第一章 绪论
1.1 选题背景和意义
自 1999 年启用至今，T2 航站楼一直承担着繁重的运营任务，长期处于超容量运行状态，运行、服务资源紧缺问题长期存在。根据有关部门预测数据，2016 年 T2 航站楼旅客吞吐量将达到 4000 万人次以上，远远超出设计流量。目前 T2 航站楼在如下几个方面存在扩充和改造的迫切需求：
1.旅客吞吐量增长、旅客满意度和舒适度提升及航空公司发展需求
由于目前 T2 航站楼客流量趋于饱和，各项资源日趋紧张，已影响到旅客满意度及侯机舒适度。需对航站楼内部分区域（如旅客通道，商业面积）布局及使用功能进行扩充和规划调整，为旅客提供更加舒适的楼内环境。此外，随着各航空公司金、银卡会员的不断增加，航站楼内休息室资源已不能满足各公司发展需求，两舱休息室资源需进一步扩充。
2.几项临建资源设施的拆除及功能还建，消除安全隐患的需求。
为应对 T2 航站楼旅客数量的持续增长，提升运行保障能力，2005 年，首都机场设计、建设了国内远位候机厅、国际远位候机厅及国内行李分拣厅、国际行李分拣厅等 4座临时性建筑，其中，国内远机位候机厅和国内行李分拣厅分别承担着部分国内远机位候机以及 Q 岛行李分拣的重要功能。由于上述四项临建设计建筑耐久等级为三年，耐火等级二级。现已超过设计年限，存在消防安全隐患，并影响飞行区安全，需尽快予以停用，为此，T2 航站楼国内现有运行资源及原有流程都将面临严重挑战，局部服务水平可能会大幅度下降。
3.商业面积扩充，购物环境的提升及收入增长的需求
项目建设完成后，将会大大增加商业设施面积，同时提升购物环境，这样以来，就会对机场商业收入产生较大的影响，满足机场商业部门收入增长的需求，同时给旅客带来很好的购物感受，商业面积扩充带来了很多经济利润。
4.项目建设后预期效果
通过功能面积的扩充和改造，进一步优化流程，为旅客提供更为便捷和人性化的服务，进一步平衡资源配置，为未来发展适度预留空间。
...........................
1.2 课题研究目的
这项研究的目的是为了通过实例分析解决机场项目管理建设的管理能力不高的事实，主要是因为在管理民用机场项目和问题中，缺少相应的制度性缺陷和管理理念，为了培养一批高素质的民用机场项目管理人才，实现资源共享，提高项目业主合理的机场科学决策能力，提高管理水平，投资效益和社会效益。与此同时，在我国项目管理水平较低的机场，很多问题、模式和理念已不能满足现代机场建设，存在优化管理不断增长的需求，建立新的管理模式进行管理的研究将更加深入。首先，通过对中国民用机场系统项目，工程的特点和管理困难的分析，通过项目管理、民用机场管理模式和项目的主要问题实例解析现有的现状。机场工程目前的管理与目前机场建设理念不符。在机场管理项目中的诸多问题面前，应该如何与国际标准相符合，如何有效地解决我国民用机场项目建设，同时改善机场的项目管理水平的问题，才能为建设机场现代化的提供保证。
........................
第二章 我国机场工程不停航施工项目概述
2.1 我国机场工程不停航施工项目特点
我国机场是属于大型公共基础设施，机场项目与其它项目相比，具有很多特点，尤其是我国机场工程不停航施工项目，具有项目专业多、质量要求高、施工工期长、项目造价高等特点，主要表现在以下几个方面：
2.1.1 建设管理规划必不可少
机场项目的特殊性和复杂性，在我们的民用机场项目管理中，在机场建设管理经验的基础上得到经验教训，如果在可行性研究及需求管理阶段计划改造机场，这样将会提高机场总体规划水平，但由于缺乏远见，计划的问题造成施工项目不完善，包括机场也有类似的失败的例子。几十年来，提高机场总体规划阶段管理是必不可少的，总体规划在建设机场的项目管理起了重要作用。
2.1.2 工程投资大
主要城市的民用机场在基础交通设施中起到很大的作用，在促进社会和经济领域发展是很明显的。为此,规划和设计机场大部分均使用最先进的技术，让其拥有更先进的功能，因此将投入巨大费用。如首都机场3号航站楼，以及正在修建的新机场，均投资几百亿元。
2.1.3 工程技术水平高
作为一个区域或国家窗口，现代机场通常定义为“拥有一流的设施,一流的技术应用，一流的管理,一流的服务” ，是展示新技术、新工艺、新结构、新材料的平台，因此机场建设是一个属于高科技工程。首都机场在建设中就采取了许多新的技术，这些新的技术在现实中应用很好，既方便了首都机场的管理，同时也利于旅客的舒适度，所以来说，在机场建设过程中，采用工程技术高的科技，可以体现我国机场建筑的高水平，使得我国机场在行业内处于较高的位置。
2.1.4 工程建设工期紧、验收复杂
我国机场在工程建设工期方面主要体现在工期紧，需要在制定的时间内完成，通常在3年左右时间完成，如首都机场3号航站楼，为了迎接奥运会到来，在2008年完工，真正的建设时间短、工期紧，同时如新机场，目前刚刚开始施工不久，预计完成时间在2019年，也是同样面临工期紧、时间紧。
..........................
2.2 机场工程不停航施工项目管理特点
2.2.1 保障措施
2.2.1.1 保证不影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施
工程施工过程中对航空器无以上影响，但人员及物资运输过程中会与飞机滑行路线有交叉，为确保飞行滑行安全，对场内机动车驾驶员强化进行不影响航空器起降、滑行和停放管理规定不少于24小时的培训。
2.2.1.2 对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求
进场前施工人员、车辆均按规定要求办理隔离区施工通行证，凭证进入隔离区施工区域，无证人员、车辆禁止进入施工现场。进入飞行区作业的车辆、机械设备必须按要求配备黄色警示灯。
2.2.1.3 对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施
对进出工地的施工运输车辆司机和机械操作员进行安全保洁教育。装卸运输除符合交通安全法规外，还应防止建筑材料、垃圾和飞扬、洒落，确保行驶途中不污染机场道路和场区环境。
严格管理发电机，采取各种措施降低生产过程中产生的噪音。
2.2.1.4 对无线电通信的要求
使用可能对机场通讯造成影响的无线电设备，各单位使用手机作为主要通讯工具，在施工开始前将各有关部门联系电话编制通讯录，分发给各有关单位。主要负责人移动电话均保持24小时开机，保证通信联络始终处于正常畅通状态。
2.2.1.5 对施工人员和车辆驾驶员的培训要求
施工人员和车辆都办理机场控制区通行证，在进入隔离区施工前，施工单位对工人进行特殊施工环境安全教育和有关管理制度的学习。每日施工前进行详细的安全交底。 进入施工现场的所有人员必须穿反光背心，在胸前佩戴施工临时通行证。每天须对进入禁区的所有施工人员进行造册登记，在施工完退场时对姓名、人数进行核对并注销，确保人员不遗漏。每天的人员登记册至少保留到工程竣工。对需进入飞行区施工的驾驶员，一律参加机场内场驾驶员培训，经考核合格取得内场驾照后方可驾驶车辆进入飞行区内指定的施工区域。
.......................
第三章 我国机场工程项目管理实例研究 ......................... 15
3.1 项目背景 .................. 15
3.2 工程项目概况 ..................... 15
第四章 工程实例实施过程中的项目管理 ............ 26
4.1 项目管理目标及管理要点 ............... 26
4.1.1 项目管理目标 .......... 26
第四章 工程实例实施过程中的项目管理
4.1工程项目中进度管理
工程的进度管理是对项目一个整体的管控，此方面是以管控工程时间进度为主，由于机场内项目工期一般都较为紧张，因此进度管理是不可或缺的。
机场项目施工前期应准备好各项工作，包括项目开工单，项目施工单，项目施工方案，项目施工计划等，同时对进入航站楼的材料运输路线进行安排，施工人员证件进行管理，提前办理一次证件等手续，为顺利开工做好准备。
机场项目施工中应注意施工时间安排，例如在航站楼内施工时间基本上是夜航结束以后，需要提前与属地部门沟通好施工时间，白天施工的项目一定要考虑到不影响航班运行，项目各个工序排好时间节点，同时要注意在重要节日时施工进度。
事例：在国际国内改造工程配套的工程中，xx 施工单位因为没有航站楼内的施工经验，在施工手续方面办理了近三个月的时间，正常来说应该在一个半月左右，在施工过程中，其工人不适应夜间施工，导致施工进度缓慢。
机场项目结束后应进行结算工作，应提前准备好项目结算资料，工程量同监理进行核算，然后到项目造价模块进行复核，然后送往审计处审查，最后才能进行支付工作，所以一定要将资料和时间提前安排，避免结算时间过长的现象。
.........................
结论
中国民用机场的建设项目，由于计划经济的投资和管理制度，造成机场管理项目的模式比较单一，缺乏风险的机制方面的意识。在这个阶段，机场工程项目管理几乎是传统模式，业主直接的项目中使用模式“命令”管理组织施工。这种模式在本质上是“小作坊”的管理方法，管理人员经营将得不到积累，这样将会造成只有教训，没有经验，不利于提高我们的机场工程，其管理也因此很可能造成项目组内的矛盾，部门之前合作关系变差，效率低下；这种模式导致很多业主控制的事情变得很多。现代化项目机场一般都有大规模，持久的，高科技的，多专业涉及，协调复杂的功能和项目管理是一项复杂的系统工程。因此，现有的管理模式，优化科学和建立全新的管理模式，不断提高管理水平，以满足机场现代化建设的需要，这是项目业主必须解决的问题。
由于民用机场项目管理是一个复杂的系统工程，项目涉及面宽广，基本建设程序复杂，投资规模大，专业性强，工程质量要求高，本文只是以业主方的视角来分析机场建设项目管理模式，尽管它是可行的，但还是存在缺陷。随着社会和经济的发展和技术创新，机场项目的项目管理，管理理念和管理工具，将会不断推出新的时代的特点，机场项目业主只能适应现代社会的需要，为了运用现代技术和管理手段，有效地实施项目管理的目标。在中国民航业现代项目管理仍处于起步阶段，其效果作用远远没有发挥出来，我们需要通过的理论和实践方面进行更多的研究。
参考文献（略）
范文2：澳大利亚C公司海洋工程生活区设计项目管理研究
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
随着海洋工程产业的迅猛发展，为全球造船企业带来了巨大的商机和转型机遇，中国企业利用多年来在造船领域积累的经验，开始积极投身于海工事业。伴随着市场全球化、信息化的发展，全球企业对有限资源的争夺越来越激烈，客观上要求企业对资源进行最大效用的利用---具体来说就是对资源在成本、时间、质量三个方面进行全方位、全过程的控制，同时用以目标导向的价值观指导企业的经营管理活动。项目管理方法符合这种要求。国外企业发展的实践已经证明，项目管理是一种行之有效的管理变革的方法。正如著名管理顾问 Tom Peters 所指出的：“在当今纷繁复杂的世界中，项目管理是成功的关键”。在西方发达国家，项目管理早已应用于复杂的海洋工程设计。鉴于海工设计的难度远远大于传统的造船设计，其项目管理水平的高低显得越来越重要。 海洋工程产业的发展和市场前景如何呢？据统计，2012 年全球海工装备订单总额为 428 亿美元，首次超过传统船型的订单总额，甚至超越了金融危机前 2005~2008 年的平均历史最高水平，呈现出较为景气的态势。首先，从能源角度来看，海洋油气的尚处在初级阶段，深海中蕴藏中大量的油气。
.........
1.2 研究意义
本项目研究的意义是，针对 C 公司某海洋工程生活区设计项目管理过程中存在的诸多问题，通过分析该生活区设计项目管理模式，在对项目管理等理论研究的基础上，探索适应该生活区设计项目管理的新模式，进而推广到整个行业乃至其它大型产品制造企业的项目中。 1．有利于缩短设计周期，保证生产需求 C 公司自成立以来，产品结构经历了诸多变化，加之进入海洋工程领域时间很短，在设计项目管理模式上面尚未完全固定，仍处在不断探索的过程中。由于公司众多项目同时运行，而资源又是有限的，在这种快速多变、难度较大、资源环境有限的 条件下，现有的设计项目管理模式难以最大化地将满足项目对技术的需求。项目团队也难以将项目目标与各部门之间的利益统一起来。在分工界面等尚无成熟的情况下，项目管理团队感觉难以控制设计进度、质量等，项目出现问题是难以避免的。在该生活区的设计中，出现了较大的拖期。因此，项目设计要想成功，必须利用现代项目管理等理论，从项目组织设计、设计管理等方面进行新的探索和思考，使团队整体运作更有效，完成设计目标。相对于欧美、日韩等先进国家，我国的海工建造事业才刚刚起步。虽然海工建造相对于船舶建造的利润较高，但由于人民币不断升值，而我国的设计水平很低、管理比较粗放，成本优势很小，竞争力并不大。
........
第 2 章 设计项目管理的理论基础及研究现状
2.1 设计项目管理的理论基础
2.1.1 项目组织管理理论
2.1.1.1 组织结构理论论述
组织这个概念并不是一开始就有的，从管理学发展的过程来看，是随着人们认识的不断加深而完善的。著名的管理学家法约尔是第一个提到组织一词的人。在他看来，在管理的职能中，组织职能非常重要。其不仅包括结构结构，还包括对员工的招聘、培训等。在法约尔看来，组织更是一个管理的过程，是管理职能的重要部分。 实际上，管理学家对于组织的理论各有些不同，但大体包含的内容是一样的。随着人们对组织实体含义的认识，组织便慢慢地从管理的职能中超越出来。与组织相关的研究渐渐地形成了组织理论体系。 著名管理学家德鲁克在《新组织的到来》一文中指出，以信息为基础的组织是扁平的结构，知识主要是在底层，在那些从事不同的工作并进行自我指导的专家的头脑中。所以，当今这种将知识集中在介于高层管理人员和一线运作人员之间的服务性职员身上的组织结构很可能被淘汰。 美国麻省理工学院教授彼得•圣吉在《第五项修炼》中提出了新的管理概念--- “学习型组织”。该书认为：“未来唯一持久的优势是有能力比你的竞争对手学习得更快，未来真正出色的企业，将是能够设法使各阶层人员全心投入，并有能力不断学习的学习型组织”。
.......
2.2 国内外研究现状
项目管理已经比较成熟，但海洋工程设计项目管理仍是比较新的课题。目前世界上海工设计项目管理水平最为先进的为韩国。借助于其非常强大的底蕴，韩国大型造船企业已经成功地将设计项目管理经验运用在了大量产品的设计上，几乎成功设计完成了世界上所有类型的海工产品。更值得赞叹的是，韩国大型企业几乎无一例外地在设计过程中保控了设计计划。由此可见，韩国已经在海洋工程设计项目管理研究方面取得了先机。 对于中国来说，海工设计和建造的历史只不过十余年—十几年前全国只有极个别企业设计过相关产品，绝大部分造船企业始终从事着传统的运输型船舶的设计和建造。直到 2008 年，经融危机使得运输型船舶的订单急剧减少，各大型造船企业纷纷转而设计和建造高技术的海工产品。从目前来看，海工项目的设计非常复杂，而各企业并未建立完善的设计项目管理模式，设计水平非常低，普遍存在设计进度滞后等问题。中国各企业对海洋工程产品设计项目管理的研究才刚刚开始。
.........
第 3 章 生活区设计项目管理现状 ............. 22
3.1 生活区简介 .......... 22
3.2 生活区设计项目组织结构 .......... 23
3.3 生活区设计项目成员考核 ......... 24
第 4 章 生活区设计项目管理存在的主要问题及分析 ........... 27
4.1 生活区设计项目管理存在的主要问题 .......... 27
4.2 生活区设计项目管理存在问题分析 ............ 28
第 5 章 生活区设计项目管理改进对策 ............. 32
5.1 生活区设计项目管理改进的指导思想 .......... 32
5.2 生活区设计项目管理的改进对策 .............. 32
第 5 章 生活区设计项目管理改进对策
5.1 生活区设计项目管理改进的指导思想
从前述现状及问题分析，已可以清楚地了解此海洋工程生活区设计项目进度滞后的原因。设计项目管理涉及组织结构、计划跟踪等方方面面，因此，其改进的综合规划也需要一个明确的指导思想。 (1)全面改进的原则 对于设计项目管理来说，要想保控设计计划，就需要从各个方面进行全方位的改进。很显然，如果只是对其中一个方面进行改善，则效果有限。 (2)重点突出的原则 影响计划保控的因素很多，在改进时应抓住其中最关键的因素。首先莫过于“人”的改进，因此，本文将首先从项目组织结构及团队建设方面寻求改善办法。有了一个高效的项目设计团队，计划控制技术就是关键中的关键。对此，本文也将结合海洋工程生活区的特点及相关经验，运用网络技术理论，探讨生活区设计管理的计划管控技术。 选择项目管理的组织结构时,并非只有选择题，也就是说并非企业的所有项目都采取同样的组织结构。有很多大量实施项目管理的企业用专业项目团队来处理特殊的项目，而绝大多数其他项目则使用矩阵安排。C 公司若干年前建造的某大型项目采取的是专业项目制－项目组所有成员组成一个独立的团队，将项目管理、技术、质量及建造等全部集中在一起办公，项目经理对团队成员拥有直接调动权和考核权。其好处是在处理问题的过程中，作风硬朗，执行力很强。后来，随着项目的越来越多，所有项目组织形式均变成了矩阵结构。
........
第 6 章 总结
第一，撰写本文，是基于海洋开发越来越受重视，海洋工程产品拥有巨大的市场，世界各造船企业纷纷转型海工建造，中国各造船企业在这一轮产业升级改造面临巨大机遇和挑战这样的一种现实背景。论文得出以下结论： （1）海洋工程设计周期长，技术难度大，普遍基于项目管理模式运作，设计项目管理水平很大程度上决定了此类工程设计能否取得成功。 （2）通过对项目组织设计、计划跟踪、合作沟通、流程体系等的详细阐述，深入分析了 C 公司在生活区设计项目管理中存在的问题，发现组织结构不协调、未建立适当的计划跟踪等流程体系是目前存在问题的主要成因。 （3）提出了团队组织再造以执行和协作为基础、团队以目标控制为中心的构想，重新梳理构造了设计项目管理的运作方式。 （4）高效项目团队、有限的目标控制、完善的流程体系是设计项目管理成功与否的关键。 第二，目前我国造船企业的设计项目管理中还有许多不完善的地方，企业中还需要不断探索各种设计项目管理方式，从一个产品开始进行有益的尝试，逐步适应产品数据迅速扩大化的趋势，用最短的时间赶上先进国家的造船管理水平。
.........
参考文献(略)