本文是一篇会计论文，笔者认为航空业要完善自己的危机应对措施，完善融资制度的管理，培养出相关的专业人才和融资应急管理手段，从历次危机中提炼出融资管理要点，打造出新的融资风险评估体系，打造出高效、日常化的危机管理体系。
第一章绪论
第一节研究背景及意义
一、研究背景
2020年初开始，新型冠状病毒开始在世界范围内蔓延。此次疫情被官方定为“突发公共卫生事件”，为了防止疫情大范围的蔓延，世界上有不少国家和地区在自己的区域内规定了限制入境的制度。因为封锁、旅游限制和游客意愿下降等因素导致全球航空业收入骤减，使航空业成为受到此次疫情冲击最严重的行业之一。航空业固定资产较多，是典型的重资产行业，因此经营杠杆系数较高，经营风险大（马传慧，2013）。
航空业的收入和利润构成来看，客运收入占比高。此次疫情的发生，航空业收入骤减，但是固定成本不减少，随着长时间没有客运收入，企业现金减少，无法偿还贷款，又需维持日常经营，航空业必然负债规模会继续扩大，资产负债率会升高，导致企业偿债压力变大，企业必须进行成本管控并寻找新的融资方式，因此如何融资解决现金流危机是其财务决策的主要问题。
航空业作为重资产企业，为了保持快速发展，依赖大量资金流维持企业发展，融资是一个关键的因素，需要通过各种渠道进行融资。由于航空业利润率较低，没有有效的盈余积累，所以内部融资的比例在我国航空业当中普遍较低（卫红，2014）。所以，航空公司大部分的资金来源是通过对外融资，主要的方法有：股权融资、债务融资等。
航空业中最主要的融资方式就是银行借款，长期通过债务融资获得持续发展所必需的巨额资本，银行贷款所需付出的融资成本比其他融资方式的成本要高，因此资产负债率过高，财务风险也较大（贺镜帆，2010）。债务融资最近几年来，占比不断攀升，融资额度也不断上升，但航空业目前主要的融资方式依旧是银行贷款。
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第二节国内外研究现状
一、公共危机对企业融资的影响
（一）现金流风险：使企业入不敷出
现金流风险指的是企业在日常的生产经营的循环当中，会出现由于现金流紧缺而带来的不可控的风险。关于现金流风险发生原因的研究，最早是学者认为当出现以下情况：成本在增加、流动资产在降低、流动资产的净流入量以及行业出现问题的时候，企业很容易加大财务风险（Blum，1974）。杨雄胜（2009）在《内部控制评价》书中也提出，企业的现金流风险，是由于企业对于资金的错误使用、无计划使用和社会不可抗因素所造成的。同时外部环境的危机事件会造成企业的现金流风险和财务风险，不确定的环境也会导致企业的现金流流出和流入不匹配（Hirth&Flor,2013）。因此企业在经历公共危机的时候，会产生现金流风险。
而现金流风险是会影响到企业的融资行为的，学者们认为：宏观经济的变化，会使得企业的经营业绩减少，导致企业现金流出现短缺，造成现金流风险，因此社会经济的宏观因素，是会影响到企业的融资行为的。在宏观经济变动较大的时期内，企业引入现金流并不能减少企业的财务风险，因为企业并不会因此而有更多的投资欲望。所以，在宏观经济出现问题的时候，政府应该积极部署财政措施，降低税收，增加政策投资，可以刺激到企业的投融资需求（王义中和袁珺，2017）。
2019年爆发的新型冠状病毒肺炎是不确定性的事件，在最快时间内，政府应该帮助企业首先解决企业目前所面临的现金流危机，解决企业现金流风险。政府可以通过颁布一些信贷扶持的相关政策，从而帮助企业降低企业的融资成本，能舒缓企业的财务风险。目前的企业债务的偿还中，企业现金的比重比较大，相关政府应该帮助和鼓励企业和银行进行沟通交流，和相关机构进行协调，看银行等能否因为疫情宽限企业的还款事件，帮助企业减少融资的成本，为企业建立一个良性的外部环境（肖土盛等，2020）。
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第二章概念界定和理论基础
第一节概念界定
一、公共危机
公共危机事件是一种具有不可控性和爆发性，并且对社会秩序稳定和人民生产生活有着严重影响的事件。本文将此次疫情定义为公共危机事件，它需要多方一起协作，解决问题，需要政府相关政策和制度的协助，和社会的帮助，还有最重要的是企业自身的风险决策管理，建立公共危机应急管理体系，多方一起协作度过困难。公共危机对处理事情的过程有要求，它不可控、不可预告、紧迫性的特点，要求受影响的主体需要快速地在资源条件受限、压力大和环境危险的情况下，采取有力的措施。
本文将2019年末开始的新冠肺炎事件定义为公共危机事件，文章由此次新冠肺炎事件为背景进行研究，从而扩展到公共危机事件。
二、航空业融资方式及其分类
依据企业筹集资金是否来源于企业内部，将融资方式分为了内源融资和外源融资。内源融资是指企业的资金来源于企业自己内部积累的资金，包括盈余公积、未分配利润和折旧三种方式。外源融资是指企业的资金是通过外部的手段筹集而来，一般情况下外源融资需要借助金融中介机构和间接融资的形式来完成。外源融资又包括了债务融资和股权融资，债务融资中一般包括了银行贷款、发行债券、租赁融资等方式，股权融资包括了发行股票。
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第二节理论基础
一、危机管理相关理论
（一）危机管理理论
危机管理理论也被称为“4R”理论，是由Robert Heath提出来的2。
缩减力指的是企业在遭遇到危机的时候，应该在第一时间内思考如何降低危机对企业造成的风险，如何做才能减少企业在各方面的伤害，降低企业的成本。
预备力是指企业在日常的经营管理当中，要随时具备危机管理的意识和能力，要有专门的部门人员和组织措施来应对危机，在遭遇危机时能有专业的反应机制来应对。反应力是指当企业已经面临危机时，企业要能快速做出应对。对于财务方面来说，企业要能最快的做出相应的保障财务风险的措施，通过财务手段将企业的风险尽可能降到最小。
恢复力是指企业在遭遇危机之后，势必会需要一段时间的恢复期，在恢复期内企业也同样需要对各方面进行部署和专门的管理，保证后续影响不再加重。在恢复期当中，企业需要努力做出战略规划，保证运行资金，努力使企业恢复原有状态，在危机中学会如何总结，以应对下一次危机。
危机管理理论是贯穿在整个企业流程当中，也适用于危机中企业的任何一个部门。企业在危机中财务战略的部署上，也需要遵循4R理论的步骤，完善企业危机应对措施。
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第三章航空业融资方式特性及公共危机对其影响分析....................21
第一节航空业融资方式特性概述...............................21
一、外源融资为主，内源融资为辅...................................22
二、偏好债务融资方式............................22
第四章东方航空案例介绍.................................39
第一节东方航空简介.........................39
一、公司简介.................................39
二、公司战略.....................................40
第五章公共危机冲击对东方航空融资方式影响的案例分析............49
第一节公共危机发生前后东方航空融资方式对比..............................49
第二节公共危机冲击下东方航空融资方式的变化及原因分析......................51
第五章公共危机冲击对东方航空融资方式影响的案例分析
第一节公共危机发生前后东方航空融资方式对比本节将对比
分析东方航空内源融资、债务融资和股权融资在公共危机发生前后的变化。
如图5.1所示，东方航空从2020年公共危机发生之后，融资金额有了大幅度的增长，2020年的涨幅为85%。从内源融资、债务融资、股权融资三种方式的前后对比来看，变化最明显的是债务融资和内源融资两种方式。
随着公共危机事件的发生东方航空经营受到影响，从财务数据上来看企业的留存收益也在不断地减小，至2021年东方航空留存收益已为负数，内源融资已无法继续作为东方航空在此时期的融资方式。
会计论文参考
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第六章研究结论及展望
第一节研究结论
一、航空公司在公共危机不同阶段有不同的融资需求
本文根据企业经营受影响程度和恢复程度将公共危机对航空公司的影响分为“停摆期”“重启成本冲击期”和“恢复期”三个阶段。
（一）“停摆期”
此阶段的特点是：业务停摆，收入骤减存在大量固定成本支出，需要大量的现金流支撑企业的运行。这一阶段航空公司是无法很快在其他途径找到合适的获得资金的方式的，而现金流还在急速减少，因此，此阶段融资需求是：需要高效安全的获取资金，多以债务融资为主。
（二）“重启成本冲击期”
此阶段的特点是：业务开始缓慢恢复、收入回升，但收入的恢复还是不能覆盖企业的债务。因此，此阶段融资需求是：降低融资成本，保持筹集资金流的稳定，以长期债务融资为主，短期债务融资为辅的融资需求，先将企业的正常营业恢复到正常水准，保证现金流的充足，减少企业债务风险。
（三）“恢复期”
处于“恢复期”的企业此阶段的特点是：营业开始恢复正常，收入趋于稳定。此阶段的融资需求是：丰富筹资途径、优化资本结构、降低融资成本、减小财务风险，降低债务融资所占的比重，减少短期债务融资，增加股权融资的占比，并且开始恢复飞机这种高价经营设备的引入，提升租赁融资份额。
参考文献（略）