面向人性化的房车内空间创新设计研究

第 1章绪论

1.1 研究背景
1.1.1 问题提出
随着我国经济的持续发展和人们物质生活、精神文明水平不断提高，更多人希望在闲暇时间把外出旅行作为缓解工作、生活压力的一种方式。而传统的跟团旅游方式，人数众多、嘈杂、不能自由安排自己的时间，通常情况下只是随人流在个景点间匆忙转换，并达不到旅游的真正目的，因而个性化的旅游方式成了人们面对旅游时思考的主要问题。房车旅行在国内作为一种全新的旅游方式，慢慢进入了人们的视野，成为更多有经济实力的人出行的最佳选择之一。
房车，也称旅居车、“RV”，英文全称Recreational Vehicle，国内更习惯称之房车，顾明其意是“房”和“车”的结合。房车作为一种交通工具，兼顾了衣、食、住、行等家居空间的多种功能，亦可称作“车轮上的家”，而房车旅行更像是一种带着家的旅行。其作为代步工具可以在各个景区间快速转换；作为居住环境可以随时停驻，在野外或特定地点烹饪、休息、就餐等，更加亲近自然，实现了“旅游中生活，生活中旅游”。
由于国内房车研究起步较晚，因此，国内房车的设计目前明显严重落后西方国家，在房车市场中竞争力较低。大部分厂家普遍表现出两种方式。
（1）基于零部件代工生产的整车模仿或改装作为其房车生产的主要模式。此种方式只是作为房车初级阶段的复制与模写，基本不存在房车及房车内饰的设计研究。
（2）基于已有车种（轿车、工程车辆、特种车等）技术与研究方法外延套用为主要方式的房车设计研究。虽然其同为车的因素，但作为特种车的“房车”已然与普通车辆有着明显的不同，其“车”、“房”并列的属性不仅带来了技术、功能、造型要素、环境内饰等不同程度的改变，还使其涉及的因素更加复杂多变，因此在此基础上设计研究仍不具有明确的针对性和科学性。
面对如此的房车设计现状，当代旅游选择自驾游的车辆是小型家用车，而房车远远不是能够考虑的。现阶段房车发展的主要矛盾，是人们日益增长的物质文化需求同落后的房车设计生产之间的矛盾，即人们对房车高质量、高体验的使用需求与我国落后的房车体验之间的矛盾。从设计的角度来看，关注房车旅游体验，以设计提升房车的旅游体验是亟待解决的事。

1.2 国内外研究现状
在我国，房车还属新生事物，处于发展的初级阶段，相关领域的研究也刚刚起步。从中国各学术文献网检测文章来看，大部分文献是关于房车旅游的发展、房车市场拓展与房车配套露营地建设等方面的论述研究，与房车的工业设计相关论文仅有寥寥数篇。国外房车的发展及房车类设计研究超前于我国，积累了非常丰富的经验，但尝试搜索外文文献资料发现，其房车研究资料多集中于车辆应用及其相关技术领域，关于房车工业设计的学术研究也不多。
从文献的研究看来，房车的设计研究大多仍处于实践阶段，并未真正进入理论研究。国内仅有的设计研究类论文，除个别期刊论文外，大多为硕士论文，其中一部分以房车造型设计为主（如覃一鸣《基于用户评价的房车造型设计方法研究》），却并未从根本上触及房车的属性特征。另一部分以内空间研究为主，如张玉洁《现代房车内部空间的优化设计研究》，其主旨在对当前过分追求豪华空间设计的批判，提出节约型、小中型的空间设计优化，设计研究上更多的是针对房车内空间功能分布的研究，局限于普通空间的视角，而缺少作为旅游行为活动体验空间的整体考量。虽在空间布局上有一定的参考意义，但仍不是完整的适合解决方案。
相比于学术研究，在设计实践上，国外房车的发展令人瞩目。房车起源于欧美，并沿着适应欧美人生活的道路发展至今，在长期的发展中，欧美各国房车价格多样、品种齐全，形成了其完善的房车市场体系，根据当地文化与企业自身文化形成了各自的产品特点。并且由于国外宽松的行车政策，欧美多为拖挂式房车或自行式 A 型房车，其车身空间相对较大，对于生活空间的设计较为方便。并且房车市场发展完善，房车发展及用户需求信息充足，对房车内饰的优化及人性化设计较为简单。
例如德国 Dethleffs，自 1931 年开始至今已有 84 年历史，其立足于当地文化，从用户需求出发，风格前卫、设计人性化、做工考究，宽敞的内部空间和合理的功能分区让人驻足却步，加上其过硬的质量，到 2011年春季已销售房车8万辆。公司综合水平不断提高，并能与时俱进，不断尝试运用新技术新手段提升房车体验及人性化设计，如图1-1。

相对而言，国内的房车设计实践度过了最原始的阶段，进入发展期。随着人们对于房车认识的逐渐深入，对房车需求的不断增多，对房车旅游质量要求不断提高，不少企业意识到不立足于本国文化及用户需求的房车很难再在房车市场站稳脚步。其中对房车内生活环境的人性化设计也引起更多的企业的重视。因此国内个别研究机构与组织中涌现出一批有远见的决策者，他们已经通过产学研合作展开关于房车的创造性设计研究。

第2章房车内空间分析

2.1 房车与房车内空间
2.1.1 房车的定义及其特征属性
（1）房车的定义及分类
房车，就其词源意义的理解，是“房”与“车”的组合。房，意味着是生活的场所；而车，意味着是可移动的。房车的组合兼具“房”与“车”两大功能，这意味着可移动的生活空间，可称作“车轮上的家”。就功能意义上而言，房车是一种可移动的、具有居家必备设施的车种。完备的房车将卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器融于一车之中，包含了驾驶区、卧室起居区、厨房区、卫生区等，集衣、食、住、行于一体。
根据自身有无驱动力、能否直接驾驶，房车可分为自行式和拖挂式两类，根据构造特征和连接方式分为多种形式：
1）自行式房车
自行式房车将“房”建立在一个拥有发动机底盘的车辆上，并与之完美的组合为一体，依靠底盘自身配备的动力系统，可以独立运行而不用借助其他外力的牵引。自行式房车兼顾食宿和交通运输两大功能，并在设计制造上将所有设备巧妙的融为一体。自行式房车的特点是整体设计紧凑、实用，移动方便，适合驱车到郊外休闲或进行长途旅行。
自行式房车按其结构特征可分为：自行式 A型房车、自行式B型房车和自行式C 型房车、越野房车，具体如表 2-1 所示。
2）拖挂式房车
拖挂式房车需要其他车辆牵引前进，在美国也被成为传统拖挂房车。行驶过程中挂车和牵引车共同组成旅居列车，停驻后牵引车与挂车分离，不影响牵引车的单独使用。拖挂式房车牵引难度大，需要一定的驾驶技术保证安全性。拖挂式房车按照其构造特征、与拖车连接方式可分为：拖挂式 A 型、拖挂式 B 型、拖挂式 C 型、拖挂式 D 型和移动别墅。其中移动别墅是拖挂房车中的特殊成员，体积过大不放便移动，只适合长期在营地停驻，从本质上讲更偏向于住宅，所以在本文中暂不讨论，具体如表2-2所示。


2.2 房车内空间的功能分区概述
房车作为移动的生活场所，一般而言，其功能较为齐全，能够满足绝大部分人群的生活需要。从功能角度对房车内空间的各种设施进行分类，可以得如下 4 个类别：A卧室区主要包括床、被褥等；B厨房区主要包括炊具、灶具、储物具等；C客厅区主要包括桌椅、电视等；D 卫生区主要包括洁具、澡具等。A 区的使用一般集中在中午时段和夜晚，B区的使用主要集中在三餐时段，C区的使用频率较高，基本上是用户的主要活动场所，D 区的使用主要是早晚和不固定的时段。就 4 个功能区的使用频率而言，按照重要程度又高到低排序，依次是 C-B-D-A，因此，房车的主要功能分区应该集中在客厅区，这是用户活动场所决定的，B 区和 D 区由于其设备功能的统一性，不能够随意拆解，因此B区和D区不能利用其他功能区的空间，而A 区的功能由于与 C 区有重叠，此外其使用频率较低，因此 A 区可以依附 C 区存在。
从房车的分类中可以看出，自行式房车相对拖挂式房车，空间较小，各功能区块排列的较为紧凑。按照从前往后，各功能区出现的先后顺序，对各种类房车进行功能区块整理如2-3表所示。

理论而言，4 个功能区块可以有 24 种组合，但是从表可以看出，自行式多数房车都选择将卫生区置于车尾，这样有效组合只有6种组合。客厅的功能是提供休息，而厨房必然会用到客厅的桌椅，这样，在房车有限的空间中，多数情况下，客厅与餐厅是紧密联系在一体的。这样能够产生变动的功能区块只能是卧室。在实际产品调研过程中发现，较多的房车，为使房车空间更大，通常是将卧室这个功能区块在不使用的情况下隐藏，隐藏的位置也仅限于客厅。自行式房车功能区块布局也就换成 B 厨房区、C 客厅区、D 卫生区，通常车头前面第一个出现的功能区就是 C 客厅区。也就是说对于自行式房车而言，房车内的功能区块布局仅仅只有一种或两种布局方式，即C-B-(A)-D，其中A 卧室区为隐藏区。

第3章房车内空间的人性化设计途径 ................. 14
3.1 人性化思想概述 ........................ 14
3.2 房车内空间的人性化设计 ................ 15
第4章房车内空间人性化设计方法 .................... 28
4.1 房车内空间舒适度分析 ............ 28
第5章房车内空间设计实践 ........ 43
5.1 设计背景 .............. 43

第5章房车内空间设计实践

前文研究内容及各项设计方法并不是独立存在的，也不是仅针对某个单独的设备而论，而是对整个房车内空间设计的综合考虑。各项思路及方法对设计的影响是潜移默化的，本章重点描述一个自行式 C 型房车的设计案例，从前期研究到设计完成都充分融入人性化设计的理念，将房车内空间设计思路与方法应用在实际项目中。由于篇幅限制，本文仅详细介绍与房车内空间人性化设计相关应用的内容。

5.1 设计背景
本次课题的研究来源于我校与唐山亚特专用汽车有限公司的房车设计项目，亚特特种车辆公司于2011年准备切入房车市场并与我校联合开发第一款房车。项目包括房车造型设计与房车内空间设计两部分，根据房车定位的目标人群确定房车整体设计风格，房车造型与房车内空间设计协同设计以达到房车整体风格统一与结构匹配。在房车内空间设计过程，充分考虑外观造型及其他因素对内空间设计的限制，在此基础上结合房车内空间设计原则及相应的设计方法做出适合人们使用的人性化的房车空间设计方案。 与房车内空间的设计相关的企业要求：
（1）房车定位为中端市场；
（2）所设计的零部件应能在现有制造技术基础上实现生产，并严格控制成本；
（3）内部设计应充分利用空间，且布局合理；
（4）整体风格具有较强的视觉美感，特色鲜明，各功能分区间协调性好，浑然一体，并有独创性和视觉冲击力。

结论
本文通过相关理论研究，提出针对房车内空间的人性化设计内容及方法，取得以下创新性成果：
（1）对房车进行定义和特征分析，通过比较研究、归纳、演绎，得出房车使用价值的关键在于房车内空间的使用体验，由此将房车设计转移到内空间的设计上。进而通过对房车特殊内部空间的分析，将“人性化”作为房车属性的规定。
（2）基于人性化设计规定，展开对房车内空间设计内容及方法的探讨，厘清“人性化”理念对设计思维提出的本质性要求。通过房车内空间分析，描述其常规使用情形，提出房车内空间体验设计的难点，并依据“人性化”设计思维，分别在人机工程学、环境心理学、设计美学语境下，提出相应的解决方式。在此基础上，结合房车的特点提出一系列的设计方法。
（3）将“以人为本”的设计原则应用于房车内空间设计中，对房车用户的心理需求和行为需求进行分析，并为“以人为本”的房车内空间规划设计提出具有参考价值的实施方案。
主要成果：
（1）通过国内外房车的市场调研，将各类房车进行分类，并分析其特征属性，在此基础上分析房车内空间的分区模式以及存在的问题。
（2）提出在房车内空间设计阶段就需要引入“人性化”的设计理念，并指出房车的人性化设计应考虑的问题点和设计途径。
（3）将人机工程学、环境心理学、设计美学基本理论引入房车内空间设计中，据此提出房车内空间人性化设计的指导思想和设计方法。分别针对各个设计方法进行阐述。
（4）以“自行式C型房车”内空间设计为例，依据房车内空间设计内容及方法开展研究、分析、设计、评价，将人性化理念运用于设计实践中。
参考文献（略）