法学博士论文：探讨专业船舶管理公司有关法律问题 由硕士毕业论文中心，硕士论文组整理提供，本文阐述了探讨专业船舶管理公司有关法律问题
一、专业船舶管理公司的产生、现状和发展趋势一)产生在我国，船舶管理业是一个新的行业。在计划经济时代，船公司多为大型或者较大规模的国有企业，普遍采用船舶由船公司自行管理的模式。进入市场经济时代后，民营和个体船公司数量大大增加，不少小规模的船公司或者自然人从投资的角度购买船舶，船舶所有人从管理船舶成本和效益考虑，委托专业船舶管理公司对其船舶进行管理。在这种市场经济背景下，专业船舶管理公司开始出现。随着安全管理体系((SMS)的实施，不少规模小的船公司很难满足该体系的要求，或者建立这一体系对其而言并不经济，从而促进了船舶管理业的快速发展。
二)现状目前我国的国际船舶管理业务市场已初步形成。2000年，经交通部批准，我国第一家国际船舶管理公司上海中波国际船舶管理有限公司在沪组建成立，她是一家专业船舶管理公司。实际上，在这家公司成立之前，已经存在有少数船公司在管理自己船舶的同时托管非本公司船舶的事实，但基本上是国内沿海或内河的船舶，而且数量很少。目前，国内还有上海远洋船舶管理有限公司等几家第三方船舶管理公司，但都是近几年才成立的。
总体来看，由于缺乏经验和技术，加之人们对其重视程度有限，我国的船舶管理业至今发展得还不够成熟和规范，在管理方法上还存在着一些问题。
与亚太地区乃至在世界航运事业中的竞争力。
要努力通过政府主导，创新市场机制，遵循国际规则，从功能性和互补性上科学整合。基于政府主导和市场调节，我国航运企业要加强创新建设，适应和满足现代航海发展要求，努力做到经济效益最大化和海事企业持续发展。
我国航运基础建设要从国家的整体利益出发，从技术、人才、市场等综合要素考虑，以提升国际竞争力为目标进行最大化地扬长而尽可能地避短，从而避免家家大而全而影响真正做大做强。
从郑和国际航海的历史经验和现代国际航运发展趋势来看，航运事业的发展需要更广泛的、更多的跨地区、跨国界的高层次、大范围的联动合作;而这种联动合作关键在于如何进行有效的跨文化管理。
就跨文化管理来说，首先取决于文化适应与文化认同。无论是企业间、地区间的联动，还是中外间的合作，只有在统一的共同愿景上，才有内聚力和一致性，才能统一管理观念，才能确定有利于航运建设的管理模式，从而形成一个双方、多方优势互补的组合体。其构成要素应为共同的经济利益基础和共同的社会效益观。基于共同愿景，就有可能加快进程，包括加快主动融人区域一体化，和全球一体化的进程。
为顺应航运业务运作国际化要求，要有跨文化战略，谋求为国民经济建设服务的同时，努力为世界航运事业服务。这就要求以国际航运市场为导向，跨区域、跨国界组建经营集团和企业战略联盟，拓展与优化海事资源的配置。郑和当年七下西洋，在沿途相关国家与地区建立中转站，补充给养，为持续远航提供资源保障;今天，我国航运企业应把触角伸向海外，打造更多的现代化、国际化的合作基地，努力构筑国际国内的立体的网络化海事资源利用平台。
国际航运管理是一个世界文化管理系统，要有不同层面、不同领域的运行机制做保证。为此，要主动接轨国际航运法律、法规，要尊重各国制度、文化，要加强跨文化战略与管理研究。在此基础上，不断拓展与国际航运企业的实质性联动，通过共同努力、共担风险、共享成果，从而实现国际航运企业全球化管理。
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