论飞行运动的表征动量效应

第1章绪论

现实生活中的人们必须不停的与周边无时无刻不在变化的环境进行互动。通常来说，信息获取中断的原因是由于个体本身或外界事件造成的。当个体感知环境受到影响，即使这个时间非常短暂，人们的认知系统此时也必须填补所获取的最后一幅影像与新影像之间的感觉空隙。为了避免视觉认知系统定位发生误差，人体自身的自适应机制会起到很大的作用。这个系统使得个体可以像察觉周边景观一样，预期动态事件可能的发展走向。那么，这些机制是否也可以以相同的方式对所有个体同样有效，亦或它们是否会根据观察者获得的信息场景的不同而受到影响，即是否受观察者知觉经验的影响。研究预期的过程和其发展的一种方式是比较普通人和专家在一个特定的知识领域活动中的表现。许多研究表明，专家的认知随着时间的推移而发展。我们现在知道专家获取的知识对其许多方面的感知有影响，这其中就包括预期形势的走向。
这篇论文研究的是以飞行员的视角进行飞机的降落的视觉场景。根据本文研究的结果，我们将对那些从未面对过这种视觉场景的普通人和那些能够熟练应对这类场景的飞行员进行比较。

1.1文献综述

在早期关于位移的研究中，研究者们通常将记忆中运动物体的最终位置在运动方向上发生偏移的大小定义为表征动量。在这个领域中，随着其他研究者对表征动量的不断探索，人们发现很多的因素都会影响表征动量，比方说刺激的特性，刺激出现在观察者视野中的方式，场景中可能存在的各种因素，以及观察者自身的特性等等。同时，这个对表征的描述也存在着一些潜在的问题。首先，对于在运动方向上运动的物体的最终位置产生的定位偏差来说，其他变量所造成的影响要比目标自身的动量大得多。表征动量这个术语其实并没有准确的描述其所表达的意义，即其实际上是动量变量和准动量变量的结合，而且，它也并没有对将隐含变量和其他变量所造成的效应区分开来。其次，表征动量被用来描述由维度变化所造成的位移，即使引起维度变化的原因并不是由物理动量造成的。...........
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第2章表征动量研究理论，范式以及方法

2.1引言

Freyd和Finke (1984)提出通过向被试在屏幕上呈现四个的静态矩形。其中3个矩形将作为诱发刺激呈现在被试面前并且其自身将做顺时针或者逆时针旋转。第4个矩形将作为探测刺激。在实验中的探测刺激出现的位置是不同的，在一些测试中其将做顺时针或者逆时针的旋转。其将沿着诱导方向以以下三种方式呈现给被试：出现于最终诱发刺激之前，出现于最终诱发刺激之后或者与最终诱发刺激的位置一致。此时，被试需要对最终诱发刺激和探测剌激的位置进行判断，即两者的位置是否一致。结果发现当诱发刺激以顺时针或者逆时针旋转后出现在被试面前的时候，被试更容易认为出现在最终诱发刺激之前的探测刺激和最终诱发刺激的位置一样。（见图4)。该结果表明被试记忆中出现在诱导方向的最终诱发刺激发生了向前的偏移。Freyd和Finke (1984)认为，这种最终诱发刺激在诱导方向上发生的向前偏移或许是由于物体本身的动量所造成的，所以，他们将这种向前的位移称作表征动量。
早期的有关运动物体的最终位置发生向前偏移的实证研究还有Hubbard和Bharucha (1988)的。在Hubbard和Bharucha (1988)的实验中，被试将从屏幕上看到以水平方向或者垂直方向进行的连续运动且并不知道目标刺激会突然消失。当目标刺激消失一段时间后，被试被要求通过鼠标对之前呈现的最终目标刺激的位置进行定位。Hubbard和Bharucha (1988)通过对被试做出的判断进行分析，发现刺激消失点沿着主轴方向运动（X轴为水平运动，y轴为垂直运动时，产生的偏移被称为M偏移）以及沿着正交轴线方向运动时（X轴为垂直运动，y轴为水平运动时，产生的偏移被称为?偏移），判断刺激消失点和最终刺激消失点之间存在明显差异。在刺激消失点沿着主轴方向运动的情况下，被试将更倾向于将刺激定位在最终刺激消失点之前。这个发现与表征动量的特征不谋而合。然而，当刺激沿着轴线正交方向运动时，结果和动量并没有相关关系。
同时，实验发现随着刺激运动速度的增大，被试判定的刺激消失点发生偏移的程度也会增大，而且沿水平方向运动时刺激产生的向前偏移要比其在垂直方向上运动时的偏移大得多。.............
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第3章实验步骤及结论分析....................23
3.1实验 1.................................................23
3.2实验 2.................................................28
3.3总讨论.................................................33

结论
通过实验数据我们发现，飞行员需要花费很长的一段时间才能逐步完善其对降落场景的时空演化进行预测的能力。这样的能力可以帮助飞行员选择并制定接下来的策略。继De Groot (1965) [69],Chase，Simon (1973) 之后进行的大量研究表明，个体在某个领域中所具有的专业知识将对出现在场景中的特定元素的感觉编码有着很大的影响（Reingold, Chamess, Pomplun，Stampe，2001)[71]。因此，飞行员或许提取了不同的信息从而促进表征动量的发生。总而言之，这些结果无疑支持了一种假设，即表征动量至少在一定程度上依赖于存储在长时记忆中的特定知识。然而，存在有另一种假设，即那些具有高水平程度的表征.动量效应的人们可以成为飞行员。为了验证这个假设，日后的研究需要测试飞行员是否会在除了飞行降落的其他表征动量测试中与其他特定被试比如说心理学学生有差别。从一些其他知识领域的研究结果来看，这个假设似乎并不成立，比方说汽车驾驶研究（Biattler等，2010)，象棋研究（Chase, Simon, 1973)。我们认为这个假设必须认真对待。但是鉴于在不同领域得到结果，我们认为表征动量至少在一定程度上依赖于存储在长时记忆中的特定知识这个假设有待进一步的研究验证。
综上所述，本研究可以得出两个结论。首先对于飞行员来说，高水平的语义和策略性知识将帮助他们更好的处理视景中的信息。对于那些对呈现的视景并不熟悉的普通人来说，当影像中断时，其将主要依靠之前视网膜捕捉到的感觉信息。 由于普通人先前并没有处理类似动态场景的经验，其存储的记忆痕迹会消失的非常快。相反，对于飞行员来说，记忆痕迹明显持续的更长，并对其处理视景信息提供很大的帮助。