第 1 章 引言
1.1 论文选题的背景和意义
1.1.1 论文选题的背景
随着经济的发展，城市人流量增加，城市交通拥堵已经成为常态。 为了缓解交通压力，国内各大城市都在开展地铁建设，截止 2017 年，目前全国已有30 多座城市建成了或正在新建、或计划编制建设规划。城市地铁的建造已经成为“潮流”。
地铁建设是一项庞大而复杂的工程，投资巨大，建设周期长，施工难度大。设计、施工、运营每一个环节都是精细复杂的。地铁工程具有点多、线长、面广、规模大、投资高、建设周期长等特点，各主要相关专业多达20余个，专业间协调工作量巨大。因此，在一条地铁线路的建设过程中，设计环节更是至关重要的及复杂的一个环节，更是保证后期施工及运营顺利进行的先决条件。因此，协同设计管理就显得尤为重要，对于一个有着三十多个专业的地铁建设，如何在二维的基础上避免误差进行协同设计是各大设计院一直想要攻克的难题。
1.1.2 论文选题的意义
本文拟分析地铁设计管理中存在的问题，并以南昌地铁 3 号线为背景，运用设计管理、协同设计、云平台等网络技术与理论知识，对地铁设计管理进行优化研究，优化了接口管理模式，对地铁设计管理提供一定程度的指导。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
（1）设计管理国外研究
设计管理的理念最早起源于西方国家，当时西方学者们对设计管理的定义是：协调不同专业设计领域的内容，以完成项目总体目标，提升企业总体竞争力。在 1907 年，该理念被第一应用在设计管理实践当中，当时德国相关部门联合十余家工业、建筑企业构建了“德国工业联合会”，实现了传统工艺、生产技术标准的统一，构建了相应的标准化管理范本，极大提升工业与建筑产品生产质量，在当时对以美国为首的传统工业制造产生了极大威胁。同时，德国通力用电力公司（AEG）设计出集合了产品设计、产品宣传，以及产品标示等在内的综合化管理范本，并在建筑和工业领域当中使用，这也是第一个被纳入系统性设计管理案例的应用[1]。
在上世纪中叶，日本能率协会联合二十余家设计单位，共同编制了专著《设计管理》，该书的主要目标在于实现设计能力和设计效率的提升，这也是关于设计管理最早的专著之一[2]。
迈克尔?法尔对全面设计管理进行了大量的理论和实践研究，并且成为英国第一个提出该理念的学者。在 1966 年，其出版了《设计管理》，并在书中对设计管理的定义进行界定，即：设计管理是以设计为基础，找寻合适的能够有效解决管理问题的一系列方法的统称[3]。
多年来，外国大学开设了设计管理课程。设计管理领域的许多组织和机构也在该领域进行了深入的专业研究 如 DMI（ Design Management Institue 设计管理协会）、 DMA（ Design Management Association 设计管理联盟）等[4]。
现阶段，随着建筑行业的持续发展，各种各样规模宏大、结构复杂的建筑被设计出来，传统的建筑管理理念已经无法满足新的管理需求，这也促进了设计管理理念的产生，美国土木工程协会（ASCE）、美国项目管理学会（PMI）通过紧密合作与共同努力，在 1995-2003 年历时 8 年，对设计管理进行了丰富的研究，并重点研究了设计合作、变革管理，以及设计进度优化等方面内容[5]。
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第 2 章 主要相关理论依据
2.1 设计管理的定义
所谓设计管理指代的是，结合用户的实际需要，有计划的开展产品的研发与管理作业，最大化发挥设计人员的主观能动性，实现设计理念向产品的转化，通过这些产品来影响人们的生活方式，并为公司管理一系列设计策略和设计活动，以实现利润最大化。
而本文的设计管理主要指对工程项目在“设计阶段”，设计单位为了让项目的有序、高效、顺利的进行而开展的管理活动。
设计管理的主要内容为在设计的过程中，对外，与业主、施工方等发生的多种联系，对内，制定科学合理的设计计划及日程，对项目的时间、成本、质量进行控制，同时管理好设计人员，完成高效的设计团队建设。
本文中设计管理主要是从设计进度计划、设计质量、工程量统计、设计变更、设计接口、沟通协调等方面开展的管理工作。
地铁设计管理的有其独特的特点，具体体现下以下几个方面：
（1）工作界面复杂。涉及已建和在建项目之间、城市建设和城市规划之间、各系统设计之间、系统与工点之间的技术问题和接口处理。
（2）协同困难。设计单位在设计工作中不仅需要与规划、市政、供电、消防、交通、通信等部门进行协调，还需与业主、设计监理或者设计咨询单位之间进行协调。
（3）专业系统多而复杂，接口问题多。地铁项目是涉及多个专业的系统工程，各专业既独立又存在接口关系，均需在涉及过程中加以协调和解决。
（4）设计服务周期长，不确定因素多，期间因设计边界条件改变、施工现场条件改变、不可抗力、设计缺陷等各种主客观因素需进行设计变更和现场服务。
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2.2 协同管理的概念
所谓协同指代的是，不同个体或者组织为了达成共同的目标，通过相互之间的配合和努力，共同完成相应的计划目标的过程[16]。早在 1965 年，学者安索夫便提出将协同理念与管理学理念相结合的思想，其认为管理和协同并非孤立的，只有实现管理和协同之间的融合，才能最大化的发挥出管理的效能，确保企业经济效益的提升。通过协同管理，可以有效的将原本不属于相同组织的单元进行组合，并实现相互之间资源的共享与优化配置，进而发挥出协同的效能，实现管理效率的提升。
本文中主要是使用 PW 平台来实现协同，介绍了协同平台的应用及协同方式。建立 ProjectWise（简称 PW）平台的目的是对贯穿项目的整个生命周期中项目验收之前的项目电子文档的管理。在地铁项目开发和交付过程中许多文件、图纸和附件是以电子格式创建的。在多个项目区域并发工作中，经常一个设计小组在做项目的一部分，而另一个功能单元小组同时在做项目的另一个部分。有时两个不同地区的工作人员可能需要在一个项目中协同工作。地铁设计的多系统、多专业必定会造成每个专业都是不同部分。电子项目文档需要按照一种方式存储，所有项目参与者，无论他们的地域或组织位置位于哪里，在所有的时间里都可以访问最新的信息。
仪征市城市管理局成立于2001年11月。2010年，仪征市为实现在城市管理中行政处罚权相对集中，在城市管理局的基础上设立正科级建制的政府部门即城市管理行政执法局，两个局共用一套班子，如图所示，内设局办公室、市容管理科、法制宣传科、督查科、乡镇指导科5个职能科室，下辖城市管理行政执法大队、规划执法大队，12个镇（办事处、园区）城管执法中队，城区环境卫生管理处（事业）、环境卫生服务中心（企业）。目前，全系统共有行政人员7人，事业编制人员91人，公安执法中队交警3人、治安警16人，招聘人员974人（含环卫处外包360人，乡镇中队不在编114人）。
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3.1 管理模式分析..................................... 14
3.1.1 地铁项目管理模式分析.................................. 14
3.1.2 地铁设计管理模式.......................... 20
第 4 章地铁设计管理问题优化措施........................................ 41
4.1 接口管理策略........................................... 41
4.2 信息化平台的应用........................................ 43
第 5 章地铁设计管理优化在 3 号线上的应用及评价............................ 48
5.1 设计管理优化在南昌地铁 3 号线上的应用........................... 48
5.1.1 南昌 3 号线的项目概况................................... 48
5.1.2 BIM 等设计管理优化措施的实施.......................... 48
第5章地铁设计管理优化在3号线上的应用及评价
5.1 设计管理优化在南昌地铁 3 号线上的应用
5.1.1 南昌 3 号线的项目概况
南昌市地铁 3 号线（以下简称 3 号线）工程起点为银三角北站，终点为京东大道站，线路全长约 28.5km，全部采用地下敷设方式，共设 22 座车站，平均站间距 1.36km。全线于 2015 年开工建设，2020 年建成通车。线路的主要走向为：迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。
本工程设莲塘车辆段和高新停车场各一座，其中莲塘车辆段位于银三角立交桥东南角、向塘北大道东侧、京九铁路西侧的地块内。高新停车场位于高新大道东侧、高新五路西侧、火炬三路北侧、东元路南侧的地块内。
根据《南昌市城市快速地铁建设规划》，全线网在地铁大厦站附近设置 1座控制中心，实现资源共享。
3 号线设置 2 座主变电站：在塘子河区域设置 1 座主变电站，与 2 号线资源共享；在阳光路站附近设置 1 座主变电站。
3 号线初步设计批复的工程总概算为 215.85 亿元。
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第 6 章 结论与展望
6.1 结论
大城管是城市现代化的必由之路，对城市的发展和市民幸福和谐的生活至关重要，与市民的切身利益息息相关。仪征市城管部门在8年多的管理实践中，不断探索取得了一定的成绩。在这过程中，也存在着一些问题与不足。具体体现在职权膨胀与执法权责不明晰并存，综合执法效率仍然较低，执法过程存在缺陷等方面，这些问题都制约着仪征市大城管的改革进程。
本文的创新之处主要在以下两个方面：第一，选题视角上的创新。国内对于大城管改革的研究相对较少，仪征市大城管改革目前刚刚起步，本文通过对仪征市城市管理中遇到的问题进行实证分析研究，并从政治、经济、社会等方面提出解决方案。第二，研究方法上的严谨。笔者通过查阅大量文献和数据，在分析存在问题的基础上提出来具体改进的措施：一是进一步理顺现有大城管格局下的执法体制，二是加强城管队伍建设，三是创新工作模式，完善大城管联动协调机制，四是执法具体手段的完善与创新。本文的研究有助于探索适合仪征市发展的城市管理模式，为其他城市的大城管改革提供理论和实践参考。
综上所述，通过对仪征市大城管改革内容的研究，笔者认为总体方向是正确的，未来大城管改革的发展趋势，有以下几个方面：第一，完善城市管理法律法规，加强执法队伍建设，城市管理中不断强化精细化和动态化；第二，以服务为先，增加宵民互信，积极引导公众参与和社会自治，真正达到人民城市人民管的理想效果。
参考文献(略)