1 导论
1.1 选题的背景和意义
1.1.1 研究的背景
改革开放 30 年来，对外开放一直是中国坚持的一项基本国策，通过对外开放 “走出去”、“引进来”的方针逐步形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放格局。随着开放领域的扩大和深度的不断扩展，中国经济体制由计划经济向市场经济平稳过渡，已由一个封闭的大国转变为全球发展速度最快的制造业大国，国内生产总值跃居世界第二。30 多年的辉煌发展，中国东部沿海起到了“桥头堡”的作用，港口经济从小到大、由弱到强，“港口腹地”的面貌发生了翻天覆地的巨大变化。目前，中国港口已初步形成了专业化码头齐全、功能完善、布局日趋合理的总体格局。一是部分沿海港口的“软硬件”配置已达到世界先进水平；二是港口的作用由单一装卸运输功能向多领域、深层次扩展，港口产业链初步形成；三是远洋运输能力和规模不断扩大，从对外开放初期的 1600 多万载重吨世界第 40 多位，发展到 2010 年的 1.5 亿载重吨跃居世界第 4 位①。四是港口数量不断增加，货物吞吐能力不断提高。到 2010 年底，已拥有沿海港口 46 个，吞吐量增长 24 倍，由 1978 年的 2.8 亿吨增长到 2010 年的 70 亿吨，港口外贸货物吞吐量增长 38 倍，由 1978 年的 5000 多万吨增长到 2010 年的 21 亿吨，8 个港口货物吞吐量进入世界 20 强，5 个港口跻身世界 10 强，中国在连续成为国际海事组织 A 类理事国的 10 几年间，不仅提升了中国在世界海运界的地位，而且已成为世界远洋运输发展的主要推动力②。五是港口集装箱率不断提升。对外开放初期，集装箱货轮在中国刚刚起步，中国无一港口的集装箱化率能跻身世界前 100名。根据统计，1978 年中国沿海港口的集装箱吞吐量仅有 10 万标准箱，而到了 2007 年已经突破 1亿标准箱。到 2010 年，已有 6 个港口进入世界前 20 位，3 个跻身世界前 10 位。中国集装箱运输从1973 年起步到 1989 年超过 100 万标准箱用了 16 年，从 100 万到 1000 万标准箱用了 9 年时间，从1000 万到 5000 万标准箱用了 6 年，从 5000 万突破 1 亿标准箱仅仅用了 3 年时间，真正实现了跨越式突破发展③。中国目前已成为集装箱运输和制造的大国。根据 2006 年 8 月 16 日，国务院发展改革委员会颁布的《全国沿海港口布局规划》将全国 25 个主要沿海港口划分为 5 大沿海港口群，同时，与之配套形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、汽车、陆岛滚装和旅客运输等 8 个功能运输系统④。在未来的发展中，东部港口群资源的整合、社会环境的优化、港口功能的升级、战略联盟的建立、综合物流信息网络的应用等必将引起业界的进一步关注，正是在此背景下作者萌生缀文。
1.1.2 研究的意义
港口群的发展与区域经济相互依赖、相互促进，港口的发展会促进区域经济的发展，区域经济的发展又会给港口提供更好的资源和市场，增加港口的产出和提高港口的竞争力。世界上有很多的港口城市，如：鹿特丹、新加坡、香港等都很注重港口的发展建设，这些地方的港口也在本地区经济发展上作出了重要的贡献。本文在世界产业转移和港口竞争力度加大的背景下，在前人研究的基础上，继续探讨在新形势下我国沿海港口群发展的现状、存在的问题，并就此提出建议，这对合理布局我国的生产力，实现社会经济的可持续发展具有一定的现实意义。
1.2 研究方法和主要内容
1.2.1 研究方法
本文主要在研究过程中主要采用了以下两种研究方法：（1）利用数据包络分析法（DEA）和Malmquist生产率指数并通过Deap2.1软件对中国14个沿海港口的效率进行动态分析，通过分析结果指出中国为什么进行沿海港口、港口群的规划，通过数据分析中国沿海港口的不足以及改进的方法。（2）投入—产出法。通过建立投入—产出模型，求出直接消耗系数、完全消耗系数、完全需求系数、分配系数，以及由列昂惕夫逆矩阵确定的参数。并建立相关的系数模型，计算出具体参数值，以参数值为基础来分析我国沿海港口对我国国民经济的贡献度。此外，在分析的过程中指出我国沿海港口发展中存在的问题，提出相关的港口发展建议。
1.2.2 主要内容
根据写作的研究思路，全文包括以下 6 部分：第一部分：导论。阐述论文选题的背景和研究意义，论文采用的两种研究方法、主要研究内容，以及文献综述。第二部分：相关理论。介绍了和港口有关的经济地理理论：区位理论、竞争理论、空间结构理论。第三部分：对中国沿海港口群的现状，港口群的概念，划分标准以及影响港口群功能的因素进行了层层深入的介绍，通过分析沿海 14 个主要港口的效率，得出港口群《规划》出台的深层理论原因，并对中国目前 5 大港口群和 8 大运输系统进行了介评。第四部分：介绍比较分析港口经济贡献度的方法，确定采用投入--产出模型对中国沿海港口的经济贡献度就行量化分析，并构建投入---产出模型。根据 2010 年统计年鉴中的相关产业投入产出数据对中国沿海港口经济贡献度进行定量研究，并介绍了港口影响经济发展的路径。第五部分：提出中国港口存在的问题并给出对策和建议。第六部分：总结研究结果，并提出进一步研究的问题。
２ 相关理论
港口经济是世界经济发展的重要标志，港口经济的形成和发展与世界经济活动的空间分布和演变过程密切相关，它的存在和发展都具有一定的理论依据。
2.1 区位理论
区位是指人类活动所占有的场所，人类活动的领域和空间的扩展必然导致区位发生变化，经济活动一方面可以引起其区位空间的变化；一方面，地理空间的有限性限制了经济活动的空间扩展，区位因子是指影响区为主体分布的原因，区位因子包含经济因子和非经济因子，在区位决策过程中，发挥重要作用的是成本因子和收入因子，成本因子包括运费因子和非运费因子，其中运费因子是以运费为主随距离变化而有规律变化的因子①。
2.2 竞争理论
2.2.1 比较优势理论
李嘉图比较优势理论认为国际贸易中，两国相同产品的劳动生产率都不是相等的。对于劳动生产率高即处于比较优势的国家，应只生产优势较大的商品，处于劣势的国家，应集中力量生产劣势较小的商品②，即“两优取其重”或“两劣取其轻”，然后通过国际贸易交换，彼此都能获得最大的利益。
2.2.2 梯度转移理论
梯度转移理论是根据弗农的工业产品生命周期循环理论演变而来。根据该理论，每个区域都处在一定的发展梯度上。这个梯度水平的高低是由区域的经济发展水平和创新能力决定的。随着经济交流的不断深入，极化效应和扩张效应共同影响着梯度转移，高梯度区域的经济发展会带动低梯度区域的经济发展，转移的速度越快，越能带动低梯度区域的经济发展，逐步使各区域的经济发展水平相对合理均衡。梯度理论于 20 世纪 70 年代引入中国后，对中国的区域经济和区域空间结构的形成发挥了很大的作用。该理论从宏观上将中国分为东、中、西三大地区，这对调整以前均衡发展战略所造成的失误起了积极作用。同时，梯度理论的一个重要内容是主张沿海地带发展外向型经济，而内地和边疆发展内向型经济。港口业属于外向型经济的重要组成部分。
3 中国沿海港口群的形成与发展......7
3.1 港口群概念及划分标准.......7
3.2 影响港口群功能发挥的因素....7
3.2.1 经济腹地的发展水平....7
3.2.2 港口依托城市的需求层次......8
3.2.3 港口城市的产业结构....8
3.3 港口群发展评价....8
3.3.1 港口绩效评价......8
3.3.2 港口效率评价......9
3.3.3 港口动态效率评价......12
3.4 五大港口群特性分析及功能系统介评......14
4 港口经济贡献度研究.....21
4.1 研究方法及模型应用....21
4.1.1 投入—产出法的概念及特点.....22
4.1.2 价值型投入产出表的基本结构......23
4.1.3 基本的投入产出系数及其模型......25
4.2 经济贡献度测定.......28
4.2.5 港口对国民经济的贡献........ 33
5 港口（群）发展中存在的问题及对策.......37
5.1 问题....... 37
5.1.1 港口结构性矛盾比较突出.... 37
5.1.2 港口功能单一.... 37
5.1.3 港口群规划有待改善....... 37
5.1.4 港口专业人才匮乏，管理水平有待提高..... 39
5.1.5 缺乏世界级国际集装箱枢纽港...... 40
5.2 对策....... 40
结论
通过分析研究，结论主要有：
一、通过对中国沿海 14 个主要港口 2003 年--2006 年 3 项投入指标数据分析得出：（1）中国沿海主要港口的综合技术效率平均值都低于其他两项指标值，有很大的提升空间。规模效率的平均值远高于其他两项，纯技术效率平均值居中，但也处于较低水平，纯技术效率值是衡量既定投入资源提供相应产出能力的指标，结合中国目前实际情况，大规模的港口基础设施建设无疑使得技术效率降低。（2）虽然中国沿海港口的规模效率处于较高水平，但中国沿海港口仍存在规模无效率的现状。
二、通过构建投入--产出模型对中国 2010 年第一、二和第三产业以及建筑业、港口业的经济贡献度进行横向比较：影响力系数最大的是第二产业和建筑业，即这两个产业对中国经济贡献度最大，港口业的影响力系数接近社会平均水平，建筑业是高风险产业，虽然对经济贡献度大，但是出现泡沫时会很快影响到实体经济。而港口促进经济增长的方式明显不同与建筑业，这也表明扩大港口业的最终需求对促进国民经济的发展有很大帮助。
三、提出四条建议：（1）用科学发展观指导港口建设，坚持“四个统筹”（2）升级港口的功能，建立健全港口综合服务体系（3）加强港口体制改革，引进“地主港”管理模式，提高港口的管理水平（4）建立港口综合物流信息网络（5）构建东西方文化交流的契合点——港口。
参考文献
【1】 中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强
【2】Delaware River PortAuthority．The http://sblunwen.com/jjfzlw/ Value of a Ton of Cargo to theArea Economy【J】,PhiladelphiaPort Area，Philadelphia，1953．
【3】李宗伟.港口在城市发展中的作用——以山东省日照市为例【J】.城市问题，2001（4）：P34～37
【4】宋欣茹，王圣云.大连港口与城市、经济区联动发展研究【J】.海洋开发与管理，2006，(02)：P107～110
【5】蔡涛.我国港口与国民经济发展的相关性【J】.水运管理，2005，10（10）：P12～14
【6】刘超. 珠江航运与区域经济发展的相关性研究【D】. 武汉理工大学,2005,11
【7】匡海波.基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究【J】.中国软科学，2007（08）：P110～115
【8】2010 年中国投入产出表
【9】《中国区域统计年鉴》2010
【10】中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴 2010【M】.北京：中国统计出版社，2009