第一章 引言
1.1 研究背景
物流业是将运输、仓储、信息等相关产业予以融合的复合型服务业，将原材料与生产、消费品与消费有效衔接，是支撑我国国民经济发展的基础性、战略性产业。2016 年，我国铁路、公路、港口、快递等物流货运量均居世界首位，社会物流业成为国民经济快速发展的重要支撑因素。同时，物流业是“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带等国家发展战略实施的重要依托和保障。随着我国经济的快速发展和综合实力的不断壮大，物流业战略布局和资源投入，将有助于我国经济实施“走出去”发展战略，提升“中国制造”在国际市场中的竞争实力。因此，推动现代物流业发展，对于提高我国经济发展硬实力和建设美丽中国具有重要意义。传统物流行业的转型升级是国家供给侧结构性调整的重要方面。近年来，我国物流市场随着经济稳定向好，物流业供给服务质量逐步提高。但是，当前我国物流行业发展仍存在“短板”，铁路、公路、水运等多种运输方式未形成统一有效的物流体系，在资金、劳动力、原材料价格上升的趋势下，我国物流行业在降本增效方面仍有较大潜力。
SH 集团公司铁路、港口、航运一体化运营物流业务板块始建于 1995 年，是为响应国家开发神府东胜煤田需要，开展 SH 集团建设的配套工程，承载着西煤东运第二大通道的使命。经过 30 多年的不断发展，SH 集团公司拥有 2155km 区域铁路路网、6 家铁路运输公司，2 家铁路服务公司，3 家港务公司，1 家航运公司，形成了完备的集疏运体系、路港航一体化运营模式、安全高效的运输管理体系，在国际国内和能源企业首屈一指，盈利水平和重载铁路技术都受到了国内外同行的瞩目。但是，面对社会经济和物流业的不断发展变革，SH 集团亟待全面升级、转型物流运输业务，结合当前高效、智慧、绿色物流业发展方向创新发展战略，实现降本增效经济环保的物流发展，在能源行业中保持物流运输一体化运营模式优势。为此，本文就 SH 集团物流业务的发展战略，予以深入、系统的研究。
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1.2 研究意义
当前，随着我国社会和经济发展的不断加快，供给侧结构性调整和消费者购买方式升级不断加快，我国物流业发展步入了快车道。然而，作为物流运输干线的铁路运输，与其它物流形式之间的竞争优势日趋缩小，运量持续下滑，从改革开放以后最高的 44%市场份额一路降到 8%。以铁路运输为主的 SH 集团物流业务，面临同样的问题，在煤炭发展黄金时期，SH 集团物流运输最为紧俏的铁路货车车皮，现在 200 多列闲置在线路上。而与此形成鲜明对比的是，我国物流整个行业却呈现井喷式增长的趋势，据相关统计，2017 年全国社会物流总额已达到 252.8万亿元的规模，是 2000 年的 10 倍之多，已经成为国民经济体系中重要的基础性、战略性产业。本文以 SH 集团物流业务发展战略研究为例，深度挖掘其“综合物流、智慧物流、绿色物流、平安物流”的物流创新发展道路的价值资源，为加快推进SH 集团路港行一体化物流大通道建设战略发展，以及促进类似物流企业快速健康发展，提供一定的理论和现实借鉴。
1.为综合性交通运输体系部分环节的建设提供一定借鉴。随着我国供给侧改革的不断深入，电商经济潮流的大发展，不断促进了交通物流行业自我革命、自我发展，物流运输行业已成为新型经济业态的关键一环。通过开展多式联运智慧物流体系建设，充分发挥智能化与多种运输方式联合运输的各自特点，搭建信息化平台，实现“1+1＞2”的整合优势，在加快推动综合性交通运输体系的实施过程中提供可参考的部分内容。
2.具有较强的研究针对性，对传统物流运输行业的发展具有一定的参考价值。目前，铁路运输存在以下短板：一是我国经济发展模式和生产布局不均衡，东西向物流发展缓慢，东西向基本都是能源通道，社会物流需求 90%都是“零、散、小”的单向零担资源，开放进行社会物流从运输组织模式、运输装备、到物流服务都不能有效开展双向高效物流。二是信息化水平较为落后，不利于铁路承接公路物流或与公路物流合作。铁路信息化平台也很难有效衔接局域性信息平台、公共性、共享性信息化平台，造成联运物流无法开展。三是铁路的垄断性经营造成内部不畅、价格不明、政策常变、管理滞后、主责不清，社会物流与铁路很难长期高效合作。
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第二章 SH 集团物流业务发展现状分析
2.1 SH 集团简介
SH 集团有限公司成立于 1995 年，是中央直管的国有独资企业，是以煤炭生产为基础，涵盖销售、电力、铁路、港口、航运、煤制煤化工等产业，产运销一体化经营的能源企业。目前，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭供应商。2017 年，SH 集团经营收入 2487.5 亿元，实现税前利润 732.9亿元，煤炭业务实现 460.5 亿元，运输业务实现 208.7 亿元，发电业务实现 74.0亿元，煤炭、运输、发电业务占比分别为 61%、28%、10%。截至 2017 年，SH 集团上市公司总市值为 675 亿美元，位列世界煤炭上市公司首位。
SH 集团物流运输系统的构建，是为满足我国 80 年代开发神府东胜煤田而配套建设的专用铁路和港口设施，主要解决以神东核心矿区为主的煤炭外运难题。1989年，SH 集团第一条自营铁路——全长 192 公里的包神铁路建成通车。通过包神铁路与京包线、大秦线、丰沙线等铁路线路接轨，将 SH 集团下属神东矿区丰富的煤炭资源最终运往东部发达地区，解决 SH 集团核心煤炭产区外运难题，由此 SH 集团铁路、港口、航运煤炭运输一体化模式正式拉开序幕。
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2.2 SH 集团物流业务的发展历程与现状
随着我国经济不断发展，SH 集团煤炭产销规模的扩大，包神铁路煤炭铁路运输能力已无法满足 SH 集团核心煤炭产区日益增长的煤炭外运需求。1996 年 7 月，SH 集团第二条自营铁路——正线全长 270 公里的神朔铁路正式开通运营，实现了与北同蒲、大秦线接轨，利用这两条铁路剩余运能缓解神府东胜矿区煤炭外运紧张局面，极大的促进了 SH 集团跨越式发展。
进入 2000 年，煤炭行业逐步进入“黄金十年”发展期，SH 集团虽拥有两条铁路线，但依然需要接入国铁完成运输任务，在运能调配、协调方面依旧受制于人，严重阻碍 SH 集团快速发展的势头。因此，SH 集团决定筹建一条直连港口的煤炭运输新通道——正线总长 614 公里的朔黄铁路，并配套修建了黄骅港一期工程。至此，SH 集团煤炭外运物流大通道格局基本形成。之后，SH 集团根据物流运输发展需要，相继建设了黄骅港二期工程、天津港等港口服务公司，并组建了航运公司开辟了海上运输新渠道，形成了铁路、港口、航运一体化的物流业务发展模式。
经过 30 多年的不断发展，SH 集团物流运输系统已经拥有 2155 公里铁路，3个港口，40 艘大型干散货船舶。铁路方面已基本建成覆盖我国甘其毛都口岸至渤海湾，跨越内蒙、陕西、山西、河北、天津四省一市的区域路网，铁路设计能力6.5 亿吨，现已投运甘泉、包神、塔韩、巴准、大准、准池、神朔、朔黄、黄万 9条线路，在建 1 条黄大线，SH 集团铁路已经形成一个具备 5 亿吨重载运输能力，由晋陕蒙煤炭基地直达渤海湾下水港的我国煤炭重载运输大通道。港口航运方面，SH 集团下属港口设计吞吐能力 2.65 亿吨，航运 218 万载重吨。2016 年，黄骅港成为我国北方第一大煤炭装船港口。
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第三章 SH 集团物流业务发展环境分析.................... 18
3.1 宏观环境分析....................... 18
3.1.1 政策环境分析.................. 18
3.1.2 经济环境分析................... 19
第四章 SH 集团多式联运物流发展战略分析............. 33
4.1 SH 集团物流业务发展战略定位............. 33
4.1.1 SH 集团发展愿景.................... 33
4.1.2 SH 集团物流业务的发展目标................ 33
第五章 研究结论与展望............... 41
5.1 研究结论............... 41
5.2 研究展望......................... 41
第四章 SH 集团多式联运物流发展战略分析
4.1 SH 集团物流业务发展战略定位
4.1.1 SH 集团发展愿景
SH 集团经过多年的发展，提出了“建设具有全球竞争力的世界一流综合能源集团”的总体战略目标。以“创新、效益、安全、绿色、廉洁、幸福”为核心理念，聚焦煤炭、发电主业，发挥产业协同优势，推动质量变革、效率变革、动力变革。建设成为习近平新时代中国特色社会主义思想的忠实践行者，成为落实全面从严治党、坚持和加强党的全面领导的坚定执行者，成为贯彻新发展理念、推进供给侧结构性改革的主力军，成为推动能源革命、建设美丽中国的排头兵，成为推进“一带一路”建设、参与全球能源治理的骨干力量，成为保障能源供应、维护国家能源安全的“稳定器”和“压舱石”，打造一家发展科学、管理先进、科技领先、文化优秀、履责担当、品牌优良的世界一流企业。
在 SH 集团整体发展战略的指引下，作为 SH 集团下属的物流运输生产板块今后将进一步完善布局，拓展网络，优化物流运输组织，打造智慧物流运输体系、推进清洁运输、开拓大物流业务为重点，不断提高运输效率和质量，提升运输能力、拓展运输网络，增强市场竞争力。围绕集团核心产煤区，加大能源输配网络和储备设施建设，加强与公路、水路等运输发展方式的合作，增加煤炭下海通道和下水能力，灵活适应市场需求，提升存量资产运营效率。积极探索开展互联网+多式联运物流建设，做强做优路港航一体化优势，打造智慧、高效、绿色、安全的运输通道，为建设具有全球竞争力的世界一流综合能源集团提供有力的运输保障。
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第五章 研究结论与展望
5.1 研究结论
参考文献（略）