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管理论文范文精选一
1绪论
1.1论文旳选题背景和研究意义
煤炭不但在生产、分配、交换、消费各个环节造成很大程度的污染，煤炭生产过程中废旧物资的回收和废物处理对资源环境也造成了相当大的破坏。煤炭生产企业与一般的生产制造企业不同，其产品是一种自然资源，生产过程不需要原材料，只消耗非产品材料。在这些非产品材料中，一部分物资(如雷管、炸药等）的使用是一次性的，而大部分的物资(如各种设备、管线、轻轨和工具等)是可以回收利用的，如果处理不当，就会对土地资源、水资源及大气环境造成严重污染。煤矿机械设备工作环境恶劣、工况条件严酷、煤机运行时间长、在矿井中工作润滑较差，并且随着中、薄煤层幵采力度的增大，输送物料的研磨性指数相应地增加，这更加剧了设备的磨损。因此煤矿机械设备的磨损失效比其他任何使用机械的行业都要严重。在机械化开采过程中，采煤机和刮板输送机的消耗量非常巨大。我国每年约有15万台的煤矿机械设备报废、闲置或者存在技术性和功能性缺陷而淘汰，2013年全国报废单、双滚筒采煤机8652吨，刮板输送机、转载机195173吨，液压支架、单体支柱82891吨掘进机24538吨，预计2014年全国将报废单、双滚筒采煤机15552吨，刮板输送机、转载机238434吨，液压支架、单体支柱116494吨，掘进机26798吨，可以说是在用钢铁的损耗换煤炭的幵采。通过煤矿机械设备的回收可以使废旧煤矿设备磨损表面得到修复、恢复零部件使用性能、最大程度地利用废旧煤矿设备中蕴含的价值，有利于缓解资源和能源不足的矛盾、减少煤炭企业设备投入、起到节省资金、降低消耗、节约能源和保护环境的效果。
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1.2相关研究综述
2004年第一届生态效率定量研究国际会议在荷兰莱顿召幵，会中学者们提到了很多类型的方法及应用。在2005年美国耶鲁大学出版的《工业生态学》杂志中，也为“生态效率”特别刊登了一期专刊，其中生态效率研究相关的学术文章刊登了 24篇之多。Huppes和Ishikawa对生态效率进行了定性方面的解释，首先提出了生态效率“生态前沿”的概念，认为生态效率是环境和经济之间的平衡，在不增加经济投入的情况下，减少环境破坏或者改善环境质量是不可能实现的，同时提供了一种有效的解决方案。Quariguasi FrotaNeto提出了一种利用“生态前沿”来评估和权衡经济效益和环境影响的方法，这也是生态效率研究史上第一次用具体数量来评估和权衡经济和环境因素。Bloemhof-Ruwaard[3]也主张用生态前沿的方法，可以计算出部分或者完全的帕累托效率前沿，可以为决策者提供相对弹性的选择，同时实现相应的环境和经济目标。我国学者对生态效率的研究开展的比较晚，但也取得了积极的进展，在介绍引进国外先进的概念和理论方法的基础上，也形成了一些自己独特的理论。丘寿丰W等，认为发展循环经济的目的就是要更有效地提高生态效率，同时构建适合我国国情和发展的生态效率指标，分析我国生态效率的历史趋势。吕彬等认为生态效率强调经济效率和环境效益的统一，将生态效率应用到企业区域的发展规划和管理中，已得到许多企业的认可，也成为相关政策制定者的重要参考。刘华波【5】探讨了生态效率与建立循环经济的关系，以选取测度生态效率的指标为基础，建立了循环经济评价指标体系。
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2煤矿机械设备逆向物流网络分析
2.1逆向物流的定义与特征
2.1.1逆向物流的定义
目前，很多学者对逆向物流作了定义，较能全面概括其特点的定义是：与传统供应链的流向相反，为达到合理处置或恢复其价值的目的而对原材料、中间库存、最终产品以及相关信息从消费地到起始地的有效实际流动所进行的计划、管理和控制的过程。在我国，2001年8月1日，我国正式实施了《中华人民共和国国家质量标准物流术语》，其中给逆向物流做出了明确的定义，具体表述如下：“逆向物流是指不合格物资的返修、退货以及重复使用的包装容器从需求地返回到供应地所形成的物资实体流动”。“废弃物物流是指将经济活动中已经失去原有使用价值的物资，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分别送到专门的处理场所时形成的物资实体流动”。
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2.2逆向物流网络的定义与类型特征
在产品的逆向物流过程中，从废旧产品的收集，到回收处理中心、检测、拆解中心以及再制造中心经济价值恢复处理，再到再分销市场，这个过程需要经过一系列的结点和运输路线。由这些结点及结点之间的线路构成的拓扑结构就是逆向物流网络。直接再利用逆向物流网络一般应用于可以多次重复利用的物资，这些物资经过简单的清洗、检测等加工过程就可再次投入使用。由于其处理过程比较简单而且大多回收率很高，在构建时，一般采用封闭式构建。如图2-4所示。直接再利用物品中最常见的是一般包装容器(比如玻璃瓶、饮料瓶)和工业包装(比如集装箱)。再制造的过程就是通过对废旧产品进行收集、分类、拆卸、检修和零部件更换等操作，使得废旧产品能够重新投入使用的过程，其网络结构如图2-5所示。这些物资的特点是，高度消耗不可再生资源，单位价值低廉，而获得其再生价值所要求的条件较高。适合构建再制造网络的产品都是有不同的零部件组成的可装配产品(比如计算机、汽车、复印机、大型机械等)，随着这类产品的生命周期终结，它们又可以根据自身的BOM结构拆卸为不同的零部件。由于存在许多的不确定因素，如再制造厂位置、数量及回收量等，导致再制造逆向物流网络过程比较复杂，层次众多。再制造一般都需要专业的技术知识，一些企业同时出于技术保密的需要，因此再制造网络的行为主体一般是原始设备制造商(OEM)，只有少数市场准入门檻低的行业有第三方物流企业主导。
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3 基于生态效率的煤矿机械设备逆向物流网络........... 23
3.1 煤矿机械设备逆向物流网络设施对环境的影响..........23
3.2 生态效率理论..........23
3.3 模型问题描述..........28
3.4 煤矿机械设备逆向物流的模型方法选择..........30
3.5 模型假设与符号说明..........31
3.6 模型的建立..........32
4 基于生态效率的煤矿机械设备..........49
4.1 M煤矿机械制造有限公司概况..........49
4.2 案例结果..........49
4.3 结果分析..........67
4.4 模型应用建议..........67
5 结论与展望..........71
5.1 结论..........71
5.2 展望..........71
4基于生态效率的煤矿机械设备逆向物流网络案例研究
4.1 M煤矿机械制造有限公司概况
公司主导产品为：刮板输送机、带式输送机、转载机、井下救生设备、运输车辆和洗选设备等。所有产品均取得煤炭安全标志准用证书。其中刮板输送机制造水平达到国际先进水平并获国家免检证书。刮板机成套设备、皮带机列为国家科技支撑项目。公司拥有带式输送机自移机尾、逆止托無、刮板机水冷却装置、螺旋滚筒等多项国家技术专利。M煤矿机械制造有限责任公司从2011年幵始推行煤矿机械设备逆向物流专项试行管理，在构建与优化煤矿废旧物资回收管理体系方面，进行了颇有成效的尝试。但是M煤矿机械制造有限责任公司对于逆向物流网络的构建最初只考虑其经济效益，而忽略了对环境的影响，对环境造成了很大的破坏。2012年开始，集团大力推行清洁生产、发展循环经济、实施资源节约和综合利用。先后出台了《关于集团再生资源回收利用的意见》，《关于加强集团再生资源利用统一管理意见》等规定，着力对其废旧机械逆向物流网络的环境效益进行改善。本文将以M煤矿机械制造有限责任公司刮板输送机的回收为例，探讨其基于生态效率的优化方式。
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结论
煤炭作为我国重要的一次能源，为经济建设和社会发展做出了巨大贡献，而且在短期内煤炭在我国能源体系中的主体地位不会改变。实施煤矿机械设备逆向物流战略，加强对煤炭生产废旧物资资的管理，不仅可以实现资源的充分利用，有效降低生产成本，而且可以减轻对环境的污染。煤矿机械生产企业幵展逆向物流网络活动，首要问题是进行逆向物流网络的构建，而逆向物流网络运作效率的高低，也有赖于物流网络构建的科学性和合理性。因此，构建科学、合理的煤矿逆向物流网络，具有重要现实意义。因此，本文从逆向物流网络的角度分析煤矿废旧物资物流系统，结合生态足迹理论对逆向物流网络优化构建问题进行研究，得出主要研究结论如下：
(1)煤炭不但在生产、分配、交换、消费各个环节造成很大程度的污染，煤炭生产过程中废旧物资的回收和废物处理对资源环境也造成了相当大的破坏。因此，必须改变传统粗犷的生产模式，将逆向物流网络应用到煤炭生产领域，建立经济与环境和谐发展的煤矿机械设备逆向物流网络；
(2)结合煤矿机械设备逆向物流网络系统自身特点，从构建环境、运营模式、结构类型以及功能四个方面分析了煤矿机械设备逆向物流的要素体系，并进行系统规划。首先，确定了现阶段我国煤矿机械设备逆向物流网络适合基于再制造网络类型；其次，确定了包括物资收集、分类与检测、再处理、再供应和废弃处理在内的煤矿机械设备逆向物流功能；最后从设施选择、环境影响、结点规划、运作流程等方面系统分析了煤矿机械设备逆向物流网络规划。
(3)在生态足迹理论的基础上，提出了一套可行的综合考虑环境和经济效益的煤矿机械设备逆向物流优化方案：基于生态效率煤矿机械设备逆向物流模型。通过对M煤矿机械制造有限责任公司的煤矿机械设备逆向物流进行实证分析，运用多目标规划方法结合基于生态足迹和生态效率的分析方法，寻求有效解集合。
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参考文献（略）
管理论文范文精选二
1引言
1.1研究背景及意义
本文选取的主题——基于低碳产品认证的数字式多功能复印设备供应链收益优化研究，出自于导师的项目，是对其中一个研究方向的延展。在世界人口和经济规模不断增长的同时，能源和环境问题也在不断的恶化。人们逐渐认识到环境危害不仅有烟雾、光化学烟雾和酸雨等，更有二氧化碳浓度升高导致的全球气候变暖。环保低碳的概念，逐渐被人们所认识和接受。除了考虑减少日常生活中碳排放量，办公产品的碳排放量降低问题也越来越受到大众的关注。随着经济水平和公众环保意识的提高，各类消费者逐渐愿意把购买行为和消费行为与保护环境联系起来，愿意购买对环境无害或碳排放量较低的商品。但是，一般的消费者由于能力或条件的限制并不能很好地了解所购买产品或服务的环境性能，低碳产品认证的出台由此就具有重要的意义。所谓低碳产品认证，是以产品为中间环节，吸引整个社会（包括企业、政府和消费者）在产品生产和消费环节参与到应对气候变化当中，通过对符合低碳标准的产品授予低碳标志，鼓励消费者选购具有低碳产品认证的产品，以客户为导向促进低碳产品的生产和销售，从而鼓励产品供应链上的各企业研发低碳技术，转变原有的生产模式，最终达到低碳减排，环境友好的目的。目前，国际上有很多国家实行了产品的“碳标签”或“低碳产品认证”政策，希望能够由此鼓励和引导消费者更多地购买碳排放量相对较少的产品，从消费者方面拉动整个产品供应链的结构调整，减少产品整个生命周期内的碳排放量。近年来，我国也出台了一系列相关政策，推动低碳和可持续消费，引导低碳经济发展。其中，国家环境保护部出台的《环境标志产品技术要求数字式多功能复印设备》（HJ472-2009)修改方案，适用于中国环境标志产品认证和中国环境标志低碳产品认证，有利于减少数字式多功能复印设备在生产、使用和处置过程中的碳排放量，有利于消费者选购低碳数字式多功能复印设备。
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1.2研究内容与方法
本文所基于的思想和理论是低碳产品供应链、供应链优化、供应商评价及需求偏好理论等，采用定性和定量相结合的方法解决问题。本文根据低碳产品认证相关政策，对数字式多功能复印设备供应链的主要特征进行分析，并在相关理论的指导下，定性分析了低碳产品认证政策对数字式多功能复印设备供应链上各主体的影响。在定性分析的基础上，根据低碳产品认证第二、三阶段会进行碳等级划分的政策,构建了低碳产品认证下的产品需求函数，给出了低碳产品认证下不同等级产品的成本及售价的计算方式，最终得到了低碳产品认证下数字式多功能复印设备供应链的收益模型，对之进行了数值模拟。随后进行了一个算例分析，进一步对模型进行验证。希望模型能为最终减少产品在整个生命周期的碳排放量，提供理论和方法论支持，实现环境目标与经济目标的双赢。
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2国内外研究现状
2.1低碳产品
学者对低碳产品认证的研究主要集中于低碳标准体系的确定、各国低碳产品认证比较及对我国低碳产品认证发展的建议等方面。赵益姝⑴对国外（美国、日本、韩国）低碳认证开展情况进行了综述，介绍了我国低碳产品认证的开展情况。提出我国幵展低碳产品认证的必要性，从（政治因素、经济因素、社会因素、技术因素）方面进行阐述，并分析了低碳认证向中小型企业普及的可行性。低碳产品认证主要希望能引导消费者的购买行为，以购买者的行为推动低碳产品的发展。通过低碳产品认证的方式向公众公布产品整个生命周期的碳排放信息，鼓励消费者在经济允许的条件下购买低碳商品，以消费者对低碳产品的选购促进供应链上各企业开展低碳研发、低碳生产、低碳销售，最终实现低碳减排的目标。而碳标签相当于一种商品标签，标识可量化的碳排放量值，对产品销售流通的各个阶段的碳排放量进行标识，便于消费者选购。袭叶萌，陈泽勇[2]分析了我国低碳产品认证制度存在的问题，包括形式过于超前、采取的评价方式与国际不接轨，并给出了建议。郭惠捧[3]介绍了中国环境标志产品的现状和发展趋势，中国节能产品的现状和发展趋势，中国低碳产品的现状和发展趋势，并对北京低碳产品的发展规划和效益研究，进行了分析。毛守勇提出节能已成为家电行业的一个重要课题，低碳已经成为家电行业最迫切的命题，并介绍了长虹集团的低碳实践和成就。TarekAbdallah在碳排放权交易模式下，分析研究了生产企业在经济与环境双重目标（考虑绩效）下进行全生命周期的评价问题。
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2.2低碳产品供应链
学者关于低碳供应链的研究较多，本文主要从供应链低碳化的影响因素、低碳供应链分析以及低碳供应链网络设计三方面进行综述。闻捷对供应链低碳化的影响因素进行了综述，阐述了消费者对供应链低碳化的影响（消费者对供应链企业碳披露决策的影响分析、消费者对供应链企业低碳水平及投入决策的影响），提出消费者一旦具备了低碳意识，供应链所面临的需求函数就会发生变化。讨论了产品对供应链低碳化的影响（产品具有双重属性），并对供应链结构对供应链低碳化的影响进行了探讨（权利结构、竞争结构）。胡宇[7]通过了解低碳供应链的实施情况，提出企业实施低碳供应链管理的影响因素，对问卷调查的数据进行统计分析，得出比较重要的影响因素和因素之间的关系，之后建立了激励模型，并提出对策。赵道致，焉旭研究了低碳经济环境下任意复杂结构供应链，提出了一系列的假设并对其进行了建模。顾冶君，周德科介绍了上海通用汽车集团的低碳供应链的构建，把低碳理念融入整个经营活动中，并在低碳供应链建设中强调知识的内化。
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3基于低碳产品认证的数字式多功能复印设备供应链.....11
3.1低碳产品认证下的数字式多功能复印设备供应链..... 11
3.1.1低碳产品认证.....11
3.1.2数字式多功能复印设备.....12
3.1.3数字式多功能复印设备供应链 .....13
3.2低碳产品认证对数字式多功能复印设备.....15
3.3小结.....20
4基于低碳产品认证的数字式多功能复印设备供应链.....21
4.1基本理论和假设.....21
4.2低碳产品认证下数字式多功能复印设备供应链.....23
4.3算例分析.....34
4.4 小结.....38
5结论与展望.....39
5.1全文总结.....39
5.2本文创新点.....40
5.3研究展望.....40
4基于低碳产品认证的数字式多功能复印设备供应链收益优化模型
4.1基本理论和假设
顾客与生产系统之间存在的信息不对称可能导致出现劣币驱良币的现象，给低碳产品占有市场造成了一定困难。低碳产品认证的出现，缓解了这种现象。顾客与供应链系统的信息共享，可以为供应链的产品创新提供思路，使创新更具针对性，降低风险，提高供应链应对市场的反应速度和能力。对于消费者来说，生产系统的信息共享可以帮助消费者了解产品的质量、价格、碳排放等因素，便于消费者对产品进行选择。本文假设顾客在碳排放方面与生产系统完全信息共享，即顾客了解低碳产品认证下的各级产品的碳排放情况。经济性因素并不是激励行为主体的唯一因素，社会责任也是行为主体进行决策时会考虑的因素，通过低碳产品认证的宣传可以加强这一因素的作用。低碳意识的宣传具体可以由政府、社会团体及供应链中的行为主体来承担。本文假设消费者具有较高的环境意识，对于低碳产品认证的产品具有偏好。根据上面的假设，消费者的需求可以从两个部分考虑，一部分是基于消费者的基本购买意愿，对于数字式多功能复印设备来说，一般情况下产品的价格较为稳定，产品的需求价格弹性较小，产品的需求量较为稳定。另一部分，则是基于消费者对于低碳产品的偏好，他们可能选择不同等级的具有低碳产品认证的产品，需求受偏好的影响。本文假设消费者对于低碳产品认证的产品有偏好，并愿意为低碳产品认证的产品付更高的价格。
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总结
本文根据低碳产品供应链、供应链优化、供应商选择及需求偏好等相关思想与理论，采用定性分析与定量分析相结合的方法，最终得到基于低碳产品认证的数字式多功能复印设备供应链优化模型。本文的研究结论主要包括以下几点：
(1)低碳产品认证下数字式多功能复印设备供应链的主要特征本文分析出低碳产品认证下数字式多功能复印设备供应链的主要特征有①低碳供应链采用推拉式管理模式②低碳供应链的成员不仅包括供应链上的各主体，而且包括消费者和政府③低碳供应链的运营目标具有多元性④低碳供应链的运营存在于产品生命周期的全过程，并采用生命周期评价方法。
(2)低碳产品认证对数字式多功能复印设备供应链优化的影响本文认为，数字式多功能复印设备供应链上的企业要从供应链的各个阶段关注减少产品全生命周期的碳排放量。首先，要求生产商选择适合的供应商，和供应商合作共享产品的低碳设计，改进产品结构设计与工艺设计，供应商向生产商供应低碳材料，从源头上控制产品整个生命周期的碳排放量；然后生产商采用低碳生产工艺进行生产，同时保证上下游信息的共享，在保证供应的前提下，减少不必要的库存；在分销阶段，分销商实施低碳营销，低碳宣传，实施低碳物流，尤其是注意产品包装、运输、仓储过程的低碳化；最后，将产品的回收环节纳入供应链管理的范畴之中，在充分利用资源的同时减少碳排放量。
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参考文献（略）
管理论文范文精选三
第一章绪论
1.1研究背景
随着全球经济一体化的快速发展，市场竞争日益激烈，这给企业带来了难得的机遇与严峻的挑战，企业面临着来自不同方面的压力。企业要赢得竞争优势，不仅要加强自身的管理和技术水平，同时需要与其他企业建立一种战略上的伙伴关系，进行优势互补，发挥各自的核心能力，使产业链的节点企业能够协调统一，实现整个产业链的利润最大化。因此供应链管理随之产生，H. L.Lee等人指出未来企业间的竞争实质是供应链间的竞争⑴。供应链一个产业链条中所有节点企业的系统，为了能够满足顾客的需求，利用一定的策略来使成本最小利润最大的目标，这就需要使系统间的各组成员熊够协同运作，共同应对外部市场千变万化的局势，因此供应链管理是不可或缺的。二十一世纪随着电子商务的全球化推进，供应链的运作方式得到重视，企业想通过供应链的协调管理来提升企业的核心竞争力。供应链管理是对整个供应链的物流、信息流、资金流的设计、控制和优化，使供应链成员之间合作共M,共享利润共担风险，降低成本和库存，提高利润，最终实现供应链整体效益大于各自成员的效益之和，实现供应链的协调。通过供应链的协调管理，使供应链整体利润最大，企业可以降低成本，提高运营效率，提升整体的绩效水平，形成强有力的竞争力。目前供应链管理的研究内容在相关文献上主要分为供应链库存管理问题、供应链中的信息价值以及供应链契约与协调问题。尤其供应链协调作为供应链成员之间实现“双赢”的必通之路，在供应链各个环节都有着广泛的应用空间，有效的解决因激励不一致和信息不对称而产生的“牛鞭效应”和“边际效应”。供应链契约不仅可以改善供应链整体绩效，同时保证了供应链成员之间的合作共赢的关系，即便供应链契约不能协调供应链，也可能存在帕累托最优解，使供应链成员的利益优于从前。因此供应链管理中的供应链协调与契约问题日益引起了学术和企业的高度重视。
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1. 2研究现状
易逝品[4]是具有以下特征的产品：（1)生产提前期长（2)销售周期短（3) 期末未售出的产品残值低（4)市场需求不确定性风险高。根据易逝品容易腐烛的特性分类，可以概括为三种类型：（1)产品本身的特性来决定易逝性；例如容易变质的水果、蔬菜等；（2)随着节假R文化、时代潮流等外界环境影响产生的易逝品；如潮流服饰、圣诞节礼物、时事新闻杂志等；（3)因高科技快速发展的3C产品更新换代的易逝品；诸如移动电话、平板电脑等电子类产品。易逝品的供应链由原材料供应商、制造商和零售商三部分组成，来销售具有以上特性和类别的易逝品。基于这些特性，易逝品在销售期内只有一次订货机会，一般没有再次补充订货库存的机会。当零售商的供应大于客户的需求量时，产品不能全部售出时，销售末时，剩余产品的残值低，库存成本提高；当需求大于供给量时，造成零售商产生一定的利益损失以及由于缺货降低客户的服务满意度。因此对易逝品供应链进行协调优化是很有必要的。易逝品充斥着我们的日常生活中，报纸由于它的实时性，需要每天更新出售的易逝品，需要报童每天制定报纸的需求量，来精确地满足市场，这便是经典的报童问题。这便产生了基本的报童模型，也被称之为Newsboy型商品。经典的报童模型也被称为单周期库存问题（single-period problem, SPP)，是生产管理中的一个非常重要的模型。报童模型最先提出是在1888年著名经济学家Edgeworth利用报童模型解决了银行的资金流问题经典的报童模型无论在深度还是广度在学术界中始终是研究的热点，因为它确实可以通过模型来解决生产、服务、管理和金融等专业和行业领域的问题。
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第二章模型设定
2.1基础模型及基本假设
本章主要介绍论文的基础模型以及基本假设。本文建立了一个两阶段报童模型，假设有一个供应商和一个零售商组成的两级供应链，零售商面对拥有随机需求的终端市场，两阶段销售季的市场需求服从分布函数本章主要介绍论文的基础模型以及基本假设。本文建立了一个两阶段报童模型，假设有一个供应商和一个零售商组成的两级供应链，零售商面对拥有随机需求的终端市场，分别为每个阶段的需求变量的期望值。产品的需求分布对于供应链成员是公共知识，产品的销售市场是完全竞争的，零售价是外生变量，零售商是价格接受者没有支配权力，由市场自主调节。零售商销售的是单一的，短生命周期的产品，同时又考虑到零售商的配送提前期与供应商的快速反应能力，设置了两种模型：第一种是当零售商的配送提前期相对产品的生命周期较长时，零售商在两阶段报童模型中只有一次订货机会，在销售第一阶段初；第二种是当零售商的配送提前期相对较短且供应商能够快速响应零售商的订单时，零售商在每个销售阶段初都有一次订货机会。
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2.2引入RFID技术的模型说明
本文假设，零售商的库存管理是存在库存不准确的现实问题的，表现在实际库存数据和库存信息系统中的数据不一致，导致这种现象的原因可能有人工管理库存时的错放、手工数据输入的错误以及物品信息识别错误等。而这些错误现象会延续整个销售季节，所以零售商不能将供应商所提供的产品全部用于销售，因此假设采用RFID技术对于库存管理的准确性有全面的改善，库存准确率达到百分之百。代表了库存错误的严重性，因此零售商在库存误差即没有采用RFID技术时的可以销售的库存量为的，而(1-的g表示了在仓库中因错误摆放，物品信息不匹配等造成的不能销售的库存量，0越大表示库存的误差程度越严重。基于零售商采用RFID技术时，供应商不能够收益，而供应商采用RFID技术时，零售商可以借此来继续获益的考量，假设当供应链中采用RFID技术时，是从供应商制造产品时引进RFID技术，对物品信息数据进行录入与识别，为了方便模型的简化，零售商独自承担了由市场因素和RFID技术成熟度决定的RFID的标签成本？，同时忽略不计RFiD技术的固定成本。RFID技术的引进增加了供应链的成本投入，同时也可能会创造利润。所以、研究RFID技术在供应链的投资方案是非常必要的，虽然引入RFID技术可以基本完全消除了供应链库存误差问题带来的损失，但也同时增加了供应链成本负荷，所以在什么样的成本控制下能够使供应链引入RFID技术提高库存准确率的同时带来了利润的提升是本文研究的重点之一。同时RFID技术对供应链契约参数以及供应链中的关系也是值得探讨分析的。
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第三章未引入RFID技术的情境...........17
3. 1 一次订货机会.......17
3.1.1 一次订货机会基础模型.......18
3.1.2收益共享契约协调.......21
3.1.3保险合同协调.......23
3. 2 二次订货机会.......25
3. 3本章小结.......39
第四章引入RFID技术的情境.......41
4. 1 一次订货机会.......41
4. 2 二次订货机会.......47
4. 3本章小结.......58
第五章数值实例.......59
5. 1库存误差对供应链决策的分析.......59
5. 2 RFID技术对供应链影响分析.......62
5. 3本章小结.......67
第五章数值实例
5. 1库存误差对供应链决策的分析
当零售商的库存由于人工错误而引起实际库存信息与库存信息系统的数据不一致导致对零售商的实际可销售库存量与记录的库存量之间存在误差，这时零售商没有引入RFID技术，那么对零售商以及供应链决策之间会存在怎样的影响。有效销售率越大，说明库存误差越小，下面考察订货量会随着库存误差的变化情况。图5-1和图5-2分别描述了一次订货机会下订货量随着库存误差的变化情况和二次订货机会下第一阶段的订货量和第二阶段的订货水平随库存误差的变化情况。可以看到一次订货机会下零售商的订货量会随着库存误差的减小而减小，也就是当零售商的库存误差情况较严重时，零售商会相应的提高订货量来解决库存误差严重产生的缺货现象带来的损失；同样二次订货机会下，由于零售商的订货量是关于有效销售率的分式函数，所以是关于库存误差的双曲线图像，零售商的订货量和订货水平都是随着库存误差的减小先增大然后再降低，值得注意的是，当有效销售率为0.69时，也就是库存误差情况不严重时，第一阶段的订货量会小于第二阶段的订货水平。所以很直观的说明，当库存误差情况较严重时，零售商会增加订货量来避免缺货，同时当库存误差得到缓解时，订货量会趋于平缓，同时两阶段下的第一阶段的订货量要低于第二阶段的订货水平。
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总结
本文主要研究了一个供应商和一个零售商的两级供应链下，针对易逝品供应链的特性提出了两阶段报童模型的分析，根据不同的供应商和零售商在产品生命周期和订单响应速度上的不同表现来分为一次订货机会模型和两次订货机会模型，同时考虑到供应链中的边际效应和牛鞭效应而提出了供应链契约设计方案来协调供应链，实现供应链成员之间的双赢。本文在模型的拓展和设计方面的创新在于.?本文考虑了实际供应链库存管理的不准确问题，由于人工误放或者商品变质等不可控的因素造成了供应链库存的实际数量与库存信息系统信息不一致，也就是实际可以提供销售的商品数量是小于订货量的。本文考虑了此种情况下，分析供应链的最优订货量和最优绩效。更加切合实际的提供了供应链的绩效表现模型。同时，供应链在存在库存不准确情况下如何进行供应链协调，对协调机制的参数设计的影响也可以通过模型得到进一步的研究和讨论。也就是说本文通过结合库存不准确的实际情况来探讨供应链契约机制下的供应链协调，在更加复杂的环境中对供应链协调和绩效的研究。而且本文针对库存不准确问题，给出了 RFID技术来提高库存准确性的建议，在RFID技术下再次讨论供应链契约下是否能够协调供应链，在什么样的投资条件下会有助于供应链绩效的提高，供应链适用于采用RFID技术，为供应链决策者提供了多方面多角度的参考理论模型。
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参考文献（略）
管理论文范文精选四
1绪论
1.1选题背景及意义
铁路工务维修物资库存管理水平的高低，影响着铁路工务设备状态的好坏。当工务设备需要维修或更换时，若维修物资的库存管理不能满足维修需要，会导致工务设备欠维修，产生“带病运行"的情况，严重影响着行车安全。当前，为了确保铁路工务设备维修的需要，铁路工务维修物资存在过度库存问题。这是由于想要掌握准确的铁路工务维修物资需求量是具有难度的，铁路工务维修物资的需求情况和设备的状态有关，而现有铁路工务设备状态的管理较为粗放，从而难以确定较为精准的铁路工务维修物资需求量。为了保证行车安全，铁路工务管理部门往往会过度储存维修物资。铁路工务维修物资的库存过大不仅会占用过多资金，导致资金周转率低下；同时会使物资因更新换代而淘汰或因时间过期而变成一堆废品⑴，形成资源浪费，大大增加铁路工务管理的成本。过度库存现象在各铁路局十分普遍，根据哈尔滨铁路局的统计数据，2007年库存物资超储达到了 200%，库存积压和呆滞物资占库存物资的12.1%。长期以来我国铁路比较重视外部运输，而轻视内部的供应链物资管理，致使内部物资供应管理水平相对落后。在现有铁路物资供应网络运作流程中，物资需求状况需要从基层站段开始逐层上报，由上级部门审批后，按照物资数量和种类确定采购供应的方式[3]。我国铁路工务物资管理，在整个供应链环节，比如物资库存量的控制、物资釆购环节、供应商评价等都存在问题，往往缺少科学的管理方法。铁路工务维修物资的管理与其他行业是有区别的，对于同一类设备而言，大到桥梁，小到扣件，在不同的线路环境下，性能差异大，想要要掌握铁路工务维修物资的性能是具有复杂性的。由此我国铁路工务部门一直未形成一套系统的物资管理理论，而普适的物资库存管理理论也不能完全适应铁路现场，直接应用于铁路工务部门的物资管理中。
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1.2国内外研究现状
库存管理一直都是现代企业经营管理和生产管理的一个重要环节。国内外学者对库存管理的理论和方法进行了较为全面的探讨。本文主要综述国内外学者在库存管理模式、需求预测、物资寿命预测等方面的研究成果。国外在库存管理方面，主要有三种管理模式：供应商管理库存模式，联合库存管理模式，协同规划、预测和补给模式。供应商管理库存模式（Vendor Managed Inventory, VMI)是由美国的世界性连锁企业一一沃尔玛和全球最大日用品消费公司一一宝洁率先实践成功后提出的，之后被各行各业广泛学习和应用。Waller和Johnson等⑷从库存补货策略入手，研究了供应商如何通过获取用户库存数据，来实现快速供应，并研究了相应的补货决策，实现更科学的库存量控制，降低库存成本。Achabal等[5]学者认为供应商管理库存模式下，供应商应当为下游企业提供销售预测信息，并提出适当补货策略来提高下游企业的库存管理水平和客户服务水平。Agrawal等[6]研究了科学确定库存需求信息的方法，认为应该根据客户需求信息、销售信息以及库存信息等，综合预测库存需求，并制定合理的物资供应计划，更一步地推进了供应商管理库存模式的发展。联合库存管理模式（Jointly Managed Inventory，JMI)是强调供应链上各环节的参与者共同制定库存管理控制的计划，使得对库存的管理站在了全局的角度，从系统层面出发，保证供应链节点之间的库存需求预测的一致性。
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2铁路工务维修物资管理业务分析
2.1铁路工务维修物资的分类与特征
铁路物资是指在铁路运输生产建设所需各种物资，如铁路建设所需的钢轨、火车运行所需的柴油、各种铁路相关的产品，如车轮、机电设备、机车车辆配件，以及铁路建设用的钢材、水泥、木材等各类物资的总称。铁路工务维修物资是针对铁路工务设备而言，在工务设备使用、维护、保养、修理、封存过程中的备品备件。铁路工务设备是由铁路工务部门负责管理的，包括线路设备、桥隧设备以及路基设备。大部分铁路工务设备具有连续或长大的特点，举例而言，有轨道、路基、道床、桥梁、隧道等，这些工务设备在空间上具有连续性。由于许多铁路工务设备是根据地理环境以及线路条件专门定制的，对其进行维修更换时，需要用到相匹配的物资，这就决定了铁路工务维修物资的库存管理与其他行业是不同的。对于工务设备而言，掌握设备的状态劣化情况以及剩余寿命是维修的关键，也是维修物资及时供应的基础。铁路工务维修物资的种类非常多，性能差异也很大，按照是否可维修可以将其分为可维修物资和不可维修物资。是否可维修的判定是根据铁路工务维修物资在使用过程中，发生故障后是否可以通过维修恢复到规定功能状态。
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2.2铁路工务维修物资管理的业务流程
现阶段铁路运输生产维修用物资按采购分工范围为部管物资、局管物资两类，其中部管物资由铁路物资总公司组织采购，路局协调供应。局管物资又可以分为局采物资和段釆物资：局采物资由物资供应段承担采购；段采物资由站段材料科采购。铁路工务物资中，钢轨、木轨、钢梁等为部管物资，其余为局管物资。因此，考虑到所有铁路工务维修物资的采购管理模式，涉及到铁路工务维修物资管理的组织机构有：铁路物资总公司；物资管理部门包括路局物资处、物资供应段、站段材料科；工务生产部门包括工务处、工务段、工务生产车间，具体如图2-2所示。2004年，中国铁路物资总公司受原铁道部委托，负责全路钢轨、柴油等重要物资的供应职责。钢轨、木轨、钢梁及桥梁钢板等铁路工务维修物资需要由铁路物资总公司统一釆购，并供应至相关的工务生产部门。物资管理部门包括路局物资处、物资供应段、站段材料科，层级依次递减，在日常的作业中，主要负责满足路局内各专业包括铁路工务部门提出的生产需求。铁路工务生产部门的核心业务是养护维修工务设备，根据工务设备的状态安排合理维修，保证其处于良好状态，这个过程就涉及到工务维修物资的供应。工务生产部门包括工务处、工务段以及工务生产车间，由基层生产车间以实际经验和以往消耗量作为参考，提出相应的物资需求计划，并向上级部门也就是工务段提交申请，经过审核后，与铁路物资管理部门进行沟通协调，形成物资的信息流动与物流。
……..
3铁路工务维修物资剩余寿命估计研究..........25
3.1铁路工务维修物资剩余寿命的概念.......25
3.2铁路工务可修物资的寿命估计建模.......26
3.3铁路工务不可修物资的寿命估计建模.......35
3.3.1模型的应用对象.......35
3.4本章小结.......41
4铁路工务维修物资库存优化研究.......43
4.1库存优化问题描述.......43
4.2优化模型的构建.......44
4.3应用算例.......47
4.4模型的应用.......52
4.5本章小结.......57
5 研究成果.......59
5.1论文的研究成果.......59
5.2不足与展望.......60
4铁路工务维修物资库存优化研究
4.1库存优化问题描述
铁路工务维修物资的库存管理与一般企业的库存管理是不同的。论文2.3节将铁路工务维修物资的库存管理与一般企业库存管理模式进行了对比分析，基于表2-3我们可以看出在研究铁路工务维修物资库存优化问题时，需要考虑库存控制成本、铁路行车安全、库存控制数量以及物资需求完成时间等因素。为实现优化铁路工务维修物资库存控制的需求，本文基于兰州铁路局的库存管理的业务需求，提出了一个库存优化问题，描述如下：由于铁路工务维修物资的需求量大，且大多价格昂贵，同时缺货易造成极大损失，所以其库存成本比一般企业库存管理高的多。因此，本文设定的铁路工务维修物资库存优化总目标是优化周期内的库存成本最小。库存成本是指存储在仓库里的物资所需成本，包括库存持有成本、库存获得成本和库存缺货成本三方面。库存持有成本就是我们对铁路工务维修物资进行仓储管理产生的成本，包括仓库中的设备投资成本和日常运作费用（水、电、人工等)。库存获得成本可以理解为购买维修物资产生的费用，包括每次订货的费用和物资总的购买费用等，该成本与物资的订货量有关。库存缺货成本是由于库存供应中断而造成的损失，在铁路工务维修物资的库存管理中，一旦产生缺货，很可能威胁到铁路行车安全。本章以物资购买费用、订货费用、库存保管费用和缺货费用四个方面来衡量库存总成本最优的目标。
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结论
本文查阅了大量国内外文献，基于铁路工务维修物资的剩余寿命分布规律、库存优化现状，围绕铁路工务维修物资的剩余寿命估计、库存控制等方面内容展开了研究，论文的主要研究成果可以总结为以下几点：本文研究了铁路工务维修物资的定义、分类、特征和管理业务流程，通过分析现有管理模式中存在的问题，提出铁路工务维修物资的寿命估计模型。通过对维修物资不同特性的划分，将其分为铁路工务可修物资和不可修物资，从而采用不同的模型来描述其寿命变化规律：利用Markov随机过程描述铁路工务可修物资的状态劣化情况，获得不同状态等级之间的生存时间和可修物资剩余寿命的估计；利用Weibull分布函数来描述铁路工务不可修物资的寿命分布，从而获得不可修物资的剩余寿命估计。通过算例的应用，证明上述两个剩余寿命估计模型基本正确，能够较为科学地实现剩余寿命估计，为维修物资管理中需求量的预测提供可靠的依据。
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参考文献（略）
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1引言
1.1研究背景及意义
中央厨房是由餐饮连锁企业规划并建立的，拥有单独的厂房和设施设备，集中完成食品成品或半成品的采购、加工制作、包装、检测，并统一配送给餐饮连锁门店的场所。以前连锁餐饮企业都是由直营店单独采购新鲜的蔬菜肉类，并且单独的完成加工。现在中央厨房拥有标准的操作车间，将采购、选菜、切菜、调料等各个加工工序分配给专门的部门负责，然后用统一的配送方式将半成品和成品在指定的时间内运输到各个连锁门店。采用中央厨房集中加工的运营方式以后，由于蔬菜肉类统一完成加工或半加工，在保证菜品口味鲜美的同时，可以保证菜品口味的一致性和稳定性，也保证菜品的安全质量，这样可以提高企业的形象。同时，餐饮连锁企业选用中央厨房运营模式之后，进行统一的加工配送，比传统的运营模式要节约大约30%的成本。随着社会对食品安全卫生要求的不断提高，以及餐饮及零售行业产业服务标准化的提升，中央厨房模式将成为连锁餐饮企业发展的必然趋势。目前，许多的连锁餐饮企业为了打造自有品牌，提高企业的知名度，幵始采用中央厨房的运营模式。因此，中央厨房的相关研究也成为当下的热点。中央厨房的研宄初具规模，但是还不成熟。中央厨房作为冷链物流的一个部分，其加工和配送都具有一定的特殊性。加工与配送作为中央厨房的两个重要环节，如果两者可以更好的匹配，可以在满足顾客服务要求的同时，大大的降低生产和运输成本，真正的实现中央厨房在餐饮企业中的作用。由于中央厨房向餐饮连锁门店配送成品和半成品时是有一定的时间限制的，而中央厨房的加工车间是没有时间限制的，目前许多中央厨房没有很好的考虑这一约束，从而导致中央厨房的加工能力和配送能力匹配不上。一些中央厨房忽视了配送时间的限制，从而导致加工的数量超过了实际配送放造成了加工》的浪费厂还不能—一满足连锁店对于成品和半成品的需求。因此，只有中央厨房的加工能力与配送能力相互匹配，才能实现资源的最大化利用。本文在这样的研宄背景下，研宄正在运营的中央厨房的加工能力与配送能力的匹配程度问题。
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1.2国内外研究现状
郭顺堂，刘贺在中央厨房—中国食品产业新的增长极》中首先提出了《中央厨房许可审查规范》中的定义。随着连锁餐饮的不断形成，中央厨房作为重要环节，其地位越来越重要。餐饮连锁企业采用中央厨房的运营模式可以促进餐饮产业标准化，并且可以树立良好的企业形象。同时，作者认为中央厨房运营模式的发展促进了食品行业形成新的分销方式。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，对食品质量安全的要求也越来越高，中央厨房的运营模式受到餐饮连锁企业的欢迎，具有广阔的发展前景。马小明[2〕首先给出了中央厨房的定义和主要任务。然后分析了中央厨房生产的特征：多品种、小批量，及时性和准确性，食品卫生安全性。针对中央厨房的特征，提出了中央厨房设计的核心理念，中央厨房的设计必须是面向客户的，其设计的基础是食品安全性，其设计的技术保障是冷链物流。最后，作者提出了中央厨房设计的关键技术要点：危害分析和关键控制点管理体系、物流配送、绿色节能和信息化系统企业文化建设。辛松林[3]概述了中央厨房的特点和进一步发展中央厨房的必要性，分析了我国中央厨房发展的产业现状以问题，预测了我国中央厨房产业的发展趋势，并为中央厨房产业的发展提出了发展对策。张众运用两阶段分布鲁棒优化的算法建立了需求不确定情况下中央厨房选址及配送模型，使用对偶理论把模型转化为半定规划模型，通过数值算例证明了模型的合理性和实用性。这为中央厨房的选址提供了一定的参考价值。从中央厨房的相关研宄可以总结出，目前关于中央厨房的研究都是一些宏观的、具有方向指导性的、技术性的研宄。极少量的定量研宄也是针对中央厨房的选址问题。
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2相关概念界定及理论综述
2.1中央厨房相关定义界定
中央厨房是指餐饮连锁企业根据企业自身的规模和销售经营情况规划和建立的，具有独立的车间和设施设备，集中进行原材料的采购，通过食品成品或半成品的加工制作、包装、检测，最后统一把半成品或成品按照餐饮连锁门店的订单需求完成相应配送的场所。如呷哺呷哺餐饮有限公司根据所有连锁门店的销售情况在北京建立了服务于北京和天津的中央厨房，在中央厨房里完成各种菜品的初步加工和火锅调料的加工，经过包装、检验等环节后把菜品和火锅调料统一配送到各个连锁门店。能力是指一个运作单元所能处理任务的最大负荷量。生产能力是企业的设施设备，在一定时期（年、季、月）内，在先进合理的技术组织条件下所能生产一定种类产品的最大数量，或者能够处理的原材料数量。本文研究的中央厨房的加工能力，是指在一定时期内中央厨房利用先进的技术和设备扣除因个人、机器等因素造成的损失经过对原辅材料进行初步分拣、清洗、切割、加工等环节所能处理的一定种类的食品成品或半成品的实际的最大数量。本文在建立模型时，将中央厨房加工能力限定在每小时中央厨房加工处理的成品或半成品数量。
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2.2中央厨房发展趋势
在美国、日本等发达国家，中央厨房的发展至今己有几十年的历史，中央厨房的运营模式已经比较成熟，其主要的服务对象是餐饮连锁企业和集团配餐。从技术方面研究中央厨房的发展，一方面发达国家已经可以比较准确的确定中央厨房的规模。在日本，很多餐饮连锁企业在建立之初就可以根据企业的定位、规模和市场等情况建立与自身相E配的中央厨房。另一方面，发达国家在建立中央厨房的同时，积极地开发各种先进的加工设备，使中央厨房的加工能力得到了非常大的提高。此外，发达国家将中央厨房加工产品的多样性放在了一个比较重要的地位。在美国，中央厨房的运营发展不仅要考虑到食品的口味鲜美、稳定，质量安全有保障，而且随着生活水平的提供，越来越多的关注营养均衡。在日本，中央厨房集中向学校供应盒饭开始于二战后，经过50多年的发展，中央厨房也越来越注重供应盒饭的内容和搭配，饮食卫生得到了很大的改善。现在日本所有的中小学主要由中央厨房供应餐饮，少量特殊学校由卫星厨房、区域厨房和学校厨房供应餐饮?。在中国，中央厨房的发展起步比较晚。中央厨房的发展具有较大的潜力。由于受到技术的影响和环境的变化，中国并不能完全借鉴发达国家中央厨房的发展模式。只有在借鉴其发展历史的基础上，幵辟出一种合适的模式，中央厨房才能在中国起到作用。硬件与软件资源并重。中央厨房作为加工类的单位，其设施设备的先进化水平直接影响着中央厨房为连锁门店的服务水平。中央厨房要引进国内外先进的加工处理、包装、装卸等设备，提高设备的利用率，才能在有限的空间内实现加工能力的提高。目前，各种信息系统在企业的运营中发挥了重要的作用。中央厨房在注重设备的先进性的同时，也要实施信息化管理，采用信息化技术使中央厨房的采购、加工、配送相匹配，从而使中央厨房的效率达到最优化。
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3中央厨房加工能力和配送能力分析...........16
3.1 中央厨房流程分析.........16
3.1.1 中央厨房总体流程.........16
3.1.2中央厨房加工和配送的特点.........17
3.2中央厨房加工能力和配送能力的影响因素.........18
3.3供需不确定对中央厨房加工能力.........23
3.4 本章小结.........26
4中央厨房加工能力与配送能力的匹配问题模型.........27
4.1问题分析.........27
4.2模型建立的假设条件.........29
4.3中央厨房加工能力和配送能力的量化.........30
4.4中央厨房加工能力与配送能力匹配建模.........35
4.5 本章小结.........38
5实证分析.........39
5.1 公司简介.........39
5.2数据处理与模型测算.........39
5.3中央厨房加工能力与配送能力匹配度分析.........43
5.4 本章小结.........44
5实证分析
5.1公司简介
HDL餐饮股份有限公司成立于1994年3月20日，是一家以经营川味火锅为主，融合各地火锅特色于一体的大型直营连锁企业。企业始终秉承“服务至上、客户至上”的理念，以创新为核心，改变传统的标准化、单一化的服务，提倡个性化的特色服务，致力于为客户提供愉悦的用餐服务；在管理上，倡导双手改变命运的价值观，为员工创造公平公正的工作环境，实施人性化和亲情化的管理模式，提升员工价值。正是由于HDL优秀的客户服务理念和员工管理理念，HDL己经发展成为全国著名的火锅连锁企业。二十年来，HDL在北京、上海、西安、郑州、天津、南京、杭州、深圳、厦门、广州、武汉、成都等国内28个城市发展了 106家连锁餐厅。本文主要研宄HDL北京的中央厨房。HDL北京中央厨房位于北京市大兴区黄村，主要负责北京23家、天津5家HDL连锁门店的产品采购、加工、仓储和配送服务。HDL北京中央厨房投入巨资和人力搭建大食品体系，成立专门的管理部门对食品安全体系进行监督。HDL北京中央厨房对每一样蔬菜进行农药残留检测，只有合格的菜才允许收货，在源头上保证了食品质量。在清洗加工、存储和配送环节，对温度进行严格控制。同时，HDL北京中央厨房建立安全追溯机制，有效监控从原材料生产的地头到加工、配送、上桌的全过程。
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结论
随着中央厨房的发展越来越好，许多餐饮连锁企业认识到中央厨房可以在保证产品的质量的同时，还可以提高餐饮企业的运作效率，降低企业的运营成本。越来越多的餐饮连锁企业开始考虑建立自己的中央厨房。但是，目前中央厨房在中国的发展不成熟，研究比较少。己经建立中央厨房的餐饮企业在中央厨房的运作过程中遇到问题时不知道如何解决。本文针对目前中央厨房中存在的一个比较明显的问题：加工能力与配送能力的不匹配的问题进行相应的研宄，建立了中央厨房加工能力和配送能力的匹配模型，得出了以下几个结论。
(1)由于中央厨房的加工能力难以量化，可以首先分析中央厨房的各个加工流程。根据中央厨房各个流程的处理能力来量化中央厨房的加工能力。找到其中的“瓶颈”流程，这些“瓶颈”流程制约着中央厨房的加工能力，因此，可以用“瓶颈”流程的能力表示中央厨房的加工能力。
(2)中央厨房配送能力的量化既要考虑配送路线上的能力，同时还要考虑到配送节点（装货地点和卸货地点）上发生的活动的各项能力。如果中央厨房有足够的配送车辆，采用了相应的技术使车辆配送路径达到最优水平，但是其装卸和搬运能力比较低，也会影响中央厨房的配送情况，导致中央厨房的配送能力也不能达到一个满意的程度。
(3)建立中央厨房加工能力与配送能力的匹配模型。分别将中央厨房的加工能力和配送能力进行量化，然后将两个量化的能力相减得到中央厨房加工能力与配送能力的匹配度。这个匹配度的正负可以解释是中央厨房加工能力和配送能力的大小比较，匹配度的绝对值大小可以解释中央厨房加工能力与配送能力的不匹配程度。并且，本文提出了匹配程度的理想结果和满意范围。这在中央厨房以往的研宄中从来没有提到，因此本文的研宄具有一定的创新性。
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参考文献（略）
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第一章绪论
1.1研究背景
成品粮应急储备与供应是关系国计民生与国家安全的重大事项，特别是遇到突发事件时，及时保障粮食供应是抵御灾害、维护社会稳定的基本保障[1]。因此，结合我国国情，构建科学的成品粮应急保障体系和成品粮应急物流平台具有重大的现实意义。随着突发事件的不断增多，应急物流作为应急救援和经济发展的平衡器，已经成为学界关注的热点研究对象，应急物流需要综合考虑各种繁杂问题，如果没有决策支持系统予以决策支持，很难科学、及时和准确地做出决策[1][2]。因此，为了构建科学的成品粮应急物流平台，亟需构建一个科学、高效、可靠的成品粮调度决策系统。在应急成品粮调度决策系统中，需要支持的业务功能有很多，包括：选址问题、仓储问题、车辆分配问题、配送路径优化问题等。其中配送路径优化问题直接关系着当灾害发生时，应急成品粮能否及时、准确地到达灾民手中，以保障灾民的粮食供应、维护社会稳定。因此，配送路径优化是成品粮应急调度决策中的一个非常重要的问题。同时，由于配送路径优化在实际中也是一个难以解决的问题，相关的很多研究都提到了其NP—hard性质，而且在实际应用中，由于道路路况的实时变化非常大，很多基于路况静态不变的路径研究成果是缺乏实用性的。因此，为了建立起一个科学、高效、可靠的成品粮调度决策系统，必须要对应急成品粮的配送路径优化问题进行深入研究，特别是在应对道路路况随时改变的情况下，需要一种能够动态地适应变化的配送路径优化方法。
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1. 2 研究现状
本文调研了现有的路径优化方面的研究，在知网上进行关键词为“路径优化文献”的文章检索，其结果达到2974条（2000-2014年），在万方和维普网上上述结果分别为3112条和1203条。从图1-1中可以看出这方面研究己经非常成熟，且研究热点集中在对给定道路网络进行最优路径的规划和选择上。从表1-1和图1-2从图中可以看出，当前的路径优化方法可以分为两大类(精确法和启发式方法）。精确法的优点在于它是使用严格的数学推导而来，在问题规模可解的情况下，利用精确法得到的解通常要优于人工智能算法得到的；但其缺点也是显而易见的，在大部分路径优化问题中计算量一般会随问题规模的增大而呈指数性增长，精确法无法解决大规模问题，且适用能力差，所以在实际中应用范围很有限。启发式算法的缺点在于不是精确算法，无严格数学证明，不能保证得到最优解；但其优点也非常明显，即在处理得当的情况下，可以获得与最优解非常接近的近似解，而且计算简单，求解速度快，可以解决精确法解决不了的大规模问题。上述两类路径优化方法都是在给定道路网络的情况下，假设网络权值静态不变，然后采用算法手段进行最优路径的规划和选择。相对于这两种方法，路阻函数理论的提出则为解决动态路径优化开辟了新思路，它能够反映交通流状况同车流速度的关系，迎过实吋探测到道路状况，计算出通行时问（成本），以便选择动态最优路径。引入路阻函数的路径优化问题可以在每个节点处进行动态的路径选择。通过离线处理拟合出行车时问与路况特征的函数，而在使用吋利用该函数迎过输入路况特征预测出行车时间，相当于动态地给每条边计算权重，以便在选择最优路径吋可以利用到动态的权值信息。
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第二章数据挖掘技术研究
2. 1 数据挖掘技术简介
数据挖掘是一种从大量的数据中挖掘出有价值的信息的计算机技术，融合了数据库，机器学习，人工智能和传统的数据分析技术，以满足现阶段海量数据的伸缩性，高维性等特征，被用于更好的指导商业活动。数据挖掘技术在使用过程中一般可以分为六大步骤，即：上述步骤里最核心的是生成模型步骤，大部分的研究都集中在这个阶段，因此产生了许多生成模型的算法，以及评估算法的指标。当然，在数据挖掘过程中，其他的步骤也是非常重要的，缺一不可，只有在保证每个步骤都合理、有效的情况下才能使得最后上线的模型表现良好。数据挖掘方法可以从具体需要解决的问题出发被粗略地划分为四大类型，包括：分类算法、回归算法、聚类算法、关联规则和异常点监测。每一类型下都有许多值得学习和借鉴的算法，它们各有特点在合适的领域和场景下发挥着重要的作用。下面分别介绍各个类型下有哪些算法，以及每个算法有哪些优缺点。
……..
2. 2 数据挖掘技术在物流行业的应用
随着信息技术的发展，物流行业已经逐步建立起了比较完善的管理信息系统，从商品的生产、存储、拣选、配送到销售，各个环节都储备了大量相应的电子化信息数据，但是这些数据仅仅是为了方便业务信息的流转，而并没有得到更深层次的利用，其中隐含的知识和模式没有被提取和使用起来。为了挖掘物流信息系统中的知识，近年来越来越多的研究偏向于如何将数据挖掘技术应用到物流系统的各个环节中。具体内容包括：回归分析技术在市场预测中的应用、聚类方法在物流选址问题中的应用、利用智能化启发式算法进行优化路径的选择以及利用关联分析技术进行仓储分配。市场预测是物流行业进行仓储设计、生产规划的重要指导，决策者往往需要根据历史销售量、收入、支出等数据对近期的需求量进行预测，以便指定合适的售价以及安排合理的库存。在市场预测中，常见的算法有一元线性回归方法、多元线性回归方法，在一些复杂的预测中还会引入带时间周期性性质的winter模型等[19]。在这类型的回归中常常采用残差平方和最小的原则为模型选择一组最优参数。在物流配送中心选址问题中，常常需要根据地理信息，各地需求量分布信息等，选择一个或多个最优的配送中心。这个或这些配送中心需要满足的条件是使得从配送中心到各个配送点的总配送成本最小。在这类问题中，常常使用的算法是聚类算法，它的思想是将距离较近的配送点划分在同一个区域，然后使用聚类中心作为配送中心，以使得从它到各个它所负责的配送点的总成本最小。最基本的配送中心选址算法是重心法，采用EM算法的思想，通过多次迭代，最终找到配送中心。
………
第三章大数据处理与特征抽取..........15
3.1数据收集与清洗.........15
3.1.1 数据介绍.........15
3.1.2 文件格式转换与数据格式处理.........15
3.2 分布式数据存储与处理.........15
3.3 特征抽取.........21
3.4 本章小结.........24
第四章道路阻抗函数模型研究.........25
4.1 线性模型研究.........25
4.2 基于BPR模型的研究.........31
4.3 分类回归树模型研究.........34
4.4概率性分类回归模型.........38
4.5 本章小结.........43
第五章实验设计.........44
5.1 评估指标.........44
5.2 实验过程.........45
5.3 实验结果对比.........49
5.4 本章小结.........58
第五章实验设计
5. 1评估指标
均方根误差是衡量预测的值和真实值之间的均方差，它先求各对预测值和真实值之间的差的平方，然后再加和后求平均，最后再开方。其实这个评估和模型训练过程中使用的原始成本函数非常相似，只不过为了对特征进行选择，防止过拟合对成本函数进行了改造，适当的加入L2，l范数正则化项和L1范数正则化项，且所使用的是加和（目标是最小化平方和），而在RSME的评估指标里是对这些差的平方求平均（描述的是平均情况下的误差）然后再求开方。均方根误差是在回归分析中常用的评估指标，可以反映预测值和真实值之间的差距。均.方根误差的数学定义如下式所示：为了评估模型的好坏需要将数据集分为训练集和测试集两部分，如果模型在训练集上的RSME值非常小，而在测试集上的RSME值很大，则很有可能发生了过拟合。而如果在训练集上的RSME值很小，在测试集上的RSME值也很小，则可以认为模型拟合的很好，具有不错的泛华能力。而如果模型在训练集上都具有很大的RSME则很有可能模型在训练过程中就达不到收敛条件。
……….
总结
本文以成品粮应急物流为背景，分析并说明了应急成品粮的配送路径优化研究的重要性，通过调研现有的配送路径优化研究，得出了研究道路阻抗函数的必要性。本文首先对数据挖掘技术进行了深入研究，并且调研了该技术在物流行业的现有应用。然后结合成品粮应急物流中道路阻抗函数研究的性质，选定了回归分析技术作为本文的研究重点。接着，本文研究了分布式数据处理系统hadoop的原理，并搭建hadoop平台，在该平台上进行真实数据记录的处理，为后续模型输入做准备。最后，文章集中在对道路阻抗函数的模型方面做研究，在利用真实数据对道路阻抗函数进行拟合的过程中，创造性的提出了概率性分类回归模型，并对其进入了深入的研究与实验验证。本文主要完成了以下工作：
(1)系统性的总结和分析了国内外应急成品粮配送路径优化的研究背景与现状，并提出了不以定性分析为导向的，基于数据挖掘方法的从大量实际历史数据中挖掘出道路阻抗函数的研究思路，以辅助解决应急成品粮的配送路径优化问题。
(2)本文的研究基于实际道路的历史数据，数据量大，基于此提出了在道路阻抗函数的拟合中采用bloom filter特征提取的方法，并根据实际数据详细的分析并设计了需提取的特征列表，并对该方法的关键流程进行了详细的描述，并搭建系统完成了数据清洗与特征提取。
(3)详细介绍和分析了线性模型、BPR函数模型和分类回归树模型，对这三个模型的求解过程进行了推导，并对它们的优缺点进行了分析。在此基础上循序渐进地从理论上分析并推导了利用概率性回归模型拟合道路阻抗函数的可行性。并将其和线性模型、基于BPR函数模型、分类回归树模型进行了基于真实数据的实验对比，验证了理论的正确性。
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参考文献（略）
管理论文范文精选七
第一章前言
1.1研究背景及意义
中国幅员辽阔，地理环境气候复杂，是世界上自然灾害最严重的几个国家之一，近年来更是灾害频繁，其中尤以2008年南方雪灾、汶川地震、玉树地震和雅安地震给国家和人民造成的人员伤亡和经济损失最大。而频繁的自然灾害不仅‘危害到了国家和社会的稳定，对社会的发展与建设也有显著影响。我国的灾害具有以下特点：1、灾害的覆盖面广，灾害发生后受灾面积大，损失主要集中在西南区域；2、发生灾害的频次高，种类繁多，其中以地震灾害为主，但旱榜灾害、山体滑坡、泥石流等自然灾害也时有发生。3、中国人口众多，灾害发生时死亡人口多，需要救助及转移安置的人口也多，对物资医疗等需求暴增。4、次生灾害影响严重，一场大的灾害之后一般次生灾难会接踵而至。5、城镇等人口密集区受灾影响严重，损失大，重建难度大，资金需求多。6、灾害发生通常伴随着极端天气，或发生在山区等不好开展救灾活动的地区，救灾难度增大。由近年来灾害频发的现状和我国灾情的特点，可以看出，自然灾害的突发经常会导致重大的人员伤亡和经济损失，高效的救援行动对于降低损失具有重要意义。本文从物资的合理分类及分级出发，指导救灾物资的分类和分级以及应急物资储备；之后根据灾情实时推演救灾物资需求；最后基于救灾物资推演进行合理的物资调度，提高救灾行动的响应性。
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1.2国内外研究现状
发展和改革委员会在《应急保障物资分类及产品目录》的制定中从防护用品、生命救助、生命支持、救援运载等13个方面来划分应急保障物资⑴。董鹏捷提出了利用ABC方法实施救灾物资种类和资金配置的管理优化，从物资复杂性、物资重要性、物资成本和供货渠道等指标构建物资重要性优化模型，并通过模糊评判方法给出了最佳救灾物资储备种类筛选方法[2]。盂参在ABC分类的基础上，建立了指标评价体系，以物资成本、供应难度、重要程度和救灾物资质量为评价指标，每一级评价指标下再分为若干二级指标，各指标权重用AHP方法求得，最后运用模糊评价法确定应急物资分类P]。可以看出，救灾物资的研究大多处于概念性及经验性的分类，标准模糊，定量的分类和分级还未成系统，处于初级研究阶段，而量化的救灾物资分类及分级能够使物资分类体系更加科学，同时更准确地体现灾害发生时各物资的重要程度，对灾前物资储备和灾后“紧要物资优先调度”的原则起到指导作用。郭金芬、周刚首先着眼于灾情爆发后的人员伤亡人数，应用BP神经网络对伤亡人口进行预测，釆用以下6个指标作为影响伤亡人口的指标：地震发生时间、震级、震中烈度、抗震设防烈度、人口密度、地震预报水平，基于伤亡人数的预测，再根据受灾人数对应急物资需求量的估计[4]。刘德元、朱昌峰在采用案例推理基于各个案例对于特征因素的隶属度，运用Hebb学习的算法调整各个特征因子的权值，再用贴进度计算案例的相似度，以寻求与本次灾害最相似的过往案例，建立救灾物资需求量的预测模型，从而为在灾害发生时，信息有限的情况下，救灾物资需求量的预测提供了依据[5]。
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第二章相关模型及建模工具简介
2.1应急物资与应急物流
由救灾物资、应急设施及设备构成的应急物资作为应急资源的重要组成部分是救灾工作能够正常实施的重要保障。在灾难尤其是重特大灾害救灾过程中的作用更是举足轻重。灾害的突发性会引起对应急物资的需求在需求时间和需求数量上的突发性要求，同时也会引起物资种类和数量需求的不确定性。突发事件应急的一个重要特点就是“急”，因此为了能最大程度上减缓减轻灾害带来的影响和损失，应急物资必须有很强的时效性。除此之外阶段性和强制性也是应急物资需求的重要特点，为保障受灾群众和环境的救援工作能正常运作，国家采取一定的法律强制措施是必不可少的，应急不仅不可以被挪作他用，国家有权在市场上对物资进行强制采购和征用。同时物资需求也会随着救援工作所处阶段不同而有所变化。对物资的种类、数量以及结构的分析就是所谓的救灾物资需求分析，也就是灾害发生后需要确定的问题：需要什么东西？各种物资需要多少？各种物资之间的关系是什么？由于突发事件和灾害的种类繁多，涉及的救援物资种类也很多，一些如生活必需品的物资，在各种灾害救援中都可能有所需求，但另一些如救援设备等可能因灾害的不同而有所差异。因此将应急物资按照一定的标准和原则进行分类，有助于灾前的储备和灾后救援时的调度分配工作的顺利进行。应急物资需求量是因具体的灾害和灾情发展而各异的，但需求量的确定对应急物资的筹集、调度、分配等工作都有很重要的意义。应急物资的需求结构分析，不仅在应急响应时为提供各种物资的比例关系，同时也为应急物资储备中各种物资的储备提供重要参考。
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2.2基于灰色聚类分析的应急物资分类相关理论
我国发展和改革委员会在《应急物资分类及产品目录》中按照用途对应急物资有着明确的划分，分别是：防护用品类、生命救助类、生命支持类、救援运载类、临时食宿类、污染清理类、动力燃料类、工程设备类、器材工具类、照明设备类、通信广播类、交通运输类、工程材料等[18]。在救灾过程和灾后重建中，这些物资的作用是决定性的。但是美中不足的是其并没有对物资的优先级进行详细的划分，而制定应急物资库存控制管理策略的基础却是应急物资分级。因此科学合理的分类评价指标体系的建立就显得尤为重要[19]。应急物资关乎灾害发生后救援及生活的各个方面，不仅作用不同而且纷繁复杂。因此按照分类标准的差异，大体可以分为以下三种：按照使用范围来划分，可将其分为两个方面,通用物资和专用物资。通用类物资具有一定的灾情适用的普遍性，在灾害储备中的作用更是举足轻重。如饮用水、食品等；专用类物资则指针对个别灾种灾情的物资，特殊性较强，如洪灾救援中救生艇和救生衣，地震救援中的生命探测仪、液压钳等。按照应急物资需求的紧急度来看，可以从一般、严重和紧急这三大类来划分。诸如生命救助类物资、食宿类物资等紧急类物资是应急救灾过程中必不可少的物资，对救灾工作的顺利进行、生命财产损失的降低起到至关重要的作用；如同防护类、污染清理类等严重类的物资对救灾也具有重要的作用，它不仅可以削弱灾害损失，还可以缓解灾情影响范围；常见的建材类和工程设备类的物资属于一般类的范畴。
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第三章应急物资的分类与分级..........21
3.1 概述.........21
3.2定性应急物资分类.........21
3.3定量应急物资分级.........24
3.3.1各类应急物资在同一灾害下的分级.........25
3.3.2各灾种在相同物资条件下的受影响程度.........26
3.3.3各类物资在某多灾种频发地的储备分级.........27
3.4本章小结.........28
第四章伤亡人口及应急物资的需求推演.........29
4.1概述......... 29
4.2总伤亡人口的预测.........30
4.3伤亡人口动态推演.........37
4.4救灾物资需求推演.........39
4.5实例分析与验证.........41
4.6本章小结.........48
第五章救灾物资的协同调配机制研究.........49
5.1概述.........49
5.2资源分配的多目标模型.........50
5.3轴辐式网络模型.........53
5.4实例分析与验证.........55
5.5本章小结.........60
第五章救央物资的协同调配机制研究
5.1概述
前两章分别对应急物资的分类和基于灾情对救灾物资需求的推演进行了研究，本章将在前两章的基础上对于应急物资的调度机制进行研究。应急救灾物资需求种类多，数量大，有以下几种筹集方式：1、救灾库储备：国家的救灾储备体系中救灾库分为中央储备和地方储备。中央救灾物资储备库方面，根据自然灾害分布特点和救灾需求，综合考虑各地交通运输和物流能力等因素，为确保中央救灾储备物资24小时运抵灾区，在北京、天津、沈阳、哈尔滨、呼和浩特、上海、三明、合肥、郑州、武汉、长沙、南宁、成都、重庆、拉萨、西安、兰州、格尔木、济南、广州、昆明、贵阳、乌鲁木齐和嗜什等24个城市设立中央级救灾物资储备库[4]，总存储面积约需30万平方米。地方救灾物资储备库点方面，各省根据自身条件，设立符合标准的省、市、县三级救灾物资储备仓库或储备点。2、强制征用：在大型突发事件发生时，企业有社会义务来尽其所能协助研制紧急需要的物资，以满足应急救援需求。3、紧急购买：对于一般的生活物资，如水，食品，可以由国家或省救灾调度部门采取集中生产及集中采购的方式。4、社会募捐：大型突发事件之后，社会各界的募捐也是应急物资来源的主要途径，社会募捐需要合理的组织才会对救援活动起到积极的作用。5、国际援助：灾害规模比较大的情况下，可以请求国际支援，或由其他国家主动发起的援助活动及物资支援。主要的救援方式还是通过中央储备库和地方储备库的协调指挥，在中央和地方存储品种划分上，中央以实物储备为主，主要存储需求量大、市场存货少、生产周期长和工艺特殊的物资；地方民政部门采取实物储备和能力储备相结合方式储备相应救灾物资。
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结论
本文主要研究了应急物资的分类及分级，救灾物资需求的推演及其调度问题。与实际联系紧密，且随着近年灾害的频发，对应急救灾活动具有重大意义。本文完成的主要内容如下：
1.救灾物资的分类及分级分析了救灾物资相比与传统物资的特殊性，及救灾物资在灾害发生前后其属性变化对于救灾物资分类的影响。灾害发生前，物资分类的主要目的在于合理存储，应急物资更重要是在经济成本和响应性之间权衡，因此采用组织行为学中的费德勒模型进行灾前物资分类；而灾害发生后，物资分类的主要目的在于快速救援，提高调度效率，因此救灾物资体现了弱经济性和高响应性的特性，采用定量的研究方法，建立基于灰色白化权函数聚类分析的救灾物资分类模型。又进一步讨论了对于一个多灾种频发区域，救灾物资的综合重要性，以指导该地区的物资存储。
2.人员伤亡及救灾物资推演,不同于以往的静态预测伤亡人口及救灾物资量，本文讨论了基于时间和库存的人员伤亡及救灾物资需求量的实时推演。建立“三步法”对救灾物资需求量动态推演：首先基于灰色BP神经网络通过可即时获得的指标对伤亡人口及存活人口进行预测，之后通过总伤亡人口的预测值和灾区前线实时反馈的伤亡数据修正，应用Mistcherlich模型对每天的累积伤亡人口进行拟合推演，最后建立基于时间和灾区库存的救灾物资需求推演模型。并以汶川地震为例推演了救灾物资的需求量。
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参考文献（略）
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1引言
1.1研究背景
伴随着我国经济的持续、稳定、快速发展，社会经济活动越来越频繁，消费需求也随之发生了巨大的变化，人们对商品的流通时效、安全提出了更高的要求，目前中国快件市场呈现需求旺盛的态势，以批量小、价值高、时间短、个性化为特征的快件货物运输需求日益高涨。2014年，我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。快递业务量同比增长52%，己连续46个月累计同比平均增幅超过50%。预计，2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%;业务收入将完成2650亿元，同比增长可达30%。快运运输服务已经发展成为物流行业的重要组成部分。小件快运作为快速货物运输细分的一种运输服务品种，以高时效性的货物为服务对象，以高等级的公路为基础，依托多层次、网络化的组织体系，使用合理的载运工具，实行规范标准的管理技术，以实现货物的安全、准确、快速的运输服务。长途客运行业具有的丰富资源和独特优势，也使得小件快运迅速成为客运企业寻找经济增长点的首选项目[2]。为了充分利用公路长途客运在货物快运方面的特有优势，公路长途客运纷纷将为乘车旅客服务的行李托运业务拓展为小件快运业务，从而在站运分离的背景下，形成了新的快运模式，即公路长途客运站与客运公司合作的小件快运业务。完善公路长途客运站小件快运业务（以下简称“小件快运业务”）管理，将会提高其市场竞争力，并为客运站带来更多的运输收益。赵公口客运站成立于1992年6月1日，隶属于北京祥龙资产经营有限责任公司所属的祥龙客运（集团）有限公司，占地面积3.1万平方米，建筑面积1.1万平方米，服务项目集长途客运、行包货物快运、小件寄存、网络购票、社会停车场、旅馆住宿、商品销售、餐饮服务于一体，是一个对社会开放的综合服务型客运站。全站注册线路130条，运营线路118条，进站运营公司60家，注册车辆560部，运营车辆480部，终到和中途站点1000余个，线路通达天津、上海、山东、山西等十三个省市。客运站日均发车268班，日均运送旅客4729人次，平均上座率46.95%?目前，赵公口客运站的发班班次、出站客流约占全市客运量的20%左右，行包快运覆盖全国30个省市500多个站点。
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1.2研究意义
伴随着我国交通基础设施建设的高速发展，我国经济的迅猛增长，赵公口小件快运也有了长足进步，主要反映在快运网络的覆盖范围增大，客运班车的发车频率增加和车辆技术的进步，以及安全可靠性的提高。然而，小件快运的发展并非一帆风顺，随着业务的逐步开展，对于快运快递行业的要求越来越高，小件快运信息化的问题也日益突出。同时，赵公口小件快运的发展也进入了一段瓶颈期，缺乏合适的发展策略问题逐渐显现。赵公口小件快运信息化还处于起步阶段，系统功能结构不合理，数据信息功能不足，技术架构相对落后，不利于今后系统的扩展和升级。赵公口小件快运受到竞争对手的冲击，并没有找到准确的方向和定位，需要合适的发展策略。针对赵公口小件快运存在的问题，本文设计并开发实现了赵公口小件快运管理系统，同时对赵公口小件快运进行SWOT分析，并给出发展策略，无论在理论研究还是实际应用方面。
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2小件快运业务运营管理现状分析
2.1小件快运业务概述
对小件快运业务主要从三方面进行介绍：小件快运业务的含义、小件快运业务的基本运作模式。根据2006年中国道路运输协会颁布的《道路客运小件快运经营服务规范（试行)》以及检索其他相关资料，笔者将小件快运业务定义为：小件快运业务是公路长途客运站与客运企业依托客运班线的网络优势，将托运人委托的小件货物，通过客运班车的行李船，随同客运班车的始发和抵达将货物安全、快速移位交付收货人的延伸服务小件快运业务是一项多方参与、共同运营的业务，其参与方包括：始发公路长途客运站、客运公司和终到公路长途客运站，即为完成小件货物从始发站到终到站的快捷运输必须有这三方共同配合完成。始发站负责托运业务的受理；客运公司主要负责货物的在途运输，要保证安全、快速的运达目的地；终到站负责对各异地站到达的货物进行装卸、储存、通知收货人取货等。三方根据协议规定，对获取的运输收入，按照一定的规则进行分配。其基本运作模式如图2-1所示。通过实际调研了解到：除了基本的运作模式外，有些公路长途客运站的小件快运业务还提供部分延伸服务，对大客户采用上门取货、运费优惠等一系列特殊经营服务措施，提高大客户的满意程度，保证客运站小件快运业务的持续收益。
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2.2赵公口小件快运业务分析
赵公口小件快运处分为两个部门，即货物部和提货部，其中货物部的主要职责为：对货物的安检、办理托运、货物入库、保管、出库等；提货部的主要职责为：对始发到站货物进行到货登记、入库保管、办理提货等。赵公口小件快运处组织结构及部门职责如图2-2所示。所谓现付业务，是在提供货物快运服务前先缴纳运费，即运费是由发货方承担的，最终运费收入由公路长途客运站按照与客运公司达成的协议按比例进行分配。所谓对付业务，是在提供托运服务后再缴纳运费，即运费是由收货方承担的，最终公路长途客运站按照与客运公司达成的协议进行运费收入的分配。所谓提货业务，是异地货物到达赵公口长途汽车客运站后，提供到达货物保管和通知收货人，并进行提货服务的业务。赵公口小件快运业务的托运价格标准是以2009年由交通运输部、国家发改委颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》(交运发[2009]275号）为依据。通过客运车辆运输的小件货物运费，参照零担货物运输收费。货物运输价格实施市场调节价。
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3小件快运管理系统需求分析..........12
3.1小件快运管理系统现状..........12
3.2管理系统存在问题..........13
3.3赵公口小件快运流程分析..........15
3.4功能需求分析..........19
3.5本章小结..........21
4赵公口小件快运管理系统设计..........22
4.1设计目标与原则..........22
4.2系统总体结构设计..........23
4.3系统软件环境设计..........26
4.4 系统模块功能设计..........26
4.5系统数据库设计..........37
4.6本章小结..........45
5赵公口小件快运管理系统实现..........46
5.1系统界面..........46
5.2系统管理..........47
5.3小件托运..........51
5.4本章小结..........62
6赵公口小件快运发展策略研究
6.1赵公口小件快运SWOT分析
SWOT分析法的理论基础是：战略目标的制定必须是自身现状与外部环境之间的良好匹配。因此，仅仅了解公司的资源能力是不够的，清楚的了解公司的存在的劣势、公司所面临的机会以及可能存在的外部利益威胁有着至关重要的意义。以下是对赵公口小件快运的SWOT分析。运费是托运人在选择快递公司时考虑的主要因素之一，在国内快递市场，中国邮政EMS费率一直居高不下，一些知名的民营快递公司按照“首重+续重”的方法计算运费。小件快运的是公路客运业务的延伸，其充分利用了客运车辆剩余的行李船资源和线路网络资源，降低了车辆，司机和其他相关管理费用，使小件快运业务能够实现低成本运营。相比快递企业和EMS，赵公口小件快运由于借助了公路客运的便利，因此价格优势明显。随着社会经济的高速发展，客运需求也逐渐增长，利用现有的客运站点和客运班线组成的网络，借助于高频率的车次密度，基本上可以实现即托即运，限时到达，通达快捷，可以缩短客户的等待时间。以天津为例，赵公口小件快运发往天津长途汽车站的车次为，每天6:30-19:25，约30分钟一班，时限为2小时，无论是频率还是时限都可以满足客户要求。
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总结
本文以赵公口小件快运业务为研究背景，明确赵公口小件快运业务中存在的主要问题，即对管理系统不合理以及缺乏导向性的发展策略。研究其业务种类、业务流程等内容，并针对其现有管理系统进行全面分析，分析管理系统需求，完成系统功能设计和数据库设计，实现了赵公口小件快运管理系统。最后研究了赵公口小件快运业务发展策略，进行SWOT分析，并给出策略方案。针对赵公口小件快运业务中存在的几个实际问题，论文对其进行研究，主要工作总结如下：
(1)首先介绍了小件快运业务的含义、基本运作模式；系统总结公路客运小件快运运营模式和业务流程，从组织结构、业务种类、发车班次、收费标准几个方面分析了赵公口小件快运业务，其中对不同种类业务的流程分析采用IDEFO流程图法，以期对赵公口小件快运业务流程进行标准化。
(2)在功能需求分析中划分了系统管理、托运业务、调度管理、财务管理和统计查询。对小件托运模块进行功能的详细设计。另外，对小件托运系统中的主要表关系、表结构进行设计描述。
(3)本文设计开发了应用于赵公口小件快运部门的小件快运管理系统，该系统实现网络化的信息处理与共享，满足小件快运业务迅速发展的信息化管理需求。实现了信息化作业的升级，不但能够处理传统站到站模式中的业务受理、签发、调度，还包括到货登记/提取、财务结算等功能，实现小件快运企业之间的财务结算功能和日常管理功能。
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参考文献（略）
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第一章绪论
1.1选题背景及意义
自2002年以来，图书行业在国家政策的推动下迅猛发展，2003年图书行业的经营权向个人和私有企业开放，2004年外资企业和合资企业也获得此权利，自此，市场的充分开放促成了图书出版行业百花争艳、首炯争流的良好发展局面。到2009年，全国出版社达到580家，其超过亿元的出版社120余家，总发货码洋达%8.64亿元。随着发行量的増大、发行品种的增多，图书出版业的经营模式也逐渐发生变化，原来的个体经营由于管理松散、经营方式随意等逐渐被由图书发行龙头企业发起的连锁式经营模式转变，形成了W品牌连锁书店、大中型图书商城为主，个体书店、零售商超店为辅的产业格局，这种经营模式适应了中国图书业的需求量与供给量，为市场的进一步快速发张奠定了重要基础。国书业的蓬勃扩张带动了与么相关的一系列上下游产业的繁荣，其最基础的便是图书物流业。近年来中国基础公路、铁路网的不断完善，为图书物流的发展提供了很大助力，但中国图书业现代化程度低，严重依赖人工，化及图书物流本身的特点——书目品类极多、发货周期长、压欠应收账款等，造成中国图书物流业体量虽然不断增大，但效率低下、营收状况普遍欠佳。大部分图书物流企业都是出版发行企业的子公司，由母公司出钱补贴其物流分公司的亏损状况W。新华书店作为我国图书发行的垄断型企业，主要W中小学的课本及辅导资料为主要品类，由于体量巨大，且需求稳定，所W每年能为新华书店创造稳定且丰厚的收益。但近年来随着市场的充分开放和电子商务的兴起其总利润不断下滑。当然新华书店也才需了系列措施来改善自己的经营策略，其中建立区域性的大型物流配送中也就是其提高运作效率，减少固定成本的有效举猎。江苏新华发行集团是大型文化企业集团，属于新华书店投资建设的全国性物流集散中也之一。它是于1999年4月经国家新闻出版总署和江苏省人民政府批准成立的。是凤凰出版传媒集团的子集团、江苏首家文化企业集团。集团下属分为四个子公司。
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1.2国内外研究现状
国外的图书物流业起步时间早，发展时间也相对较长，己具有完备的物流基础设施和管理手段。它们的物流运输网覆盖到各个需求终端，物流装备与技术科学高效，相关产业集中高，上下游企业合作共赢，可同时对不同经销商和出版社进行集成化、一体化的综合性物流管理。既保持了相当大的地理覆盖面，又具备了较高的物流运作水平，从而保证了整个图书业物流网络的最优库存分布和配送水平。欧洲的图书物流业自上个世纪30年代来，不断整合发展，由原来孤立的图书产、存、销企业发展为上下游相关企业战略合作，形成W供应链为标准的经营思路与发展模式，整条链的利益相关企业不断合作、改善和优化的模式，物流流程(系统最优而不是单个企业最优来来调整改变的发展，将原有的配送时间缩短，库存量动态调整、运作流程简化。上下游上的不同企业也因整个供应链提升获得的业务量的增长和成本的降低而不断发展，到上个世纪90年，经过几次大规模并购，已形成几家大型集团领军的现代化、集约化的大型图书物流体系。美国的图书发行企业在信息和IT技术方面的突破为全世界的图书物流业的快速发展起到了重要的推动作巧。在与多家图书批发商合作的过程中，针对现有图书系统管理软件的缺陷和问题，投入大量资源进行研发，并最终取得了革命性的突破，并带动全球图书物流业一场信息技术的改革浪潮。同时，amazon公司在上个世纪90年代开创性的将图书购买实现在线化，再次为图书业的发展注入强大的动力，W互联网为基础的图书选择、预定、购买、退货等辄在不断的改善发展，达到了比传统方式更高的客户满意度，也为图书行业上下游企业的发展提供了一种新的且极为有效的方式和渠道。
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第二章凤岛图书物流公司现有物流系统分析
2.1凤凰图书物流公司简介
新华书店成立于19%年，经过80余年的发展，己在全国建立起数万家口店，几乎每一个县级上的城市都覆盖有其至少一个网点。由于其是全国的初等教育体系中具有教材教辅等相关用书的指定供应商，所W在整个中国的图书企业中，新华书店占有了一半W上的市场份额。与此同时，由于缺乏科学管理机制和网点分布众多等原因，造成了今年来物流成本不断增加，配送效率无法提升等问题。加之近年来国家的政策对出版发行和图书经营行业的开放，使得越来越多的的民营企业参与到图书发行的市场大军之中，其中许多优秀的民营企业在竞争中不断发展壮大，使得新华书店面临前所未有的竞争压力。为了挽回失去的市场份额，重新取得行业的领头羊地位，新华书店从各个方面对自身进行了改革和提升。首先，建立区域为福射范围的大型配送中也，实现集群化、规模化的效益，其次，对现有的各个作业流程进行了再造和优化，取消了形式主义和冗长无效的作业，减少了中间环节，一切缩短配送时间，节约物流成本为目标进行革新，最后引入先进的信息系统来管理整个物流各个环节，大大减少了人工作业，提高了作业准确性，也为全国图书物流网络的科学化管理奠定了基础。江苏新华发行集团作为凤凰图书物流公司的母公司，是经国家新闻出版总署、江苏省人民政府批准成立的大型文化企业集团，而凤凰图书物流公司就是其在江苏地区的物流配送中屯、和基地。于2008年成立，每日处理320万品种的收发流转、退社暂存、包件发运工作，日均码洋10化元，共有员工600人，其中管理人员80人。
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2.2凤凰物流各部口作业流程
凤凰图书物流公司是按照作业流程来划分部口进行管理的。新华物流的主要作业部口由5个部口组成，分别是图书流转部、网络配供部、逆向物流部、运输部、运营管理中;此外，还有一些职能部口，如财务部、人事部等。本论文主要对作业部进行阐述。零售流转部的主要负责每日到货的收、发、转、退工作。具体来说其职责主要有：到货信息录入，差异件处理;根据客服订单对到货进巧流转，播撒区、零捡区、整包出库区的日常运营和维护;对需要转移备货和退货的书目进行登记和流转等。
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第三章零掠作化优化方案及货架布局方式............27
3.1凤凰物流零栋作业优化思路.......... 27
3.2零捡作业优化方案的Flexsim验证..........31
3.3零掠作业货架布局优化方案..........41
3.4本章小结..........44
第四章零掠作业上架策略的Flexsim仿真与优化..........45
4.1零掠作业上架策略优化分析..........45
4.2上架优化策略Flexsim模型与相关参数设置..........47
4.3运行结果分析..........50
4.4本章小结..........54
第五章总结与展望..........55
5.1全文总结..........55
5.2研究不足和展望..........55
第四章零綜作业上架策略的Flexsim仿真与优化
上一章提出了电子标签辅助式货架的零掠作业优化思路，并通过Flexsim建模仿真确定了该优化思路的较优炼货员人数和货架平面布局方式，但这只是对零掠作业优化的一部分研究，要想使凤凰的零掠作业效率进一步提升，需要对这一优化思路进行更深入的、更细致的构建，而书目在货架上的摆放顺序、上架策略就是一个重要且有价值的研究内容，因此本章将深入研究电子标签辅助式货架基础上零掠作业书目的上架策略，提出备选优化方案并用Flexsim仿真模拟，根据仿真结果进一步确定凤凰物流零栋作业的最优上架策略优化方案。
4.1策略优化分析
由于凤凰物流零炼作业现有没有货架，只是平铺式摆放，也就没有所谓的上架策略。此处所介绍的上架方式可理解为放入1层的货架时采用的方式。现有的货物上架方式是：按照到货先后顺序，先到的货物摆在零掠暂存区离传送带最近的位置，后到的书目依次朝离传送带较远的位置摆放，直到最后到达的数目的就摆在零炼暂存区离出货口最远的位置。这种上架方式没有考虑货品出货频率和出货量对存取货物效率的影响，易造成出货频率高或出货量大的品类被放在了离出货口最远的位置，而使零炼作业低效，基于此，笔者设计了上架优化策略。
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总结
本文以凤凰图书物流公司的零掠作业为背景，研究并找出其现有作业的瓶颈，给出优化方案，并用Flexsim对优化方案进行建模仿真及运行验证。本文的工作主要包括几点：
(1)介绍了凤凰图书物流公司的概况和各部口的作业流程，分析越库作业并找出其瓶颈为零栋作业。
(2)对零炼作业提出优化思路，并用Flexsim现有作业方式和改进方案分别进行了建模和仿真，根据模型运行结果验证了"电子标签辅助式货架"优化思路可有效提升现有零炼作业效率。
(3)在优化方案的基础上，分别从掠货员人数、货架布局方式、上架策略3个角度对优化方案进行了设计，并结合Flexsim的仿真技术，对所设计的不同方案进行了建模仿真，根据运行结果分析和比较确定了较优的炼货员人数、货架布局方式和不同订单情况下的较优上架策略。
论文立足于图书物流公司的系统运作效率优化的研巧，特别关注了零栋作业方式、货架布局及上架策略的优化与改善。期望论文的结论能对凤凰图书物流有效公司运转效率的提高、作业量的提升W及运营成本的降低等方面起到积极的作用。
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参考文献(略)
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1引言
1.1研究背景及意义
随着全球经济的快速发展，人类生产活动造成的大气污染问题日趋严重。其中，交通运输作为国民经济建设的基础，运输工具在提供运输服务时消耗了大量能源，并产生了大量废气，对大气环境造成不利的影响。交通运输可分为海洋运输、陆路运输、铁路运输、航空运输及管道运输。其中，海上运输作为最主要的国际贸易运输方式，承担了全球80%以上的贸易运输任务[1]，因此船舶造成的环境影响不容忽视。最初版本的防止船舶造成污染国际公约（Maritime Agreement Regarding OilPollution, MARPOL73/78)包括5个附则：防止油类污染规则、防止海运包装中的有害物质污染规则、防止垃圾污染规则、控制散装有毒液体物质污染规则、防止生活污水污染规则，并没有关于船舶大气污染的相关规定。1988年，挪威向国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提交了关于防止船舶大气污染的提案，由此船舶大气污染议题被纳入了 MEPC的工作计划中。1989年的MEPC大会上，MARPOL73/78的多个缔约国提交了涉及大气污染和燃料质量的文件，文件中同意MEPC从1990年3月开始将防止船舶大气污染与控制燃油质量作为一项长期工作。1991年，IMO大会通过了关于防止船舶大气污染的大会决议案A.719 (17),该决议要求MEPC在MARPOL73/78加入一个新附则，即1997年通过的议定书中的附则VI (防止船舶造成大气污染规则）。由于1997年议定书未达到生效条件（合计商船队不少于世界商船队总吨位的50%的至少十五个国家成为当事国之后十二个月生效），2005年随着萨摩亚独立国被批准加入，MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》于2005年5月19日正式生效。该附件中规定了关于氮氧化物、硫氧化物、耗臭氧层物质等的船舶排放标准和技术减排手段，允许通过设置排放控制区来限制船舶有毒有害气体排放。2006年3月15日我国向IMO提交了《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》的1997年议定书附件修正案文件，2006年8月23日该规则正式对我国生效。
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1.2研究内容及主要工作
第一章，引言。通过阐述选题的背景及研究意义，引出本文的研究重点，并介绍本文的主要研究内容、所做的工作，给出本文的技术路线图。第二章，文献综述。明确生命周期评价的内涵，并从生命周期评价、LCA的应用及船舶温室气体减排三个方面对国内外文献进行综述。第三章，理论方法及模型。对生命周期评价的各个步骤进行详细介绍，并对本文的研究对象及范围做出界定，最后给出研究能量消耗及排放的模型。第四章，LCA清单分析。本章分别收集了中东一中国、西非一中国、中南美（东、西海岸）一中国三条航线上的相关数据，并根据模型计算得出了清单分析数据，为LCA的后续步骤打下基础。第五章，LCA影响评价及解释。本章在前一章的基础上对清单分析数据进行分类及特征化，得到三条航线的各种环境影响分类下的特征化结果，进一步分别得到三条航线的总环境影响负荷。在此基础上，分析得出改善建议措施。第六章，结论与展望。主要阐述本文的研究结论，提出本文的创新点，同时指出存在的不足，明确将来可以进一步研究的方向。
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2文献综述
2.1 LCA的内涵
生命周期评价（Life Cycle Assessment，简称LCA)是用来分析某种产品或服务从“摇篮”到“坟墓”生命周期阶段内资源消耗、能源消耗及环境释放的环境管理工具。产品的生命周期范围包括：原材料获取与运输、产品加工、销售、使用与废弃等几个部分。目前，国际上对于LCA还没有统一的定义，其中普遍得到认可的是美国环境毒理学和化学学会（SETAC)和国际标准化组织IS014040系列标准中给出的关于LCA的定义。SETAC将LCA定义为：生命周期评价是一种针对产品、工艺和活动造成的环境影响进行评估的过程，是通过定量分析能量转移转化和物质消耗以及在这些过程中环境污染物的排放来开展的[5]。LCA的目的是量化和评估一种工艺或产品整个生命周期的投入与产出所造成的潜在环境影响，最终找到改善这种影响的手段和方法，减少其对环境的影响。LCA贯穿产品、工艺和活动的整个生命周期，包括运输和加工原料，产品生产、运输和销售，产品的使用和维护，产品报废、再生利用与最终弃置[6]。ISO将LCA定义为：LCA是对一个产品系统的整个生命周期中所有输入、输出及其潜在环境影响的汇总和评价[7]。在国外相关标准定义的基础上,生命周期评价在GB/T24044-2008中的定义为：生命周期评价是研究贯穿于产品、生产工艺（或服务）从“摇篮”到“坟墓”的生命周期范围内的环境影响负荷及计算方法，一般情况下考虑的影响因素包括资源能源的消耗和利用、对人体健康影响和生态影响[8]。虽然国际上没有形成统一的LCA标准，但其概念框架和评价思想是一致的，将这些概念总结起来，可以得出LCA的核心为：对产品、工艺或活动的整个生命周期——从原材料的获得、产品的生产、利用到最终处理——的资源能源消耗与环境影响的研究。
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2.2生命周期评价
国外关于生命周期评价的研究已发展了近半个世纪，其发展大致经历了下面4个阶段：
(1) 1969年可口可乐公司研究了不同饮料容器的环境释放和资源消耗，对容器从原材料的采掘到最终的废弃处理整个生命周期进行了全程的跟踪与定量分析。该研究是LCA研究开始的标志。
(2) 20世纪70年代，全球爆发石油危机，研究重点幵始由污染物转为了能源，并在审计与能源分析中使用了 LCA。
(3) 20世纪80年代，关于生命周期评价的方法论研究逐渐深入。美国和欧洲的一些咨询与研究机构深入研究了资源消耗与和环境排放的潜在影响。其中，英国BOUSTEAD公司对清单分析的方法做了大量研究，为开发Boustead模型打下了坚实的理论基础。
(4)20世纪90年代，LCA的方法论体系开始标准化和规范化。1990年，SETAC主持召幵第一次LCA国际研讨会，提出了 LCA的概念及技术框架。1993年，ISO成立了环境管理标准技术委员会，正式起草了环境管理体系IS014000系列标准。1997年，IS014040颁布，阐述了 LCA的原则和框架。之后陆续颁布了 IS014041一IS014043标准，阐述了 LCA技术框架各部分的内容。
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3理论方法及模型............17
3.1 LCA方法研究.......... 17
3.2研究范围 ..........20
3.3能耗与气体排放模型..........21
3.4本章小结.......... 26
4生命周期清单分析.......... 27
4.1中东航线的耗能与气体排放.......... 27
4.2西非航线的耗能与气体排放.......... 29
4.3中南美航线的耗能与气体排放.......... 31
4.4本章小结.......... 33
5生命周期影响评价及解释 ..........34
5.1环境影响分类.......... 34
5.2环境影响特征化.......... 35
5.3生命周期结果及改善分析.......... 40
5.4本章小结.......... 46
5生命周期影响评价及解释
生命周期影响评价根据清单分析数据对产品造成的环境影响进行预测和评估，是对清单分析结果定性和定量化研究。生命周期解释以研究目的和范围、清单分析、影响评价等几个阶段为基础，通过分析生命周期结果来形成生命周期评价的结论，并提出改善建议。在中东一中国、西非一中国、中南美（东、西海岸）一中国三条航线上的进口原油海洋运输过程中，消耗的资源为由不可再生能源原油炼制而成的船用燃料油，排放的气体为C02、CH4、S02、N2O、NOx，因此，本文研究对象所造成的环境影响可分为四类：不可再生资源消耗、全球变暖影响潜能、光化学烟雾影响潜能、酸化影响潜能。特征化是把环境影响类别中的各个环境影响因素归类并汇总为统一的单元，是为了求得环境影响指标的定量值。根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency, EPA)的有关研究，本文采取如下模型对每类环境影响进行计算。
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总结
本文采用IS014040和GB24040-2008中规定的生命周期评价法，对我国原油进口的三条主要航线（中东一中国、西非一中国、中南美东、西海岸一中国）进行了生命周期分析，分别得到了每条航线上的环境影响负荷，为实现减小船舶运输的环境影响的目标提供了数据支持，同时也提出了降低环境影响负荷的措施。本文的研究结论主要包括以下几点：
(1)根据EPA的环境影响分类，在三条主要航线上进口原油海洋运输过程中，不可再生资源消耗主要指由原油炼制的船用燃料油的消耗，全球变暖影响潜能GWP考虑的贡献因素为C02、CH4、N2O、NOx，光化学烟雾影响潜能POCP考虑的贡献因素为N20、NOx、S02，酸化影响潜能考虑的贡献因素为N0X、S02。根据特征化结果可知，GWP的主要贡献因素为N0X，其次为C02，POCP的主要贡献因素为S02, S02与NOx对AP的贡献值相近。
(2)中东一中国航线上进口原油海洋运输造成的环境影响为111634.05千吨，占总体环境影响的46.55%，其中不可再生资源消耗为3787.3千吨，GWP为107.3 82*103千吨，POCP为12493.453吨，AP为452.26千吨;西非一中国航线上进口原油海洋运输造成的环境影响为92501.292千吨，占总体环境影响的38.57%，其中不可再生资源消耗为3138.19千吨，GWP为88.978*103千吨，POCP为10352.194吨，AP为374.75千吨；中南美东海岸一中国航线上进口原油海洋运输造成的环境影响为26137.56千吨，占总体环境影响的10.9%，其中不可再生资源消耗为 886.74 千吨，GWP 为 25.142*103 千吨，POCP 为 2925.156 吨，AP 为 105.89千吨；中南美西海岸一中国航线上进口原油海洋运输造成的环境影响为9543.44千吨，占总体环境影响的3.98%，其中不可再生资源消耗为312.38千吨，GWP为8.857*103 千吨，POCP 为 1030.476 吨，AP 为 373.03 千吨。
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参考文献（略）