的作用，是区域发展的重要组成部分，甚至成为促进区域经济发展的主导力量，将会推动区域内商流、物流、资金流和信息流的效率以及提高区域经济市场的竞争力，而区域物流的合理规划，绿色运作对区域内的环境、交通设施等有着“保护者”的作用[3]。
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1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
本文拟在对区域物流与区域经济关系进行理论分析的基础上，收集赣南原中央苏区13 个地级城市的样本数据，对所构建的关系模型进行实证研究；通过运用 SPSS19.0 统计分析软件进行线性结构方程模型以及 DEA 分析、因子分析方法，得到区域物流与区域经济发展水平、区域物流与其构成指标以及区域经济发展水平与其构成指标的数量关系；通过分析区域物流与区域经济发展水平关系的线性结构方程模型，找出对区域物流和区域经济协调发展有着显著影响的指标，通过分析结果，对区域物流与区域经济协调发展提出对策。
1.2.2 研究意义
物流业的发展现在已经成为经济发展的增长点，物流对经济的促进以及推动作用已然显而易见，区域经济能否快速增长，区域物流的发展尤为重要，区域物流的发展已然成为区域经济发展的重要组成部分。所以本文的研究意义如下：(1) 区域物流与区域经济之间有着相互依存、促进、协同发展的关联[4]。本文就是通过运用 SPSS19.0 统计分析软件进行线性结构方程模型以及 DEA 分析、因子分析方法，得到区域物流与区域经济发展水平、区域物流与其构成指标以及区域经济发展水平与其构成指标的数量关系。(2) 两者之间可以相互促进、相互作用。即区域物流的快速发展对区域经济的快速发展有明显的拉动作用，区域经济的提高又能进一步提升区域物流的发展效率，说明区域物流的发展状况对区域经济的发展有着至关重要的影响。本文在研究区域物流与区域经济主的协调关系基础上，着重研究两者之间如何相互作用[5]。(3)根据赣南原中央苏区区域特点，构建适合区域物流与区域经济协调发展的规划模型，来促进区域经济的快速、稳定发展以及区域物流的竞争力。(4)赣南等原中央苏区是革命摇篮和苏区精神的主要发源地，深入了解促进赣南原中央苏区区域经济与区域物流协调发展，对赣南原中央苏区区域以及全国其它区域发展将有重大的理论价值和现实意义。
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第二章 区域物流与区域经济相关理论概述
2.1 区域物流相关知识
区域物流是以区域经济范围和规模为基础，选择适应区域经济的环境、其目标是为了全面支撑区域可持续发展。区域物流提供所需的各种功能、再以大城市为中心枢纽，将区域经济的内外的物流、商流、信息流进行有效统一、协调来满足区域经济与区域物流的发展需要。在一定区域中，区域物流主要是由区域物流网络设施、信息、组织体系组成，结合区域经济的特点与区域物流协调运行，区域经济提供有效物流环境以及设施等，来提高本区物流运作的效率和水平，并增长本区物流的规模，产生辐射作用促使其它区域来为本区域服务，提高区域经济的实力与水平。区域物流最基本的活动包括生产、流通、运输、配送、消费等环节都与区域经济有着密切的关系，这些物流基本活动都在一定程度上对区域经济有着重大影响。尤其在区域经济一体化快速发展背景下，区域物流的发展速度与规模直接影响着区域经济发展的速度与效益。区域的中心位置对区域物流在发展方面有着重要影响。区域内的大中型城市是区域经济与区域物流的核心，它以辐射与蔓延的形式向周边区域发展，这样对区域内的物流的发展规模与水平起着至关重要的作用，同时对区域经济的“走出去”、“引进来”同样重要，更加促使区域经济的更快更好的发展。
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2.2 区域经济相关知识
区域的经济活动都是在一特定的地理空间内产生的，不管其水平如何地发展提高，都是可以在某一具体的地理空间中找到它的踪迹，区域经济(Regional Economies)产生在特定空间与经济活动中[71]。区域经济是在区域地理位置、运输设施、区域资源以及区域经济基础、创新技术、文化等方面形成的，是以一个国家或区域构成的经济联合体，体现在经济分工与合作的空间上。梯度发展是在不同区域空间上有规律的推进的一种经济技术发展理论。它主要包括：决定区域经济发展核心的产业结构的优劣、决定区域发展层次的创新活动、在多层次城市系统之间有效传递、各城市之间处于相对状态，之间的发展也处于变化中。区域经济的发展理论梯度是我国在区域经济发展中制定决策、战略的重要思想。在区域经济中运用梯度发展理论，要考虑多方面形成因素：区域内各个地区之间存在技术方面的差距、市场体制、政府的政策等。根据不同之间的技术差距，就会产生生产要素空间上的转移，然后在商流、物流、信息流等逐级从高梯度向二、三级梯度区域转移。所以，梯度理论就是在技术、人才等一些方面的差距，区域不同地区根据自身的条件来选择适合本地区发展的产业经济，然后根据梯度差异，区域之间进行在技术、科研、人才等方面的合作、分工共同推动区域经济的发展。
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第三章 赣南苏区区域物流与经济概况......15
3.1 区域经济概况............15
3.2 区域物流概况............16
第四章 赣南苏区区域物流与区域经济实证分析....20
4.1 线性回归模型...........20
4.2 DEA 分析区域物流能力............25
4.3 因子分析论证...........29
4.4 结论.........37
第五章 区域物流与区域经济协调发展对策建议........39
5.1 主要结论.............39
5.2 对策建议.........39
第五章 区域物流与区域经济协调发展对策建议
5.1 主要结论
通过第四章，对赣南苏区区域物流与经济的相关分析中，可以看出赣南苏区区域物流与经济有着自身的优势，但同时也存在自身的劣势。所以，本章通过第三章的分析所出现的问题，提出相对应的一些对策建议。第三章的线性回归模型的建立分析，赣南苏区区域物流与经济有着显著的相关性，区域物流与区域经济相互促进，协调，能更利于赣南苏区区域的发展。所以，建议赣南苏区区域在大力发展区域经济的同时，应该大力促进区域物流业的发展力度。然后，用区域物流业的发展来推动区域经济的又快又好的发展。DEA 分析区域物流能力中，赣南苏区区域物流总体效率平均值达到 0.785，说明区域物流效率有着充分的发展空间，而且该区域 13 个地区有多个地区的物流总体效率低于平均值；区域物流纯技术效率中，有 2 个地区的纯技术效率低于平均值；物流规模效率分析中，有 5 个地区的规模效率低于区域规模效率的平均值。因此，无论从物流的总体效率还是物流纯技术效率以及规模效率来看，该区域的物流发展存在着极大的发展不平衡现象。因子分析中，从 4-16 物流竞争力排名中可以看出，13 个地区中，有 8 个地区的得分低于赣南苏区区域的平均水平，说明了区域物流产业发展的不平衡，严重的延滞区域的发展。
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总结
本文通过结合赣南原中央苏区区域物流与经济相关情况，针对该区域物流与经济协调发展存在的问题，利用 SPSS 软件和 DEAP 软件对该区域物流与区域经济进行相关性、DEA 以及因子分析并提出相关对策建议，以期望对赣南原中央苏区区域物流与经济协调发展进行改善，用来提高区域经济、物流更好发展。本文主要工作内容及成果：
（1）对区域物流、区域经济以及区域物流与区域经济的关系三个方面理论基础以及国内外研究现状进行阐述、分析和总结，来说明区域物流与区域经济协调发展的重要性，并用 SPSS 软件与 DEAP 软件进行分析来证明其重要性。
（2）对区域物流与区域经济建立线性相关分析，建立区域物流与区域经济的指标体系，构建其线性模型，实证赣南原中央苏区区域物流与区域经济的关系程度，结果能叫真实的反应出该区域物流与经济的实际关系，并实证了模型的合理性。
（3）对区域物流能力进行研究。利用 DEAP 软件实证区域物流能力，建立 VRS 模型分析区域物流总体效率、纯技术效率以及规模效率。通过分析得出，赣南原中央苏区许多地区物流总体物流效率偏低，物流技术方面较落后，物流企业规模较小严重导致区域物流发展缓慢，进而制约区域经济的快速发展。但从侧面反映出，该区域物流有很大的发展潜力。因此，赣南原中央苏区应加大对物流业的投资来促进区域物流的尽快发展，进而促进区域经济的发展。
（4）对区域各个地区的物流竞争力进行研究。利用因子分析对区域各个地区物流竞争力进行分析，从而分析得出区域总体物流竞争力。通过对区域各个地区物流竞争力进行排名可以看出各个地区物流发展的状况明显不同，物流差距很大，从而看出区域各个地区的物流发展存在很大的不平衡。因此，区域在对物流资源进行整合重组中，应当着重照顾物流业发展缓慢落后的地区，充分发挥优势地区带动劣势地区，核心地区发挥辐射带动作用促进区域物流快速发展。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇四
第一章绪论
1.1选题背景及意义
随着全球经济的快速发展和现代技术的不断进步，各种新生产品不断涌现，产品生命周期进一步缩短,相比于消费者，零售商通常拥有更好的途径来获取产品质量的信息.在很广泛的行业（如汽车，电子产品，时尚服装,包装产品,软件等）中，企业通常在实验室或现场实验中投入大量资源来测试新产品的质量.逐渐成熟的市场研究方法和认证测试技术也显著提髙了企业所得产品质量信息的广度和精确度.另一方面,潜在的消费者通常缺少获得真实质量信息的资源和专业知识.这种情况下就会出现信息不对称,它所引起的一个显著结果就是消费者的购买意愿被显著消弱,可能引起市场失灵[11.为了理论的完整性，也便于整体理解,现将信息不对称的相关信息进行简单介绍.(1)不可证实信息一些私人信息是既不可观察也不可证实的情形.如个人偏好、口味、观点、目的、项目的质量、努力成本等不能被第三方客观地度量的信息.这种信息按照其种类的不同，可以分为隐藏信息和隐藏行动.隐藏信息问题常常被称作逆向选择，隐藏行动问题常常被称作道德风险.但是实践中，大多数激励问题都既有逆向选择问题又有道德风险问题.并且，理论上将其分为隐藏行动和隐藏信息也是人为的.但是这种分类是有用的，部分是因为分析激励问题的方法在两种情况下很不一样.雇员拥有关于自己能力和承担工作意愿的私人信息，也就是有关雇员本身特点（他厌恶某项工作的程度，他的竞争力）的信息不被其雇主知道,又称为逆向选择，是由MiiTlees 最先正式分析的.根据提出合同的一方有无信息,又可以进一步分为信息觀别问题和信号发送问题.信息觀别问题由不具有信息的一方提出合同菜单，以甄别具有信息一方的不同类型,是一个机制设计问题.解决此类问题的困难是委托人有多种机制可选择.克服困难的法宝是显示原理.
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1.2国内外研究现状
Grossman和Hart研究了自愿披露问题,并提出了著名的“完全披露定理”.此定理随后被Okuno-Fujimra, Suzumura和Postlemite 进行了拓展.该结论强调：在满足如下四个条件时，能获得充分披露：（1)关于有信息的一方事实上知道他自己的类型这一点是共同知识；(2)空间是一维的,各类型能按有信息的一方的收益单调地排列：（3)有信息的一方能发布一个经验证的消息证明他的类型是不低于（相应地,不高于）他的真实类型；（4)披露是无成本的.充分披露定理在任意数量的类型下都是成立的,其基本逻辑如以下所述：假设资产现在可能取种不同的值，因为外部投资者仅有关于所有可能取值的概率分布,期望的市场价值1严格小于7iv (假定概率分布是非退化的).结果，为了消除市场对资产价值的低估,拥有类型7iv资产的所有者有很强的激励披露关于资产的信息.因此，如果公司不披露任何的信息,外部投资者能推断出资产最多为77V-1且很可能比之更少.这种市场期望中的向下的修正又会使得类型7iv-i也被披露，结果,不披露信息导致外部投资者相信资产价值仅为7iV-2.这个逻辑可以重复适用于类型7n-2，7N-3,…，等等.为了完成这个推理过程,假定某个类型Z > 1不披露.考虑像这样的最高类型,比如说J > i如果披露,类型J可能以公平的条件获取融资.如果不披露，类型J至少会和类型1混合，对它们来说，披露是弱占优策略.但这时,类型J会以比公平条件更差的条件获取融资，因而类型J严格偏好披露其类型.
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第二章垄断情形下的质量披露问题
2.1零售商披露决策及其收益
釆用逆向归纳法来分析整个事件,具体分析步骤如下.首先，考察零售商的最优价格策略;然后求得零售商的披露门榲,并分析披露门檻是怎样随信息价值和披露成本变化的；最后求得零售商事前均衡收益,社会收益以及消费者剩余，并分别分析它们是怎样随信息价值和披露成本的变化而变化的. 售商的收益并不总是随着信息价值递增的，这个结论与直观所想相矛盾.命题2.1.1中第二个结论表明信息价值对零售商事前收益的影响依赖于披露成本的大小.当C < 1/4时，零售商的收益随信息价值严格递增.此时，披露成本相对较低,信息价值的增加降低披露门襤所增加的披露成本较少.但是随着信息价值的增加，它所带来的收益递增，部分进而全部弥补了披露成本所带来的损失,增加了零售商收益.当C > 1/4时,零售商的收益随着信息价值先减后增.此时披露成本较高,开始时,信息价值的增加降低披露门揽所增加的披露成本较大,而信息价值很小,所带来的收益不足以弥补披露成本,所以零售商的事先收益随着信息价值递减.然后当信息价值足够大时,尽管它的增加降低了披露门榄，但是因此带来的收益也足够大来弥补披露成本，增加零售商收益.
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2.2社会收益和消费者剩余
在垄断市场下，竞争的缺失使得消费者剩余完全被零售商剥夺,社会收益等同与零售商收益.在下一章中，可以看到通过引入竞争机制，消费者剩余将会提高，社会收益也将有所增加. 本章考察竞争市场情形，假定存在两个零售商和一个消费者,且都是风险中性的.与垄断市场相同，消费者最多只能购买一个产品.所有零售商的产品质量都是外生的,并且独立同分布,都服从[0,1]上的均勻分布.在完成产品生产后,每个零售商只能获知自己的产品质量，即产品质量信息是完全私人信息.之后，所有的零售商决定是否披露自己的产品质量信息.根据零售商披露顺序的不同，先后讨论了两种情形：同时披露（两个零售商做出披露决策）和顺序披露（一个零售商先制定披露决策，然后另一个零售商再决定是否进行披露）.零售商进行披露后，消费者和竞争对手都会获知其产品质量信息.最后,零售商制定零售价格，消费者决定从哪个零售商购买产品.同样,釆用逆向归纳法.首先考察零售商的价格策略，这个策略对同时披露和先后披露两个情形都适用.相对与竞争者有相对低水平质量产品的零售商将被迫索要为零的零售价格,并因此得不到收益.而竞争对手将索要一个等于消费者从两个产品所获价值差值的价格,并因此获得一个收益.下面我们将集中讨论零售商的披露决策和事前均衡收益，社会收益和消费者剩余,并进一步将其结果与垄断情形下的结果进行比较.
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第三章竞争情形下的质量披露问题.......... 17
3.1同时披露情形下的质量披露问题 .........17
3.1.1零售商披露决策及其收益......... 17
3.1.2社会收益和消费者剩余......... 19
3.2顺序披露情形下的质量披露问题......... 24
第四章垄断和竞争情形下的结果比较......... 36
4.1零售商披露决策及事前收益......... 36
4.2社会收益和消费者剩余......... 37
第五章总结与展望......... 41
第四章垄断和竞争情形下的结果比较
4.1零售商披露决策及事前收益
命题4.1.1表明当信息价值和披露成本相同时,横向的竞争激励零售商隐藏更多的质量信息，这与直观反映相矛盾.与只有一个零售商的垄断情形不同，竞争市场下,如果不披露质量信息,零售商不能再索要一个等于期望质量的零售价格进而获得收益,而且即使披露了产品质量信息，除非披露出来的质量大于竞争对手，否则零售商不得不承担披露成本，得不到任何收益.这些不同使得零售商更倾向于隐藏自己的质量信息. 对于零售商1,与同时披露情形不同，当两个零售商都隐藏质量信息时，他可以获得一定收益，因为消费者将认为零售商2的产品质量更低.对零售商2来说，因为他可以在观察到零售商1的披露决策后再调整自己的披露决策，因此当零售商1的质量相对较高时,他可以选择隐藏自己的质量信息，以避免不必要的披露成本.这个结果是由市场竞争引起的,此时零售商不能像垄断市场中一样完全剥夺消费者的剩余,而且，拥有较低产品质量的零售商还会承受不必要的披露成本.
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结论
相比与之前的文献，本文的主要创新点在于信息价值的引进，它可以激励零售商披露更多的产品质量信息.作为基准，本文首先考察了垄断情形，假定市场中只存在一个零售商和一个消费者.先后研究了零售商的披露决策及其事前均衡收益，社会收益和消费者剩余，并分析了信息价值和披露成本对以上结果的影响.进一步，在其他条件相同的情况下，考察了市场竞争以及披露顺序的变化所产生的影响.最后我们将垄断情形和竞争情形的结果进行了比较分析.文章的主要结论如下：结果显示信息价值可以在一定程度上弥补披露成本所造成的损失，所以可以激励零售商披露更多的产品质量信息.在竞争市场中，零售商事前均衡收益随信息价值严格递增，随披露成本严格递减.社会收益和消费者剩余随信息价值（披露成本）的变化关系与披露成本（信息价值）的大小有关系.相比于垄断情形下，竞争市场中零售商披露的信息更少.在不披露质量信息的情况下，零售商不能再获得收益；在选择披露时，如果竞争对手的质量更高，零售商不但不能卖出产品，还不得不承担披露成本.另外，在顺序披露情形下，信息不对称使得跟随者可以在获得了领导者的披露决策后决定是否披露，进而减轻了市场竞争，提高了零售商的收益和社会收益，但是降低了消费者剩余.得益于市场竞争，社会收益和消费者剩余都要大于垄断情形，但是激烈的价格竞争降低了零售商收益.最后，对将来的研究方向，提出以下几点可能.1)在模型中可以加入消费者异质，例如消费者对产品质量的偏好或者其理解能力，因为这些因素会影响到消费者对产品的需求，进而影响零售商的披露决策，而且会更符合现实市场.2)将信息价值作为消费者的私人信息.3)考虑长期作用情形.4)考虑零售商知道竞争对手的产品质量信息，此时会产生披露对手质量的可能性，分析研究零售商的披露决策，包括自身产品质量的披露及竞争对手产品质量的披露.
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参考文献（略）
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第一章绪论
1.1课题研究背景
我们处在一个数据爆炸的时代，随着互联网技术的发展和云计算技术的流行，互联网正以海量的数据资源和咨询信息丰富着人们的日常生活，网络数据规模正以几何式增长！一方面存储在信息系统各种资料数据，尤其是重要业务资料已成为企业的重要财富和资源，数据的丢失将会带来难以估量的损失。而另一方面随着一些企业业务数据量的急剧增长，重要数据集中程度的越来越高，相应地技术风险也向企业中各级数据中心汇聚。因此，数据中心的数据备份工作也越来越重要。因此，如何以标准化，资源最优化的方式防范信息数据上午丢失风险，如何确保数据安全、正确地存储，成为当前企业信息化发展必须思考和面临的一个重要问题。一方面，信息安全问题已成为制约企业快速发展的重大障碍，是企业生产、研发，尤其是进行全球信息化发展中无法回避的问题。因此信息安全不仅是企业的重要课题，也是国家不可回避的重大课题。在未来，包括企业、政府在内，能否有效地化解信息安全问题带来的风险，建立完善的上至国家，下到企业的整套信息安全战略，已成为保障企业良性发展、国家富强的重要战略。从国外的情况来看，从上个世纪90年代起，美国、俄罗斯、英国等国都先后指定专门研究机构，直接或间接地在政府的直接领导下，进行了国家和企业的信息安全战略问题研究。另一方面，我国目前信息安全的形势不容乐观：从我国目前整体上来讲，上至灾难恢复的法律法规，下至企业信息安全战略实施水平还较弱。而这不仅由于我国灾难恢复的起点较低，也有很大一部分原因是建灾备需要花较多人力、物力，而目前我国仅有银行、政府等机构才具备这样的实力；更不利的情况是，目前我国企业很多引进国外的进口设备，尤其是通信设备，而对引进的通信、业务设备等又缺少相应的技术改造等；根本原因还是目前我国基础通信产业薄弱，一些通信商依赖爱立信、IBM等这些外企进口，而同时国家管理机构又缺乏相应的权威指导，使得企业的信息安全没有得到应有的重视。
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1.2灾难恢复相关知识
灾难指由于自然或认为的因素，造成信息系统运行严重故障或瘫痪，使该信息系统所支持的业务应用功能暂停或者所支持的服务水平不可接受，而且达到特定的时间的突发性事件。这一术语的同义词包括业务中断、运行中断和灾祸等。本文中所指的灾难侧重指自然灾难对系统造成的损害，当然也包括人为的误操作、病毒等造成的灾难。RPO (恢复点目标）是指一个过去的时间点，当灾难或紧急事件发生时，生产端的业务数据可以恢复到的时间点。例如假如系统在每天的22点时刻进行数据备份，那么如果今天发生了灾难，生产端数据遭到破坏，则灾备端可以将生产端数据恢复到的时间点（RPO)就是昨天的22点。一般来说，短时间的RPO能够更少地减少系统数据的丢失。例如，一个一小时的RPO表明必须在一小时内恢复数据，而一个五个小时的RPO表明五个小时内恢复数据。这么长时间恢复有很大缺点，其中最重要的问题是在这5个小时内要备份的数据可能已经丢失了。RPO要考虑另外一个层面是成本的最优，如果要求RPO较小时往往要付出更多的费用。在考虑成本的情况下，如果灾难带来的损失大于建设灾备中心的成本，那么这个灾备建的就是不成功的。灾难恢复时间与成本、损失之间的关系如图1-1所示。
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第二章基于灾难恢复等级的容灾方案模型
2.1最优化数学模型
最优化选择问题在生产及生活中应用范围较广，可以解决的问题种类也较多。同时最优化问题也可以根据不同的原则有不同的分类。一方面，从决策变量的取值类型角度出发，最优化问题可分为函数优化问题与组合优化问题。前者决策变量为连续变量，后者指决策变量为离散取值。如果某个最优化问题的决策变量被限定只取整数，则该问题为组合优化问题。整数规划问题以及大多数的网络规划问题基本都属于组合优化问题范畴。但也有些问题的部分决策变量是离散的，部分变量是连续的，因此成为混合类型最优化问题。所以确定问题是属于哪一类型，还需结合具体问题的具体变量来判断，这样才能利用正确的算法进行求解。另一方面，从问题中约束条件函数的形式角度出发，最优化问题可分为线性规划问题和非线性规划问题。前者是指最优化问题的约束条件函数为决策变量的线性函数，而后者是指该函数为决策变量的非线性函数。目前学术对于线性规划问题的研究已较完善，包括模型的定义、求解、测试等方面均已较成熟。而对于非线性问题，则需要结合具体实际问题模型，进行相应的建模和算法设计来实现。另外，从问题中指标体系数量的角度出发，最优化问题又可分为多目标规划问题和单目标规划问题。前者是指模型对一个方案有多角度和多指标，后者则指指标较单一。比如导弹的设计过程中，既要其射程远，又要精度高，还要消耗的资源小等；又比如选择新厂的厂址问题中，既要考虑地域问题，还要考虑原料采购的运输成本问题，还要考虑对环境的污染等社会因素。
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2.2灾难恢复等级
灾难恢复等级是对于业务系统的重要性来划分的，生产端业务系统越重要，则相应地在做灾备时对应的灾难系统需要较高的等级。由此可见等级是整个灾备体系结构的基础。在进行实际灾难规划时，根据企业确定的各个业务重要性指标，每个系统选取根据等级选取灾备体系结构中的相应技术方案，进而为整个灾备中心提供整体的灾难恢复解决方案。而且灾难恢复是一项高成本建设项目，为了最大限度实现资源的合理化利用，但又保证灾难恢复的建设标准，这就需要制定一个建设标准。这样就可以根据企业业务逻辑、业务重要性等方面的不同，制定不同的信息系统灾难恢复保护等级。最低等级要求，该等下下只需将磁带库等物理备份介质存放在场外，无需软件、网络等其他支持，每周备份一次即可，这样企业只需有符合介质存放的场地即可；在运维管理方面需要备份介质的规范管理制度，并进行定期的有效性验证；需要制定灾难恢复预案及定期演练验证。
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第三章容灾方案选择最优化数学模型.........20
3.1最优化问题解法.........20
3.2容灾方案选择原则.........22
3.3容灾方案选择最优化数学模型.........23
3.4小结.........27
第四章容灾最优化模型算法实现......... 28
4.1模拟退火算法描述......... 28
4.1.1物理退火过程......... 28
4.1.2Metropolis 准则......... 29
4.1.3停止准则......... 30
4.2基于模拟退火算法求解最优化模型......... 31
4.3小结.........39
第五章容灾最优化模型仿真研究......... 40
5.1仿真数据选取......... 40
5.2参数的设置......... 45
5.3仿真结果分析及建议......... 48
第五章容灾最优化模型仿真研究
5.1仿真数据选取
根据GDS公司提供的北京地区灾备服务体系数据，不同等级的数据备份方案，即备用数据处理方案、备用网络解决方案、备用场地解决方案、运维管理解决方案、灾难恢复预案、灾难恢复演练方案6大解决方案，分别有不同的成本和资源要求。为了测试方便，将资源和成本简化以达到测试场景数据目的。假设某银行进行容灾基地建设，在进行灾备资源阶段，在前期灾备咨询阶段得知，该银行需要做灾备的有20个关键业务应用，相对应的有数据库，生产系统等25个关键基础设施；有收据单，有打印机、摄像机等25种重复性资源有技术人员、灾难恢复人员等5种人力资源A，一次性预算限额500万元，其中年度维护费用暂不测试。从第四章模拟退火算法模型中不难发现，该算法的求解需要多个参数的有效设置。包括变换参数K内循环次数和终止条件T等，其中影响SA算法最重要的因素是对冷却进度表找那个参数的选取。在算法中，合理的冷却进度表不仅能有效缩减算法进程的执行时间，又可以不影响最终优化解的质量。但由于灾难恢复模型较复杂，合理的表选择需要较丰富的实践经验和各参数匹配。
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结论
由于本人研究方向偏向工程方面，因此本文更偏向于实际工程应用。根据前期资料收集、调研阶段，目前还没有精确的基于等级的灾难恢复最优化选择模型的提出，尤其是基于模拟退火算法求解的容灾方案选择模型，以及本文釆用带记忆功能的模拟退火算法对改模型求解方法的改进。大体上本文主要贡献在于：
1)在分析国内外灾难恢复研究现状以及国标的基础上，详细分析在灾难恢复等级在整个容灾体系建设的重要性。并根据万国数据有限公司提供的数据，深入研究了各等级下的主要容灾方案以及各容灾方案下的技术实现方案。
2)在国标等级以及各等级方案的基础下，提出基于等级的灾难恢复最优化方案选择模型，这是一个为保护信息系统而建立灾备中心时，如何在成本最优的情况下，实现资源等成本的合理利用。该模型的优点是：能够区分和标示不同应用的重要性,对不同类型的资源进行分类，以解决不同技术实现方案之间的冲突，该模型能够精确、量化地评估容灾体系，帮助决策者从众多技术方案中选择最优的方案组合来完成灾难恢复工作。
3)在整个模型测试中，结合万国数据在国家开发银行项目中真实数据，李彤Matlab软件中有的优化函数设置简单程序，以实现对模型的验证。
4)在计算方法中，对银行的最优化问题抽象为一类复杂的0-1背包问题，并将智能优化算法中模拟退火算法应用于该模型，以较短的算法计算时间和较优质最终解质量。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇六
第一章 国际货运代理业的概念和发展现状
1.1 国际货运代理的概念
虽然不同组织对于货运代理的定义描述略有差异，但是对于国际货运代理性质的认定却是相同的。具体来说国际货运代理是处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、编制有关单证、报关、报检、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节繁多，是把国际贸易中货运代理业务相当繁琐的工作集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性。可以说国际货运代理行业，是国际贸易不可缺少的组成部分。伴随着商品全球化浪潮的不断推进，国际贸易正在变得愈发多样和复杂，同时国际货运代理的业务方式和业务内涵也与时俱进地更新着。最早具有国际货代行业性质的组织，出现在公元十世纪。初期其业务行为仅是报关行，其从业人员大多招募于国际贸易企业，从业人员普遍具有较高的职业素质，能代货主处理国际贸易业务和运输中的事宜。随着贸易的不断发展，贸易商逐渐接受了货运代理所提供的专业运输服务，国际货运代理这个行业终于崭露头角。作为货主和承运人间的中间环节，有些组织曾试图跳过国际货代，让货主与承运人直接发生业务关系，通过减少中间环节，来达到节省开支和加快流程的目的。
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1.2 中国国际货运代理的发展现状
自上世纪八十年代中国国务院逐步向市场开放国际货运代理这个行业，我国的国际货代企业如雨后春笋般快速涌现，完全市场化竞争的多极格局逐渐形成。以国际货代为代表的物流企业为国民经济的发展起到了巨大作用。国际货代在外贸运输中的地位和作用也日渐凸显。开放的市场再次给这个行业注入活力的同时，不同背景性质的代理公司，也让这个行业的构成、发展状况变的复杂。我这里依据国际货代的公司性质、运营优势、公司背景的异同，可以把国内的国际货运代理企业分为以下四大类。
（1）承运人为了向上游产业的扩张而设立的国际货运代理公司。即船运公司、航空公司、铁路等部门为了更好的控制和承揽货源、延伸服务范围、扩大利润增长点为目的而设立的国际货运代理。比如COSCO旗下的中远国际货运有限公司、中海集团旗下中海国际货运有限公司，东方航空公司旗下的东方远航物流有限公司、铁道部旗下的中铁货运运输代理有限公司等均属于这一类。这类国际货代的优势是控制下游舱位能力强，掌控市场价格波动，能以低价格切入市场竞争。
（2）剥离于外贸公司的货运代理企业。这类国际货运代理属于货主自营的性质，一般是由外贸母公司投资设立、独立运营和核算、依托母公司的支持自负盈亏的法人实体。自中国加入WTO以后，中国国际贸易额迅速增长，带动了一大批贸易公司发展壮大，而国际货运代理作为贸易的一个重要中间环节也日益受到重视。很多贸易公司成立自营货运代理的初衷是为了更好的服务于公司贸易的发展。另一些贸易公司是看准了国际货代这个新兴行业的发展潜力，利用自身贸易的优势，做大做强国际货代业务。依托外贸母公司的支持，这类货代企业在发展初期还是比较迅猛。典型的公司华贸国际货运代理脱胎于华贸集团、厦门联合国际货运代理脱胎于华商协会。
（3）本土专业货代公司。这类企业的成长是依靠在某些领域的专业知识和丰富的操作经验。比如我们东方惠能国际货运在电子半导体领域的丰富操作经验，使我们在电子元器件的国际运输中占有优势。有些公司专长一些特种货物例如展览品、私人物品、危险品、鲜活货物等。这类公司在市场的生存靠的是靠领先行业的专业化服务，和良好的市场口碑。
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第二章 SWOT 和多阶段决策综述
2.1 SWOT 分析法
SWOT分析法又称为态势分析法。它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个企业现实情况的方法。SWOT分别代表：Strengths（优势）、Weaknesses（劣势）、Opportunities(机遇)、Threats（挑战）[11]。SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结论，然后再调整企业资源及企业策略，来达成企业的目标目前SWOT 分析在战略管理中已经成为最为广泛应用的分析工具之一，并且其应用范围还在继续扩大。多年的实践证明，SWOT 分析是是企业在规划中使用范围最广泛, 频率最高的有效分析工具。从目前的资料来看SWOT应用范围已经从单一企业规划发展到产业链条、区域发展、城市规划甚至国家的发展规划。但是SWOT以定性分析为主,偏主观和盲目。 所以为了提高分析结果的真实度和可靠性，建议结合一些定量的方式如德尔菲法或者一些数学工具。
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2.2 决策方法综述
闻名于世美国管理学家诺贝尔经济学获得者H.A. Simon认为，决策贯穿管理的全过程，管理就是决策。决策是人们在政治、经济、技术和日常生活中普遍存在的一种行为; 决策是管理中经常发生的一种活动;决策就是做决定的意思, 它的目的是为了实现特定的目标, 依据客观的情况, 在握有一定数量的信息和规律的基础上, 借助特定的工具、方法和手段, 对影响目标实现的诸多因素进行分析、计算和筛选择优后,对将来的行为做出判断[21]。决策讨论需要结合经济学、数学、心理学和组织行为学等密切相关的综合性学科。决策的目的是帮助人们提高决策的效率, 增加决策的准确度减少可能产生的成本。可以说决策是一门非常具有创造性的管理技能。它包括发现问题、确定目标、确定评价标准、方案制定、方案选优和方案实施等过程。决策要求决策的目标必须简洁明了，具有可比性。同时必须有两个以及两个以上的备选方案。决策的方案必须就有可行性。决策过程在本质上是一个不断循环往复的过程，这个过程贯穿整个管理活动。最后决策的目的是解决问题或者选择最优方案。随着人类社会的快速发展和科学技术的日新月异，决策的规模变得越来越庞大，决策目标的范围日益多样化。因此依据某个单一准则进行决策已经很难满足目前的需求。所以目前在决策过程中，我们必需要把多种互相制约和互相联系的准则考虑进去，由此发展出了大量的多准则决策问题。
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第三章 东方惠能公司的竞争力分析..... 12
3.1 东方惠能国际货运简介 .......12
3.2 东方惠能国际货运经营现状分析 .........13
3.3 东方惠能国际货运所处的宏观环境 .....14
3.4 东方惠能竞争能力（SWOT）分析 .......16
第四章 空运出口全流程业务分析...... 20
4.1 国内内陆提货 .....20
4.2 航空运输三种运作方式 ......23
4.3 海外段操作流程 .......27
第五章 东方惠能公司美中空运业务的决策.... 29
5.1 引言 ..........29
5.2 案例背景介绍 ......29
5.3 国际航空货运出口业务的多阶段决策图 .........31
5.4 国内提货卡车自营和外包的决策 .........32
5.5 国际空运三种运营模式的决策 .......35
5.6 多阶段决策模型的总结.........52
5.7 东方惠能未来的重点战略规划.........54
第五章 东方惠能公司美中空运业务的决策
5.1 引言
国际货代在运作空运业务时,每个环节都会有不同的运作模式。国内提货可以分为自提和外包。空运订舱和销售可以分为散货配载、BSA、GSA。到了目的港转运又可以分为航空公司转运和海外代理卡车转运。那么怎样的选择才是最优的？不同选择间的收益差异有多少？本章将改变以往的主观式的经验判断，用更为科学的定量化数据为决策提供依据。东方惠能在美中地区有固定的项目定期出货。客户A提货地在南京，A要求厢式卡车提货并且安排货运至其芝加哥的客户。客户B的提货地是上海外高桥，由于外高桥实保税区，所以必须安排在中国海关备案的海关监管卡车做内陆短驳。客户B要求我们安排货运至其在辛辛那提和底特律的客户。客户C提货地在青浦，C要求厢式卡车提货并安排货运至其在纽约的客户。客户D提货地在松江，D要求厢式卡车提货并安排货运至其在迈阿密的客户手中。业务详情整理如表1。
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结论
1．国内卡车自营和外包对于公司利润的贡献没有区别。出于简化公司管理结构和管理成本的考虑，可以采用卡车外包的模式。但是如果考虑到公司形象和架构的完整度来说，卡车自营是一个很好的选择。
2.在集货的模式下，无论是散货配载、BSA 还是GSA都可以获得比不集货更高的空运利润。 一方面、这是因为集中托运后，航空货运代理公司可以把不同托运人处收集的小批量货物，集中起来使用航空公司最便宜的运价，从而赚取运价的差额。另一方面、是因为航空货运代理人巧妙地抹去毛重与体积(VOLUME)重量的差额，将其转化为差额利润。
3.更高层次的运作方式意味着超额收益。虽然从统计数据角度来看，BSA的收益略高于散货配载的运作模式的。从长运来看，既没有价格优势又没有舱位保证的散货配载运作方式是很容易被客户所抛弃的。GSA相对于BSA模式来说，由于扮演者部分航空公司的角色，所以收益增长比例更大。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇七
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
一个国家在发展与进步的过程中，交通重要性不言而喻。我国在汽车产业不断发展，城市化速度不断加快的过程中，城乡机动车持有量飞速增长，其对路网通行能力的要求也不断提高。交通问题在世界范围内都是一个普遍存在的问题，其主要体现在交通堵塞、交通迟缓、交通违章、交通肇事频繁、汽车尾气排放带来的环境污染等等[1]，正因为这些问题的普遍存在，因此，应用信息技术来解决城市交通问题成为了社会发展的必然。利用信息技术和控制技术来完备对交通的控管能力是解决城市交通问题的效果最明显的途径。目前，动态路径诱导系统[2-5]（Dynamic Route Guidance System，DRGS）被广泛应用于解决城市交通问题中，其作为智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）的核心，主要就是针对交通的实际问题而设计和优化的。国内外的诸多学者已对其进行了充分且深入的理论研究与仿真实验。国内对于车辆动态路径诱导仿真系统的研究还不够成熟[6-10]，现存的研究主要是针对静态路径算法、基于大数据的分层策略、交通控制与诱导仿真等问题的研究，而对于具有实际研究背景的路径诱导仿真系统的文献资料则很少。本课题以城市车辆动态路径诱导系统为应用背景，从计算机软件实现的角度出发，重点研究系统的仿真设计实现。开发车辆动态路径诱导仿真系统，为解决城市交通问题提供模拟仿真实验平台。研究成果投入实际应用中，能够大大促进我国城市交通的快速发展。
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1.2 国内外研究状况
1.2.1 国外研究状况
早在 1973 年，车辆路径诱导系统就被应用于综合汽车交通控制系统实验项目中，该实验先对车载路径导航系统进行了集成试验，其实验结果表明，全球首个服务于交通信息的通信系统被建立起来。VICS 的通信方式包括红外信标、短波信标和调频副载波广播。其中，红外信标被设置在关键道路上，短波信标被设置在农村道路或者速度快的道路上。VICS 中包括许多实时的交通信息，如：交通堵塞程度、交通法律制度、突发出事情况、政府学校间通行时间长短、选择哪条路径行驶、道路修建情况以及风雨湿滑信息等。当前，高端的车载信息和通讯系统车辆内置接收信号终端兼备了全球定位系统功能以及FM 调频的副载波的接收的功能， [12]，该系统可以与 VICS 兼容，属于交通管理系统的加强版。其主要包括五个子系统，以路径诱导系统为主，该子系统类型为交互式中心决定型，当实时的交通信息数据和车辆行驶时间数据传送到该系统时，系统会自动对这些数据信息进行分析处理并进行路径诱导。当路面上并没有大量行驶车辆时，系统也可以实现对车辆的动态诱导，原因在于，路径诱导系统的诱导过程是这样的，它把交通信息中心端的检测数据替换成，车辆行程时间数据，其车辆行驶的最优路径即可由此得出。在日本，该套系统已被投入运营中，但由于各种条件的束缚，目前该系统的动态诱导只能被用于主要干道上。此外，日本还开发出了动态路径诱导系统（Dynamic route guidance system，DRGS）并投入运营，这在世界上属于首创。该系统类型属于中心式。在欧洲，人们对动态路径诱导系统的研究不同于日本，他们通过红外信标通信来研究该系统。
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第 2 章 相关基础理论
2.1 地理信息系统
地理信息系统处理、管理的对象是多种地理空间实体数据及其关系，包括控件定位数据、图形数据、遥感图像数据、属性数据等，用于分析和处理在一定地理区域内分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策和管理问题。地理信息系统以空间数据（如：点、线、面、体）为其操作对象，它与其他系统的根本区别在于，地理信息系统的空间数据均有其独特性，这些空间数据都被统一按照坐标进行编码，这样一来，就方便了系统可以准确对其进行定位与描述。地理信息系统和测绘学以及地理学在实际应用中紧密相连。地理信息系统可以从各类测量（如：工程测量、地籍测量以及航空摄影测量等等）中得到不同比例、不同精度的定位值，其还可以从各种现代测绘技术（如：遥感处理系统、电子速测仪以及 GPS定位技术等等）中快速且有效地得到所需要的各种数字产品，这些技术和产品都为地理信息系统的应用与发展奠定了夯实的基础，为其创造了更高端、更广阔的发展空间。此外，地理学也为地理信息系统提供了坚实的理论依据。
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2.2MapX
MapX 是一种基于 Windows 操作系统的开发工具，由 MapInfo 公司开发而成，因其价格低廉，开发周期短，处理效率高、自身功能强等众多优势而被广泛应用，尤其适合于工程开发。由于 MapX 属于 ActiveX 组件式开发工具，因此，其易被到开发环境（如：VB、VC++等）快速集成。MapX 的开发语言也不受限制，可以根据开发者的个人使用习惯自行选择。一旦 MapX 被应用到项目中，其强大的地图功能，会帮助系统提升空间分析能力，进而提高项目的应用价值。本课题中选用了 MapX5.0 版本。MapX 中出现了图层这一概念，每张地图都由多个不同图层组成，每个图层都反映了地图的不同方面，所有的图层汇集在一起便得到了图层集合。同样地，用户也可以对图层进行添加或删除等操作，而且，当用户在进行这些操作的同时，实际上就是在对图层集合进行添加或者删除。通过图层管理，用户还可以实现对图层性质（如：样式、填充和可视性等）的操作。地图需要实时显示，但这并不意味着要对地图上的每一个图层不断地进行刷新，动态图层便是为了解决这一问题而存在的。对该图层上的图元数据进行更新即可保证地图信息的实时性。
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第 3 章 路网模型建立 ......... 17
3.1 路网信息描述 .........17
3.1.1 基本属性......... 18
3.1.2 静态属性.........19
3.1.3 动态属性......... 20
3.2 路网存储结构 ......... 23
第 4 章动态路径诱导算法设计......... 25
4.1 动态路径选择目标的设定.........25
4.2 行程时间的计算方法.........26
4.3 路段权值设置.........27
4.4 改进的 Dijkstra 算法.........28
4.5 动态路径诱导算法.........35
5.1 系统总体设计.........39
5.2 电子地图功能实现.........40
5.3 交叉路口交通仿真实现.........50
5.4 动态路径诱导仿真实现.........56
第 5 章仿真系统设计实现
本文以微软公司的 win7 系统为操作系统，以微软公司的 VC++ 2010 为开发平台，以 MFC（Microsoft Foundation Classes）为开发工具，结合 MapInfo 公司的 MapX 控件，开发城市车辆动态路径诱导仿真系统。系统界面设计中，考虑用户使用系统的便利性，电子地图的显示和具体操作部分并没有完全隔离，而是通过程序控制状态来确定当前用户要对地图进行什么操作，用户可以根据自己的需要来调整工具栏的状态，比如显示或者隐藏，因此整个系统只有一个主界面，系统主界面运行如 5-2。系统主界面下方是状态栏，其用途是显示系统状态、测距结果、当前时间和当前鼠标在地图位置的经纬度。系统主界面中间部分是显示地图的主窗口，功能是道路路段和道路节点的显示和刷新，比例尺的显示，地图标题的显示等。系统主界面左边是工具条的显示，方便用户对地图进行操作。
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结论
本文对路网模型、路径诱导算法和路径诱导仿真系统三方面作了研究，具体完成的研究工作主要包括：
（1）以行驶时间最短为路径诱导目标，分析了道路静态属性和动态属性，将二者进行了结合，建立了动静结合的广义路网模型。
（2）分析了几种传统的路径优化算法，并对这些算法作了比较分析，最终选择了Dijkstra 算法作为基础算法，并作了改进，一方面改进了存储结构，一方面改进了搜索范围，最终设计了本文需要的路径诱导算法。
（3）利用 MapInfo 公司提供的 MapX 控件，以 VC++为开发平台，以 SQLServer2008作为数据库支持，开发了路径诱导仿真系统，完成了电子地图功能实现，交叉路口交通仿真实现，动态路径诱导仿真实现。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇八
第一章绪论
1.1课题研究背景
近年来科学技术的进步和民生事业的发展，合理用药成为人们关心的社会问题。如何规范药品生产工作，成为严格控制药物剂量的关键环节。药品检测的关键环节是控制药品质量和用药剂量安全控制，同时也是药品监督管理工作的重要技术依托。保证药品剂量的有效安全是控制药品质量的基础和前提，因此传统药品检测检测需要高强度的工作量。由当前国内药品研制生产的现状来看，药品研制工作的主要方向是先进药品仿制，这是由于我国经济发展水平对高成本的创新药品研制不支持造成的。因此，控制药品质量作为药品检测工作的一个重要步骤，在先进药品仿制过程中起到了关键作用。药品质量标准是控制药品质量的一个重要指标，与药品的安全性、有效性紧密相关，同时也是国内、外药品监管部门和药品制造厂家的关注焦点。因此，制定合理健全的药品质量标准体系对药品检测的科学性、可靠性和通用性具有重要作用，也是我国药品质量体系与国际接轨的重要标志。药品质量的可靠性直接影响到药品的安全性和有效性，也与每位用药者的用药安全息息相关⑴。出于对药品各生产厂家的生产工艺、技术水平及设备条件的差异，加强对药品质量的控制及行政管理工作，必须确立统一的药品质量检测标准。药品检测技术的先进性是规范药品检测标准体系的重中之重，已有的药品种类主要包括胶囊、片剂、丸剂和包剂等几种。其中，胶囊药品的检测工作是利用胶囊药品填充机，以定量方式将药品粉末填充到胶囊内，填充量由机械式量杆调整体积的大小。填充过程中，药品粉末的差异造成了填充药品胶囊药品的药量不均等情况。因此，要对胶囊中的剂量进行重量检测，确保每个胶囊的药粉剂量都在可以接受的范围内，使药品生产厂商一定程度上节约成本，病人的药物摄入量趋于准确，药物治疗效果更加明显。
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1.2国内外研究现状
药品检测技术的发展是由传统的人工抽样检测到现代的流水线高速检测。国内外药品检测装备在称重技术的研究内容方面存在着一定的差异，下面将从国内研宄现状、国外研宄现状以及国内外研究差异几个角度对药品检测国内外的研宄情况展开充分的说明。在上个世纪七八十年代，人们在药品生产过程中对检测和配药成分控制注重不够，仅仅是釆用一些简单的抽样调查来检验药品的合格情况。随着药品生产的批量化和质量要求的提高，药品生产过程中的检测己不能单纯的依靠人工进行简单的抽样。高效率的检测无法只通过人工来完成，而药品质量的要求和监管力度不断的提高，更使得原来那种单一的、低效的、低精度的检测称重方法过时。目前国内胶囊药品生产情况，充填胶囊药品的精确动态称重仍不完善，开展微量药品单元称重系统的研究工作，对于贵重药物粉末的充填及药量达到国际药典的要求，具有及其重要的经济意义、社会意义。国内主要药品检测设备以片剂药品的测试指标为主，涉及药物稳定性、溶出度等参数。药品胶囊检测仪器主要对胶囊单体进行检测，缺少关于药品胶囊成品的动态检测和实时监控。国内药物检测工作多年来是利用电子式天平实现称量工作，以抽检方式完成。抽检方法的问题在于药物剂量的控制不能达到要求，以至于不能对填充机的机械工作的稳定性实时掌握，因此填充后的药物剂量无法达标。
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第二章关键技术
2.1动态称重
动态称重有两种情况：一是称重物在称重时是运动的；二是称重时称重信号是动态变化的。数字信号处理电路完成动态称重时信号响应时间短的要求，为了得到快速、准确的结果，需补偿各称重信号以达到校正称重系统误差的效果[9]。补偿称重信号量是通过数字信号处理（DSP)过后的信号量，相比于模拟信号量，具备大量优势，如传输距离远，满足高灵敏度、高频率的测量要求，抗电磁干扰佳等。动态称重技术在生产、生活各领域中的大量应用，以及其高效、快速的特性，一定程度上提高了生产效率，为生产企业的作业提供了极大便利。因此，研发动态称重系统成为动态称重传感器生产厂家的重点。动态称重度量是在特定时刻及一段时间范围内称重物体的重量检测，也即是称重物体根据时间的变化量。动态称重的关键点是称重系统对称重信号响应时间的时间控制，多数情况下称重系统中的称重物体的称重过程都是未达到静态平衡状态，这种情况下称重物体的质量计量工作有很大难度。因此，动态称重度量相较于静态称重度量，难度的提升是极其明显的。常用的动态称重方法[12]主要有以下几种：ADV法、DV法、V法：20世纪80年代，ADV方法、DV法、V法系列方法的提出，一定程度上为动态称重检测提供新的思路，其主要方法是以称重物体的相对位置，物体的速度和加速度因素为主要参考对象，加以适当的计算和预测方法，计算出称重物体的准确质量。但此系列方法也有其弊端，需使用不同类型称重传感器，使得数据采集工作的难度一定程度上升高[13]。
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2.2电子式腿称重自适应补偿技术
电子称重技术可追溯到上世纪80年代，机电结合技术的发展标志着电子称重技术的初始起步，现阶段称重计量、控制技术的不断进步，两者联合的作用下，电子称重技术进入了一个薪新的历史阶段[24]。在数字智能仪器仪表高速发展的现今，生产制造领域中显示仪表的高精度、高灵敏度要求对电子称重技术有了新的期望，实现自动化的电子称重技术迫在眉睫，结合高速发展的计算机网络技术，电子称重的进步正成为各行各业的关注焦点。电子称重技术的发展趋势显著，渗透到生产制造领域中的各行各业其发展的方向是由简单的单个称重物体的静态测量，逐渐转变为多个称重物体的运动状态测量，是一种由简到繁的认知过程。目前，静态称重己达到一定的标准，多数使用电子称重技术，但在实际工业生产过程中，被称重物体置于称重系统的传动模块中，处于运动状态[26]。从工业生产的称重需求角度，电子称重技术的发展走向也是向着更高的精度、更快的响应速度以及更准确的信号补偿，提高电子称重的速率。电子称重技术的核心部分是自适应控制理论，但后者的概念有多重，多数概念由行业内的专家根据实际需求情况定义的[27]。受到广泛认可的理论主要是：1.吉普森定义要求控制系统具有以下特性：了解一段连续时间内称重信号量的连续值，掌握性能指标的情况，并了解性能指标的优化方法，从中选择出最合理的决定，具备自我修补功能，使得控制系统工作在最高性能的情况下2.兰道定义要求控制系统具备对比实际性能数据同理论性能数据，控制系统需了解系统的输入量和输出量，用以衡量系统的实际性能，其中利用自适应系统对系统的参数和辅助信号量进行控制，最终保证系统实际性能满足理论性能情况的要求。兰道定义自适应控制系统工作原理如图2-3所示。
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第三章系统总体方案设计.......... 14
3.1系统需求分析 ..........14
3.2系统总体方案 ..........14
3.2.1系统总体设计比较分析.......... 14
3.2.2系统机械设计.......... 18
3.3本章小结 ..........18
第四章运动学建模与机械仿真.......... 19
4.1药品单元运动过程仿真.......... 19
4.2 Matlab理论仿真.......... 21
4.3 Solidworks 建模仿真.......... 23
4.4本章小结.......... 26
第五章系统软件设计及实验验证.......... 27
5.1控制系统设计.......... 27
5.2应用界面设计.......... 32
5.3实验验证.......... 46
5.4本章小结.......... 47
第六章基于BP神经网络的非线性补偿
6.1称重传感器非线性补偿
为了提高称重传感器的稳定性，使输出与输入近似保持线性关系，仅靠智能称重仪表的电子自适应补偿技术不能够完全补偿称重传感器的非线性输出，需要对药品单元质量和输出电信号进行数据，减小称重过程中的误差。针对上述问题，基于微量药品称重系统的非线性补偿方案是对单点式称重传感器的输出信号进行非线性校正。校正算法以BP神经网络为基础，考虑三种优化算法共轭梯度算法、拟牛顿法以及L-M算法，并结合称重传感器的输入输出特性，运用三种优化算法进行神经网络仿真。选取误差最小、逼近程度最大的算法作为补偿非线性特性的方法和技术。为了利用上述算法实现对微量药品称重系统中电阻应变式称重传感器的非线性校正，需获得大量的学习训练样本。因此，利用药品称重系统静态称量药品单元质量，每组递增一个药品单元质量，便于实现观察称重传感器的输出与输入关系。考虑到系统中称重传感器的输出与输入呈非线性变化。
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总结
本论文以动态称重为关键技术，以药品质检行业的应用性需求为目标，以微量药品单元的快速称重为对象，由MATLAB理论仿真、Solid works虚拟样机设计到系统设计实现，完成了一种快速、有效地药品称重检测系统模型。系统实现了微量药品单元的称重、检测和监控功能，为实现微量药品的动态称重提供了一种可行性方案。本文从系统总体方案、功能模块设计、系统应用设计以及实验验证等几个方面进行了分析与论述，论文主要的研宄内容包括：
1.研究了药品检测设备及相关称重技术的国内外研究现状、发展趋势和研究差异，发现了国内药品质检设备不足，进而深化课题依据。
2.研究了动态称重技术、电子式微量称重系统自适应补偿技术，理解两项技术发展历程、工作原理、应用范围等。根据技术特点，选取了系统所需称重传感器的类型。
3.根据药品生产检测工作的实际需求，确立了系统搭建总体方案和各功能单元的详细方案，制定了系统的工作流程。
4.通过方案对比，进行了系统机械机构的设计，完成了系统中传动机构、分拨机构、称重机构的选取工作。
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参考文献（略）
工程管理论文范文精选篇九
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
随着城市群的形成和发展以及区域经济一体化浪潮的出现，受传统行政区划影响而分割的城市逐渐打破壁垒，城市间有了越来越多的商品、人员、资金、信息的交流，与此同时，作为区域经济发展、商品流通重要保障的物流的需求量呈急速增长。在此大环境下，第三方物流企业的物流订单不断增多，而为了提升自身竞争力，第三方物流公司往往将部分或者全部业务再次外包给其他专业化、功能型的物流企业来协作完成，以提高业务效率、降低运营成本。其再次外包的原因在于我国的第三方物流企业很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，自身不具备某些物流功能，在服务范围上不能完全满足客户需求，若单打独斗便会造成客户订单的流失，又或者通过分析自理操作和外包操作的费用后，因外包费用更低而选择灵活运用自理操作和再次外包相结合的方式，综合提供有竞争优势的物流服务。物流基地作为城市群物流网络的重要节点，为物流功能提供了集聚的载体，实现了物流作业的专业化以及规模化，是第三方物流企业理想的业务合作对象。但通过分析我国城市群物流基地运行现状可知，受到传统经营思想的影响，大多物流基地还处于各自为政、独立经营的封闭状态，忽视了相互间信息沟通以及作业协作，也就造成了一部分物流基地物流订单过多而物流资源不足以支撑其及时和快速的处理，而另一部分物流基地却接不到物流任务而闲置大量的物流资源的尴尬境地。从内部来看，以往物流任务进入物流基地后，大多会选择交由单个物流企业，而且是那些功能较齐全的物流企业来完成，这样一来，也会造成一部分物流企业接受的任务过于集中，而另一部分物流企业资源闲置。由此，区域内物流任务分配的不合理导致了物流资源浪费严重、物流基地运作效率低下、第三方物流企业的部分物流任务待处理时间过长、物流成本过高，不仅降低了第三方物流企业的整体业务效率，也不利于物流基地业务运作的转型升级。
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1.2 研究意义
根据国内外文献研究可知，目前协同物流的研究侧重于协同的理念、运作机制、协同管理策略等方面，而在区域性范围内针对多个物流基地对多个任务协同优化的研究尚少。本文立足于城市群第三方物流企业的角度，在分析城市群物流及物流基地的特点、城市群第三方物流企业多任务形成内涵的基础上，探讨了第三方物流企业与物流基地协作优化多个物流任务的实现途径，不但为城市群内第三方物流企业的物流运作模式提供了理论指导，同时为城市群内多个物流基地进行任务协同优化提供了参考方法，进一步拓展了协同物流的理论知识。本文的实际意义在于将三方物流企业与物流基地相结合，为第三方物流企业提供了一种新型的物流运作模式，符合现实情况，有较强的可操作性。另一方面，为城市群内多个物流基地的物流企业提供了更广阔的业务来源和合作途径，从而促进目前各物流基地各自为政、盲目竞争的状态的改善，提高城市群物流基地运作的整体效率，同时促使基地内部物流企业所专注的业务得以发展、核心竞争力得以充分发挥，获取更多的价值收益。
………….
第 2 章 城市群物流基地及其任务协同基础理论研究
2.1 城市群物流及物流基地概述
随着城市经济实力的不断提升，城市格局在市场、政府等因素推动之下实现高速的集约化扩张，越来越多的周边地区被并入城市范围之内，从而促成了城市群的逐渐融合与发展。随着城市经济的发展，区域内产生了特定的中心城市，起初分散孤立的个体城市逐渐被吸引而来，并通过交通轴线与中心城市发生经济联系。而当新城和副中心不断被建成后，城市职能在城市群的框架下重新定位，区域单中心格局也随之演化为一主多副甚至多个同级中心并存的城市群系统。此时，城市群内部城市间的阻隔和差异逐步消失，中心城市之间、中心城市与周边城市之间有了越来越多商品、人员、资金和信息的交流。城市群越是发展，区域内网络化、均衡化、多中心空间结构的特征就越凸显，整个城市化空间进入一体化发展阶段。在城市群形成过程中，经济持续、稳定的增长促成了良好的就业、投资环境的形成，政府对人口迁移政策也日趋宽松，在两者的复合作用下，整个区域人口大幅增长。从分布状况上看，中心城市人口集中化程度高，但与周边城市差距正在缩小。出于务工经商、随家迁移、学习培训等各类动机，人口由先是由外围向更具区位、经济等优势资源的中心城市集聚，而随着交通改善以及二三线城市的发展，人口增长高峰开始向周边城市辐射性扩散，人口分布逐步趋于均衡。
…………
2.2 城市群第三方物流企业多任务形成概述
第三方物流企业是指为生产方或者销售方提供从生产到销售的整个过程中包括运输、仓储、配送等物流服务的专业物流供应商。生产方或销售方将原本属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业的第三方物流企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切的联系，以使自己集中精力搞好自己的核心业务。随着城市群的形成和发展以及经济增长的加快，无论是由新兴商贸形态出现带来的商贸物流，还是由工业集聚引发的工业物流需求量都呈爆发式增长，且物流需求企业对物流服务的要求越来越个性化，在此大背景下，第三方物流企业的业务有了巨大的发展空间。第三方物流企业以物流服务提供者的角色进入供应链，原则上应以其自身的功能完成企业交由的订单，但结合自身的业务功能、业务处理能力、成本预算等因素，可能会选择将部分物流活动再次外包，以下为第三方物流企业再次外包的具体原因：我国第三方物流企业大多是由传统的仓储、运输企业转型而来，企业规模小，业务处理能力有限、设备较简陋、自身功能单一，不具备完成物流任务所要求的某些功能和设施，难以提供完善的第三方物流服务。且在现实情况下，也不可能要求每一个第三方物流企业都能够拥有齐全的、完成所有物流服务项目的资源，而且也没有必要，因此，第三方物流企业会选择将其物流业务部分再次外包给其他专业化、功能型的物流企业来完成。
…………
第 3 章 城市群多物流基地多任务协同优化模型构建.......22
3.1 典型的协同优化问题建模方法 ...... 22
3.2 城市群多物流基地多任务协同优化问题描述...... 23
3.3 城市群多物流基地多任务协同优化模型构建...... 24
3.3.1 基本假设 ....... 24
3.3.2 符号说明 ....... 25
3.3.3 数学模型的建立....... 26
3.4 本章小结 ....... 28
第 4 章 城市群多物流基地多任务协同优化计算及检验.......29
4.1 城市群多物流基地多任务协同优化算法设计...... 29
4.2 算例检验 ...... 35
4.2.1 算例说明 ....... 35
4.2.2 算例求解 ....... 38
4.2.3 求解结果分析....... 40
4.3 本章小结 ....... 43
第 5 章 结论与展望....44
5.1 论文的主要研究成果....... 44
5.2 论文研究的不足及展望....... 44
第 4 章 城市群多物流基地多任务协同优化计算及检验
4.1 城市群多物流基地多任务协同优化算法设计
遗传算法是 20 世纪 70 年代开始产生的一种通过模拟达尔文生物进化论中的自然选择和遗传学机理的生物进化过程搜索最优解的算法。它运用自然界中选择、遗传、变异等基本机制，对目标函数的解种群进行自然选择和繁殖，通过评价体系对基因进行筛选，在进化过程中保留和继承原有优良基因，改良并生成具备更好性能的新一代群体，逐渐使得种群进化到接近或者包含最优解的状态。目前，这种随机、自适应的搜索算法已不断地扩展到人工智能、生物工程、社会科学、自动控制等应用领域。遗传算法的特点是不像传统优化算法中需利用目标函数的梯度等信息，而是在确定了编码方案和适应度函数后利用在进化过程中自行获取的信息进行搜索；其搜索过程开始于一群初始值，而不像传统算法从单个值开始搜索，有助于提高全局寻优能力；遗传算法具有隐并行性特征，在进化过程中其群体搜索的方式可以同时搜索解空间内的多个空间，处理大量的信息；遗传算法具有自适应、自组织特点，且易于与其他方法相结合，使得其具有良好的通用性。
……..
结论
协同物流是当今物流企业的运作和发展的趋势，本文在回顾和分析国内外相关文献的基础上，结合城市群第三方物流企业发展情况以及物流基地运作现状，提出了城市群多物流基地多任务协同优化问题。针对该问题，建立了数学模型，并设计了算法进行求解，最后用算例对模型和算法进行了验证。主要工作和结论如下：
（1）本文分析了城市群物流及物流基地的特性，探讨了城市群第三方物流企业多任务的形成原因和以及物流基地运作现状，发现第三方物流企业与物流基地间、物流基地之间缺乏信息沟通和协作，区域内物流任务分配的不合理导致了物流资源浪费严重、物流基地运作效率低下、第三方物流企业的部分物流任务待处理时间过长、物流成本过高的问题，进而提出城市群多物流基地多任务协同优化问题，并针对该问题，设计了城市群多物流基地多任务协同优化解决方案。
（2）在理论研究的基础上，结合城市群物流基地以及物流任务的特点，建立了基于运输时间、运输成本、在物流基地内的营运时间和营运成本等因素的城市群多物流基地多任务协同优化模型。并针对本模型，设计了相应的遗传算法进行求解。最后设计了与之对应的算例，并用 MATLAB 软件编程实现了算法，验证了模型和算法的有效性。与传统手工计算相较，本多任务协调方案更具科学性，为第三方物流企业提供了良好的决策依据。
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参考文献（略）
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第 1 章 绪 论
1.1 研究背景
随着我国对外贸易的不断发展，边贸物流逐渐成为交通运输行业乃至社会关注的焦点。特别是近几年，国务院对图们江区域合作开发项目实施以来，将长吉图作为开发开放先导区的总体布局日趋明朗。图们江区域合作机制不断健全，对外合作前沿地区经济社会发展加快，开发开放取得明显成效，主要表现在：经贸往来日益密切，珲春边境经济合作区、出口加工区、中俄互市贸易区等合作平台不断健全；国际通道建设进展顺利，长春—珲春高速公路、珲春—俄罗斯扎鲁比诺铁路全线贯通，口岸功能不断完善，珲春市与毗邻地区投资、贸易、旅游和过境运输等领域有了实质性进展；而边贸物流作为整个道路运输行业的重要组成部分，关乎道路运输行业的整体对外形象，直接影响着行业的国际化水平、现代化生产是否符合国际惯例和国际发展潮流等诸多方面，因此，发展边贸物流将为构建更加开放的经贸合作区域创造条件，同时也为促进区域协调发展、打造国际现代物流服务基地起到积极的作用。近年来，国务院在促进我省图们江地区开发开放，推进长吉图一体化进程方面给予了高度重视，边贸物流的发展步伐也随之加快，2009 年，国务院发布了《关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，批准实施《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》，近期国务院又正式批准珲春市为“图们江开发开放示范区”，由此给我省边贸物流发展带来了巨大的发展空间。本文力图运用现代物流管理的理论和方法对吉林省边贸物流发展状态进行分析，进而探讨吉林省边贸物流发展对策，对促进吉林省整体物流发展，并拉动全省经济发展有着一定的现实意义。
1.2 国际物流发展现状
1.2.1 国际物流发展动向
国际物流作为现代物流业的重要部分，是指实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。为实现国际货物交易最终目的的过程是国际物流的具体表现，即卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。国际物流是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，是为国际贸易和跨国经营服务的。为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性是国际物流的特点。由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和对它前后的整理、再包装及国际配送等子系统的组成为国际物流系统的构成基本要素。它们当中，储存和运输子系统是国际物流的基础和核心。
2、新世纪世界经济发展与国际贸易品类的演化
经济全球化和区域一体化已成为世界经济的两种重要表现形式。全球化将世界联为一个整体，而区域化使地缘经济重要起来。就目前的国际贸易流动来看，世界贸易格局在短期内不会出现大的改变，发达国家的优势继续保持，而发展中国家也出现分化，新兴工业化国家紧跟发达国家，一部分发展中国家一时无法摆脱落后状态。目前，中国和俄罗斯都已经加入 WTO，这将使中国、俄罗斯这两个进出口大国的贸易发展更加迅速，会对其能源开发、加工品的进出口产生重大影响，整个亚太经济圈的经济地位将日益上升。在贸易品类方面，美国、中国、日本、欧盟国家、东南亚新兴国家的进出口货物中大部分都是机械设备占据首位。大宗和散货（主要指铁矿石、煤炭、粮食、钢材、石油等类货物，其运输主要通过太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线这三大航线进行）的运输在国际物流中仍占有很大的比重，总量虽有波动，但其绝对数量却一直在呈上升趋势。但从贸易品类来看，初级加工品的出口数量在减少，如农产品、钢铁等，劳动密集型产品的输出数量则基本保持不变，技术密集型产品却在大幅度增长，如办公及通讯设备等。这部分产品大部分是用集装箱运输的，因此就出口来看，集装箱物流的增长趋势很明显。但集装箱物流会迅速增加，大宗货物因全球环境意识等的上升而稳中有降。集装箱航线的地域格局不会发生大的变化，仍将以联系中国大陆、东南亚、欧洲、北美的东西向太平洋航线和大西洋航线为主，而大宗货物的物流方向将在原来格局基础上出现一部分偏离，主要表现为中国大陆的原材料进口方向和数量以及俄罗斯的出口方向都可能发生大的调整。初级产品的输出主要集中在发展中国家，但粮食输出份额中美国却占很大比例。巴西、澳大利亚、非洲等地的大宗货物出口在减少，而中国、中国香港、韩国等出口的纺织品等集装箱物流大体会保持平衡，尤其是中国对欧盟、韩国对欧盟、欧盟对独联体、中国对日本、中国香港对日本出口的纺织品。总体来说，世界物流的运动是由贸易品类和贸易对象国决定的，各国国际贸易的品类决定了世界物流的种类（大宗、散货、液体、集装箱）。
第 2 章 边贸物流管理的基本理论
2.1 物流与物流管理的概念
物流（logistics）的概念因各个国家或地区的经济社会发展环境差异，物流及其物流行业发展水平也存在着很大不同，人们对物流和物流业的认识也有迥异。根据美国的综合性物流组织—美国物流管理协会的定义，物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地之间的高效（高效益、高效率），正向及反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。欧洲物流协会将物流定义为在一个系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。这个定义已成为欧洲标准化委员会的物流定义。日本标准学会以日本工业标准的形式，对物流的定义是：将物流活动的目标定位于充分满足最终需要同时要解决保护环境等方面的社会问题，在此前提下追求高水平的、综合的完成包装、输送、保管、装卸搬运、流通加工以及相关情报等各项工作，以谋求将供应、生产、销售、回收等各个领域实现一体化、一元化的经营活动。WTO 从物流组成的角度对物流进行定义：商品和劳务从生产向消费者转移时所经历的整个路线，以及取得这种商品或劳务的所有权的企业或个人的总和，包括运输、仓储、搬运、配送、流通、加工、信息处理的一系列活动。
我国的国家标准《物流术语》对物流领域主要的名词概念都进行了定义，其对物流的定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。亚太研究中心对中国物流的研究报告指出，第一方物流是指制造商自已拥有和处理如运输、仓储等物流业务的物流形式。第二方物流是那些能够提供运输或仓储等单项服务的物流形式。我国目前的传统仓储、运输和货代类公司都属于这类物流形式。而第三方物流则涉及了供应链的管理，是为客户提供一站式的服务。第三方物流 20 世纪 80 年代后期在欧美等国发展起来的一种新型物流服务形态，是指物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是第三方物流企业。物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资
第3章 吉林省边贸物流发展状况分析........... 17-30
3.1 吉林省边贸发展历程 ...........17-19
3.1.1 中俄边贸发展历程...........18
3.1.2 中朝边贸发展历程........... 18-19
3.2 吉林省边贸物流现状........... 19-26
3.2.1 珲春市物流简介 ...........19-23
3.2.2 中俄、中朝边贸物流现状...........23-26
3.3 吉林省边贸物流存在的问题........... 26-28
3.4 前景........... 28-30
第4章 吉林省边贸物流发展对策分析........... 30-42
4.1 吉林省边贸物流发展状态分析........... 30-39
4.1.1 吉林省边贸物流发展的优势...........30-31
4.1.2 吉林省边贸物流发展的劣势分析........... 31-33
4.1.3 吉林省边贸物流发展面临的机遇分析........... 33-37
4.1.4 吉林省边贸物流发展的风险分析...........37-39
4.2 吉林省边贸物流发展对策........... 39-42
第5章 总结 ...........42-43
结论
本文在全面分析国外、国内以及吉林省的边贸物流的发展历程及现状的基础之上通过对我省边贸物流未来发展趋势的研究，得出以下结论：
1、图们江国际合作开发地区，在其腹地存在着丰富的自然资源，可以肯定地说，它们的待开发状态将成为影响国际贸易地理格局的因素。
2、我国东北地区的制造业将是我国进一步工业化的一个基地，因此可能对图们地区交通枢纽形成支持性物流。
3、东北亚地区丰富的石油、天然气、木材、铁矿石、煤炭、有色金属矿物和广大的耕地资源决定了图们江地区交通运输枢纽必将成为这些物流品种的集散地。
4、图们江地区的港口将以散货和大宗货物为主，其发展如果顺利，将有可能在世界港口体系中占有一定的地位。
5、国际陆海联运大通道为吉林省经济发展建设注入了新的生机活力。
6、加强国际陆海联运大通道建设是吉林省经济向纵深发展的必然选择。
7、图们江地区各国产业结构互补，是推动国际道路运输发展的主要动力。
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