本文是一篇工程管理论文，本论文以狮形山隧道工程项目施工风险研究以对象，运用风险管理方法，对施工风险进行识别，构建隧道工程项目施工风险评价指标体系，按照AHP法的基本原理计算各风险指标权重，借助模糊综合评价法其风险等级进行评价，并根据施工风险分析的结果，提出施工风险应对策略，为狮形山隧道工程项目风险管理提供了科学指导。
第1章绪论
1.1选题背景
2018年8月交通运输部在国务院新闻发布会上指出，根据交通运输部“十三五”，交通运输投资总额为15万亿元，其中公路建设投资7.8万亿元，占总投资额的52%；未来四年，公路建设增加约42万公里，新建改建高速公路通车里程26000公里。高速公路工程项目建设中，隧道工程里程也在不断增加，地形、地质、地貌及气候等条件的影响，导致隧道开挖横断面比预计方案扩大，施工过程中的开挖难度增加，施工风险提高，极易诱发安全事故，破坏性极其严重，对人们的生命财产安全及经济损害带来危害。为了减少公路隧道施工安全事故的发生，加强隧道施工全过程控制，2020年4月交通运输部颁布《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660—2020），作为公路工程行业推荐性标准，其目的在于强调施工全过程的风险控制。
狮形山隧道地貌主要属于丘陵和低山地貌。隧道段内地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，冲沟走向呈北西、南北向，冲沟及沟谷断面呈“U”字型。隧道轴线通过地段地面标高116.80～343.73m，相对高差约230.00m，隧道顶板上覆岩体最大厚度约210.00m。地形坡度25～60°，植被较发育，表层部分被薄层粉质黏土覆盖，基岩零星出露。两端洞口段地处冲沟山坡，地形较陡。隧道进、出口端洞轴线均与地形等高线呈60～80°角度相交，略有偏压现象。隧道平江端洞口段处于椭圆低山冲沟部位，山坡坡度约35～55°。左线隧道轴线与斜坡等高线夹角约45°，偏压；右线隧道进口位于冲沟内，轴线与地形等高线夹角约70°，略有偏压。隧道伍市端洞口段处于斜坡西侧中下部，山坡坡度约35～55°，左线、右线隧道轴线与地形等高线夹角约80°。由于狮形山隧道工程项目地质条件比较复杂，隧道施工存在一些安全隐患，因此，有必要对狮形山隧道施工项目各环节质量控制与安全管理进行研究。
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1.2研究现实意义
近10年来，我国交通基础设施建设不断完善，对百姓出行及城市连通具有重要意义，促进了经济发展与农民脱贫致富。隧道施工已成为公路施工的关键环节，需要较高的施工技术与施工管理，防范风险，强化隧道风险管理，已成为隧道施工安全管理核心。本论文以狮形山隧道工程项目风险管理为研究对象，旨在识别风险，评价风险与控制风险，提高风险管理能力，为狮形山隧道工程项目安全管理与质量建设提供保障。
1.2.1为隧道施工提供安全保障
狮形山隧道施工处于比较复杂的施工环境之中，存在较多安全隐患，施工人员一旦疏忽，就有可能引发安全事故。因此，以《公路隧道施工技术规范》为指导，对狮形山隧道进行调查勘测，掌握其周围的地质、地理及水文信息，分析附近建筑及地下设施资料，科学编制施工风险管理方案，掌握隧道施工项目建设过程中各存在的隐患，识别可能形成的风险，并分析风险发生前的信号，对项目人员安全施工提出警示，提前采取应对措施，消除安全隐患，为隧道施工提供安全保障。
1.2.2为隧道施工提供质量保障
工程质量是评价工程项目建设能力的核心指标，直接影响隧道工程项目的经济效益。狮形山隧道工程存在一些隐蔽项目，施工前期无法识别，施工过程一旦发现影响施工质量的隐患，变更施工方案对整个项目的影响都是比较大的，为了确保工程质量，需要对施工全过程的质量影响因素全面考虑，有效防止工程质量缺陷的发生。施工风险是影响质量的重要因素，一旦项目施工产生风险，其工程项目质量必然受影响，为了保证狮形山隧道工程质量，必须加强工程项目风险管理，制定风险管理策略，才能为隧道施工质量提供保障。
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第2章相关概念与理论基础
2.1相关概念的界定
风险是客观存在的，人们习惯将风险与损失联系在一起，认为一旦产生风险，就必然会产生损失，因此，对风险表现出天然的“厌恶感”，总想回避风险，消除风险，但风险是不以人的意志为转移的，只有高度重视风险过程的管理，才能有效降低风险所带来的损失。风险是指某种特定的危险事件发生的可能性与其产生结果的组合，简单地说风险就是危害、概率与影响这三个变量的一个函数。
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工程项目建设过程中，内外在环境的变化具有不确定性，随时都有可能产生风险，给工程建设的进度、质量及成本带来影响，虽然工程项目建设都有一个科学而完整的风险管理预案，先进的技术及科学的组织，也难以阻挡风险，但风险发生都有预兆，是各种安全隐患累计的结果，事先想得更细、想得更全，就能及时识别可能发生风险，及时采取有效措施，是完全可以避免风险的。因此，风险管理的科学方法，是识别可能出现的风险，在时间上赢得保证。
施工风险是工程项目建设过程中的一种风险，一般是指的是在工程项目施工过程中因人员配置、水文地质条件、设备设施、自然环境及勘察数据等因素导致风险事故发生的可能性。施工风险管理则是对施工风险进行识别、评价与控制的管理过程，其目的在于科学防范，减少风险带来的损失。
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2.2隧道工程项目施工风险来源分析
高速公路工程项目建设过程中，隧道工程是不可缺少的项目，具有工程量大、成本高、建设时间长、安全隐患多的特点。不同的隧道由于其所处地理位置、地质条件、自然环境及周边环境不同，所采取的施工方法也会不一样，面临的风险也各有不同，出现安全事故的概率也并不相同，同一条隧道不同地段出现风险的概率也是不同的，但隧道工程项目施工风险形成有其内在的机理。
2.2.1工程项目组织科学性
风险具有客观性，不以人的意志为转移，也是不能消除的。工程项目组织是否科学，对风险形成具有一定的影响。隧道工程项目的立项、可研规划、施工建设及投入运营，必须充分考虑隧道工程的选址、技术方案及自然环境的保护，这些问题都有与项目的科学组织有关，前面某一环节无风险，并不表示后面各环节无风险，同样，前面某一环节有风险，也并不表示后面各环节一定出现风险，但是只要对隧道工程项目的各环节科学组织，其发生风险的概率就会减少或降低。
2.2.2工程项目周边相邻环境的多变性
隧道工程建设其内部地质条件难以把握在于其具有一定的隐蔽性，没有隐蔽的周边相邻环境也是具有多变性，地上建筑物与隧道工程地下的空间关系多变、地上建筑物的结构类型及建筑质量多变、地上建筑物的权属性质多变、地上管网多变、地上自然环境及居民生活方式多变。这些多变性的特征，对隧道工程项目的施工都会带来很多影响，也会给项目带来不可预期的风险。
2.2.3技术方案、人员素质及设施设备的不确定性
技术方案是根据对隧道工程项目进行全面勘查的结果，但在实际过程中，没有一成不变的技术方案，一旦隧道工程内部结构发生改变，就可能因为技术方案选择不当而引发风险；人员素质是隧道工程项目管理的重要组成部分，工程建设的所有环节都离不开人员，高素质的管理团队与技术团队是工程质量保证的关键，但人总有百密一疏的时候，很多风险的出现也正是这个时机发生的，导致防不胜防的事常有发生；设施设备是隧道施工的硬件，很多隧道事故与设备设施的正常操作有关，关键时候设备设施出现故障的也时有发生。因此，技术方案、人员素质及设施设备的不确定性也是隧道工程项目风险增多的影响因素。
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第3章狮形山隧道工程项目施工风险识别研究.........................19
3.1狮形山隧道工程项目概况............................19
3.1.1地形地貌......................................19
3.1.2水文气象和工程地质条件..........................20
第4章狮形山隧道工程项目施工风险评价研究.........................33
4.1狮形山隧道工程项目施工风险指标权重确定...................33
4.1.1层次分析法计算指标权重的基本原理....................33
4.1.2施工风险一级风险指标权重计算...............35
第5章狮形山隧道工程项目施工风险应对研究.........................49
5.1狮形山隧道工程项目施工风险应对分析..........................49
5.1.1施工风险整体风险应对分析.....................................49
5.1.2一级风险指标风险应对分析.....................................49
第5章狮形山隧道工程项目施工风险应对研究
5.1狮形山隧道工程项目施工风险应对分析
5.1.1施工风险整体风险应对分析
通过计算，狮形山隧道工程项目施工风险整体风险评价值为4.66，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险。
5.1.2一级风险指标风险应对分析
通过表4.16一级风险指标等级计算表可知，塌方风险评价值为5.49，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；岩爆风险评价评价值为4.62，属于应关注与可控制的风险；涌水风险评价值为3.75，其等级为“较低风险”，属于可接受风险；大变形风险评价值为3.58，其等级为“较低风险”，属于可接受风险。
5.1.3二级风险指标风险应对分析
（1）塌方风险应对分析
根据表4.12塌方风险二级风险指标等级计算表可知，施工地质风险评价值为2，其等级为“低风险”，属于可忽略风险；开挖风险评价值为6，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；支护与衬砌风险评价值为5.8，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；施工爆破风险评价值为5.8，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；监控量测风险评价值为6.4，其等级为“较高风险”，属于不期望风险，需要加强监控与控制的风险。
（2）岩爆风险应对分析
根据表4.13岩爆风险二级风险指标等级计算表可知，施工地质风险评价值为4.4，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；开挖风险评价值为5.6，其等级为“一般风险”，属于应关注与可控制的风险；支护与衬砌风险评价值为4，其等级为“较低风险”，属于可接受风险；监控量测风险评价值为3.9，其等级为“较低风险”，属于可接受风险。
工程管理论文参考
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第6章研究结论与不足
6.1研究结论
随着国家对公路、铁路等基础性建设投资力度的加大，隧道工程项目建设难度增加，对隧道工程项目的风险管理的关注也随之增加。本论文以狮形山隧道工程项目施工风险研究以对象，运用风险管理方法，对施工风险进行识别，构建隧道工程项目施工风险评价指标体系，按照AHP法的基本原理计算各风险指标权重，借助模糊综合评价法其风险等级进行评价，并根据施工风险分析的结果，提出施工风险应对策略，为狮形山隧道工程项目风险管理提供了科学指导。本文研究结论如下。
（1）构建了隧道施工风险评价指标体系。本论文结合狮形山隧道工程项目的实际情况，通过对项目的风险源进行分析，采用专家调查法对施工风险进行初级指标构建与筛选，最终确定由4个一级风险指标（塌方风险、岩爆风险、涌水风险、大变形风险）及18个二级风险指标组成的施工风险评价指标体系。
（2）明确了隧道施工风险等级。将层次分析法及专家调查法相结合，计算隧道施工风险指标权重，同时将模糊综合评价法及专家调查法结合起来，计算隧道施工风险综合评价值，确定其应的风险等级，研究结果表明：施工风险评价值为4.66，风险等级为“一般风险”，其中：塌方风险评价值为5.49，风险等级“一般风险；岩爆风险评价值为4.62，风险等级“一般风险；涌水风险评价值为3.75，风险等级“较低风险；大变形风险评价值为3.58，风险等级“较低风险。
（3）提出了隧道施工风险控制策略。通过隧道施工风险等级大小进行分析，明确隧道施工风险应控制的风险，制定狮形山隧道工程项目施工风险防范预案，提出了施工风险具体控制策略，其中：塌方风险应加强对开挖风险、支护与衬砌风险、施工爆破风险及监控；岩爆风险应加强施工地质风险及开挖风险的监控与控制；涌水风险应加强对防排水风险的监控与控制；大变形风险应加强对钻爆作业及器材风险及施工设备与设施风险的监控与控制。
参考文献（略）