国际贸易视角下中国汽车产业在全球价值链的地位测度与分析

本文是一篇国际贸易论文，本文在对汽车产业价值链以及增加值贸易等基本概念和全球价值链理论以及增加值贸易核算法进行介绍后，对中国汽车产业价值链现状及其在全球价值链中的地位进行了测度。

第1章绪论

1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
全球价值链的出现对于全球范围内商品以及服务的组织形式产生了深刻的影响，出现了一系列的“全球化产业”。这类产业具备的一个明显特征就是竞争态势在国际范围内的蔓延性。汽车产业链条数多，分工较细，在制造业当中，具备技术含量高、产业集中度高的特征，某种程度上可以反映出一个国家的综合实力。因此，汽车产业的升级可以作为先导对制造业起到带动作用。同时，汽车产业也关系着国民经济的发展。一方面汽车产业的产值以及销售收入在整个国民经济中占据较大份额，它的发展通常情况下也能推动很多其它关联产业的发展，比如运输设备等。另一方面汽车产业的发展能够反作用于国家科技，推动整个国家技术水平的提高。
然而，虽然我国汽车产业当前平稳增长，也迈入了汽车大国的行列，但从全球价值链的角度来看，仍然处于微笑曲线底部，还是具备着附加值低等特点，所处地位低的现状急需改变。全球生产网络的形成对价值链条进行了拆分，使其散布于全球各个国家，为发展中国家融入价值创造环节创造了机会。但是，传统的贸易统计方法存在一定的弊端，以总值为统计口径会导致重复计算。增加值贸易是一种更加科学的核算方法，在剔除重复数据后，能够为国际贸易问题提供更加准确的数据基础，反映真实情况。
1.1.2研究意义
（1）理论意义
全球价值链理论提供了全新的视角和理论分析框架，有助于对中国汽车产业在全球价值链地位的重新测算。作为最大的发展中国家，而且是汽车产业大国，对中国汽车产业的重新衡量具备重要的理论意义。纵观现有国内外文献，虽然有很多学者基于增加值贸易视角进行了研究与测度，但大多是对制造业整体或者装备制造业的再测度，专门对汽车产业进行研究的文献较少。而对于汽车产业的研究中，又主要集中在全球价值链治理和升级。
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1.2研究思路及方法
1.2.1研究思路
本文共分为五个部分，论文的框架如图1.1：

第一章首先分析了选题的背景，指出了本论文研究的目的及意义，其次分别对利用增加值贸易核算法、利用全球价值链长度方法以及对汽车产业展开研宄的文献进行梳理，使得后文的研究有一定的依据。并评述了现有文献研究的不足和本文的创新点。
第二章首先对相关概念进行介绍，主要包括全球价值链、汽车产业价值链以及增加值贸易和贸易增加值。随后，对全球价值链理论、增加值贸易理论进行介绍和说明。
第三章主要是对全球及中国汽车产业价值链现状进行介绍。通过OICA数据库的贸易数据以及《中国汽车工业年鉴》，进行定量分析，按照从上游到下游链条环节的发展对中国及全球汽车产业价值链特征进行了总结。
第四章通过实证研究了中国汽车产业在全球价值链中的地位。基于增加值测算的出口的国外附加值率、GVC参与率、GVC地位指数和价值链长度对我国汽车产业在全球价值链中的地位进行了直观的考察，并与全球排名靠前的国家进行比较，对比分析出我国汽车产业在全球价值链中地位的高低、差距及原因。
第五章是基于全球价值链视角，针对第三章和第四章定量分析总结出的现状、问题以及所存在的差距，有针对性地提出相应的政策建议。
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第2章相关概念的界定与理论基础

2.1相关概念的界定
2.1.1全球价值链
在价值链的基础上发展出了全球价值链概念。联合国工业发展组织UNIDO在《2000-2003年度工业发展报告一通过创新和学习来参与竞争》中给出的概念定义是：“全球价值链是一个全球性的跨企业网络，在这个网络中生产、销售、回收和处理都包括在内，来共同实现商品或服务的价值。”
2.1.2汽车产业价值链
汽车产业价值链是指汽车产品从品牌车型等概念的产生，到产品的研发设计，再到零部件的生产加工、整车环节的组装，一直到最后通过营销销售交付消费者，是一个不断提供增值服务的动态过程。汽车产业的一个典型特征就是技术含量高，属于资本密集型产业。比起传统制造业，其各个环节更加复杂且联系性强。
2.1.3增加值贸易与贸易增加值
增加值贸易主要是从最终需求这一指标出发来重新定义增加值的进口与出口。其中由国外最终需求拉动导致的国内增加值部分称为增加值出口，而其中由国内最终需求拉动的国外增加值部分称为增加值进口，要厘清两者的概念。贸易增加值与前者不同，是从贸易量出发，测算的是贸易量背后所包含的增加值。在由OECD和WTO联合研发的国家间投入产出模型中，就是把增加值贸易作为主要的测度方法，并在其方法注释中对这两种方法进行了分析比较。本文使用的为增加值贸易。
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2.2相关理论概述
2.2.1全球价值链理论
英国苏塞克斯大学的发展研宄所是目前研究全球价值链问题较具权威性且研宄范围较广的机构。机构认为不管是产品还是服务，它们的生命周期都是非常漫长的，贯穿始终，包括了从最初的概念提出、研发设计一直到最后的消费乃至回收。这一连串活动的展开既可以在某个特定企业内部单独完成，也可能由多个企业集聚在某特定区域内进行，还可能由分散于全球各地的不同企业来共同来完成。
斯特恩的界定更加具体全面，他从三个维度出发，它们分别是组织规模，即全球价值链包括生产产品或服务的所有活动主体；地域规模，即全球价值链是分布在全球范围内的；生产主体，即生产商范围非常具体而且广泛，比如，零售商、零部件供应商等。我们还需要区分全球价值链与全球生产网络两种理论的差异性，虽然它们都是研究全球经济组织的理论，但是总体来说具备两点不同：第一，考虑角度不同。前者仅从纵向维度进行界定，后者则考虑了纵、横两个维度来进行界定。第二，侧重点不同。前者的侧重点是监测一项产品或服务从研发到组装、交付以及售后服务的整个流程，后者则侧重于生产该商品或服务的国家或者微观企业之间的联系密切度以及相互作用，包含范围更加广泛。简言之，全球价值链是全球生产网络的主要形式，它也可以被看作是全球生产网络的简化，而全球生产网络更加全面，是全球价值链发展的高级形式。
增加值贸易统计体系对垂直专业化指数中的一系列不符合实际的假设条件进行了修正与放松，最终形成了一个更具科学性的全新的贸易统计框架，具备先进性。具体来说，第一，是核算方法的进步。解决了原来存在的“重复计算”的问题，更加细致合理，不仅仅考虑出口商品所创造的贸易额、税收、盈余等价值增值部分。第二，是涵盖范围的进步。联系当前全球发展新变化，将新商业模式也考虑到其中，是一种更加全面的补充。随着中间产品贸易的快速兴起，新的创新也至关重要，来改变其自身存在的缺陷，更好地服务于新的实践。
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第3章中国及全球汽车产业价值链现状分析................14
3.1全球汽车产业价值链特征分析............14
3.1.1汽车产业各链条专业化分工日益细化.............14
3.1.2全球汽车产业重心东移放缓............14
第4章中国汽车产业参与全球价值链的地位测度...........23
4.1指标体系的构建与数据来源.............23
4.1.1指标体系的构建..............23
4.1.2指标体系的评价.............27
第5章提升中国汽车产业在全球价值链中地位的对策建议..............40
5.1完善创新体系，增强自主品牌发展动力..............40
5.2强化基础能力，促进专业化分工发展............41

第5章提升中国汽车产业在全球价值链中地位的对策建议

5.1完善创新体系，增强自主品牌发展动力
从政府角度，首先，要顺应当前大众创业、万众创新的号召，联合各行各业，重视对科研机构的培养和支持，建立跨产业的合作平台，整合各行业的优势资源，打造专门的汽车产业技术创新平台，对于一些难题，通过专门的平台，靠专门的人才进行研究解决。第二，通过政策引导，提供资金和人才支持，对于发展前景较好、具备一定影响力的中国自主汽车品牌，比如奇瑞、吉利等，通过减低税费等方式提供优惠支持。提升品牌意识，打造自主品牌的国家知名度。第三，在国际交流中，加强对自主汽车品牌的推广，比如当前的“一带一路”建设、G20峰会等，借助国际会议的平台，引导官方媒体的宣传营销，可以通过动画展示、企业推介等形式让国际厂商及消费者了解到中国自主品牌汽车的优势与内在价值。逐步在全球范围内推广我国汽车的品牌形象，进而不断打开国际市场。第四，构建科学的品牌质量评价体系。结合国内外现状与发展情况，经过科学的市场调研，借助评价平台的引导，使得我国汽车品牌建设逐渐向国际标准看齐。
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结论
本文在对汽车产业价值链以及增加值贸易等基本概念和全球价值链理论以及增加值贸易核算法进行介绍后，对中国汽车产业价值链现状及其在全球价值链中的地位进行了测度，得出如下结论：
从现状来看，在全球范围内，从研发到生产再到售后整个链条不再是分割开的，汽车产业各链条之间的联系不断加强，且专业化分工不断细化。对于价值链地位的提升也涌现出了许多新的增长点，比如新能源汽车、汽车金融等高附加值环节。而从中国来看，2016年全球销量百强中，只有8个中国自主品牌入榜。说明当前中国汽车的自主品牌效应虽然有所提升，但在国际上影响力仍然欠缺，且无论是零部件生产还是整车制造都缺乏规模效应和技术含量，在售后服务上也缺乏增长动力。
因此，下一阶段，中国汽车产业应该依托国家战略，学习GVC地位排名靠前国家的优势，不断提升技术水平来推进自主品牌的建设，强化基础能力，促进专业化分工发展，增强产业集中度，实现整车制造规模经济，健全服务体系，推动其向高附加值发展，并借助价值链升级的新增长点，突破重点领域，完善售后服务和汽车金融，引领产业转型升级，从而进一步提升中国汽车产业在全球价值链中的地位，推动其向上游发展。
参考文献（略）