“一带一路”主要国家贸易便利化对我国跨境电子商务交易规模的影响研究

本文是一篇国际贸易论文，笔者认为我国在与“一带一路”沿线国家跨境电商交易时，应该继续帮助“一带一路”国家完善公路、铁路、港口、航空和互联网等基础设施建设；双方协商对接出入境检验检疫标准与出入境管理制度、构建信息化通关服务平台，促进区域通关一体化进程、缩短通关时间；不断完善双方税收制度，各国加强政府政策公开透明度。

第1章绪论

1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
随着互联网的普及和应用以及经济全球化的发展，跨境电子商务应运而生。贸易保护自2008年爆发金融危机以来日益显著，我国对外贸易形势很严峻，外贸方式亟需转型，这一系列问题为我国跨境电子商务创造了发展条件。这一新型国际贸易方式可以使人们通过互联网足不出户就可以实现“买全球”“卖全球”，其方便性日益受到人们的欢迎。我国2008年跨境电子商务市场交易规模为0.8万亿元，2016年已经达到6.3万亿元，不到十年的时间里增长了近8倍。跨境电子商务的快速增长对我国国际贸易的发展具有极大促进作用，但是它的发展也面临一系列问题。以电子商务的方式完成国际贸易需要各个环节的相互配合，从平台、支付、物流、检验检疫和关税都需要便利化措施来确保其贸易的可行性。
近年来，世界贸易组织、经合组织、世界经济论坛都针对贸易便利化发布了一系列相关报告。世贸组织成员于2014年通过了贸易便利化协定，2017年该议定书已得到世贸组织三分之二以上成员的核准，从而正式生效。经合组织提供的贸易便利化指标可视化工具，可以清晰了解各国整体贸易便利化水平。世界经济论坛发表的《全球竞争力报告》，将各国贸易便利化相关指标纳入其中并进行排名。世界各组织对贸易便利化的关注使得我们不得不重视贸易便利化的重要作用。
我国政府也积极提出相关政策来促进贸易便利化的提高。商务部公布《国务院办公厅转发商务部等部门关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策建议的通知》，该文件中对海关通关、支付结汇等影响跨境电子商务零售的相关问题提出了解决方案。由此可以看出，跨境电子商务的发展对我国贸易便利化水平提出了更高的要求。
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1.2国内外相关研究概述
1.2.1贸易便利化的影响效应研究
（1）贸易便利化的含义
随着世界经济与贸易的发展，各国都在探索减少贸易壁垒的渠道。在此基础上，各国政府及国际组织开始致力于研究贸易程序的合理性对贸易的影响，“贸易的非效率”受到广泛关注。各国开始重视跨境贸易过程中清除机制性和技术性等方面的障碍，开始重视跨境贸易过程中交易成本和困难等影响贸易便利化问题的改善。贸易便利化是促使国际货物贸易顺利进行，在此过程中收集、提供、处理各种数据和简化、协调手续的各种活动和做法，即对国际货物和国际支付在买卖双方之间流动交换时产生的程序和随之发生的信息流动的协调与简化。在这一过程中，一方面要符合国际规则，另一方面要用全面一体化的方法降低贸易成本及其复杂性，有效、透明、可预见地进行贸易活动。或者开发利用新技术新措施，简化有关程序和障碍，促进贸易的有效快速流通。
由此可见，虽然贸易便利化的定义并不统一，但其实际作用实际就是开发利用有效措施，使贸易程序得以简化和协调，从而提高贸易效率，降低交易成本，改善贸易环境，最终增加各国贸易额，只不过涉及的国际贸易程序不同的定义中有不同的侧重。
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第2章相关概念及理论概述

2.1相关概念界定
2.1.1跨境电子商务
根据其中的共性特点综合来看，跨境电子商务是指交易主体分属不同关境、交易环节依托互联网、移动终端等平台进行商品展示、洽谈、成交和支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际贸易新形态。
（2）跨境电商的主要类型
跨境电商的分类可根据电子商务的划分方法划分。在实际生活中，按照交易主体的不同可将跨境电商划分为个人、企业、政府三类，再结合买方和卖方两种属性，可划分的种类就更多了，但是大多被提及的是B2B、B2C、C2C、B2G四种。又因为政府这一主体在目前的跨境电商中还未涉及，所以按此方法将跨境电商划分B2B、B2C、C2C三类。其具体区别如表2.1。

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2.2相关理论概述
2.2.1贸易便利化的理论支撑
（1）新新贸易理论一异质性企业
异质性企业观点认为虽然降低贸易成本会增加一个国家的出口是显而易见的，但需要区分贸易成本降低的两种方式以及导致出口增加的不同方式。贸易成本可以分为可变成本和固定成本。可变贸易成本是必须在每个出口单位支付的成本。关税是可变贸易成本的突出例子，因为进口商需要为其进口的每一个单位缴税。固定贸易成本是与出口量无关的费用。一个决定进入特定市场的企业可能需要花费成本去了解该国的贸易程序。这些都是在将某一产品运往国外市场之前发生的费用。
出口增加可以沿着两个维度或方式进行：密集和广泛的方式。密集方式指的是现有的出口商增加出口量，而广泛的方式则是指新公司进入出口市场所增加的出口额。可变贸易成本的降低对密集和广泛的方式都有影响。它能够使现有出口商获取更大的出口市场份额，并且使生产率低于现有企业的企业进入出口市场。固定贸易成本只对广泛的方式有影响。贸易便利化既可以降低固定成本也可以降低可变成本，既可以使现有出口商获得更大的出口市场份额，也可以使从未出口过的企业开始出口。
如果贸易便利化可以降低可变成本和固定成本，我们可以得出贸易的扩大在两种方式上都可以实现。目前作为出口商进行国际贸易的企业最有可能扩大出口额。此外，被挤出国外市场的企业可以进入这些市场并开始出口。这些新企业可能比现有的企业更小，生产力较低，但是现在的贸易成本下降给了他们参与国际贸易的机会。
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第3章我国与“一带一路”主要国家跨境电商和贸易便利化发展现状..........25
3.1我国与“一带一路”国家跨境电商发展现状..........25
3.1.1我国跨境电商发展现状.............25
3.1.2我国与“一带一路”主要国家跨境电商交易现状...............29
第4章贸易便利化对跨境电子商务交易规模影响实证分析...........44
4.1实证分析方法介绍..............44
4.1.1固定效应模型的优点.............44
4.1.2单位根检验与协整检验.............44
第5章提高我国与“一带一路”国家贸易便利化的对策建议..........55
5.1继续助力“一带一路”国家完善基础设施建设...........55
5.1.1逐层推进基础设施建设...........55
5.1.2创新投融资模式参与基础设施建设..........55

第5章提高我国与“一带一路”国家贸易便利化的对策建议

5.1继续助力“一带一路”国家完善基础设施建设
自2013年习近平总书记提出“一带一路”以来，“五通”建设立即得到有力执行，其中设施联通取得了很大成就。尽管如此，“一带一路”沿线国家基础设施仍然具有较大的发展和投资空间，我国与“一带一路”沿线国家的交通互联互通仍然需要进一步加强，才能更有利于双边跨境电商进出口的发展。
根据3.2.3节的分析，“一带一路”沿线15个国家中除新加坡和阿联酋外其他国家基础设施质量均低于我国水平，因此，继续帮助“一带一路”沿线国家加强基础设施建设是至关重要的。我国应该在对“一带一路”国家地理位置、资源禀赋、投资环境、地缘政治与投资风险等方面深入研究考察后，有重点，有侧重地逐层推进“一带一路”沿线国家的基础设施建设。例如，新加坡的交通设施完善，管理规范，立体交通和智能交通系统发展良好，我国和“一带一路”其他国家都应当仔细研究并借鉴；中国一东盟自贸区是国际区域合作的成功范例，基于此，我国可以首先将东南亚作为“一带一路”基础设施投资合作的重心加以推进；此外，中东欧、西亚北非以及蒙古可以作为第二梯队逐步扩展；最后，南亚、独联体和中亚的部分国家可以作为潜在投资区域，根据具体的实际情况相机抉择。通过一系列比较成功、显著影响沿线国家互联互通的基础设施投资项目作为典范，让其他看到其中各国所获得的实际经济效益，从而打造中国品牌，这样对后续的市场拓展产生积极的促进作用。
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结论
本文从贸易便利化角度研宄跨境电商发展的影响因素，根据前人研究及跨境电商自身发展特点选取6项贸易便利化指标以及GDP作为解释变量，运用固定效应变截距模型来研究其对我国与“一带一路”沿线国家跨境电商交易规模的影响。最终发现GDP、基础设施建设、政府政策透明度、互联网使用人数都对我国跨境电商进出口交易规模有不同程度的正面影响；关税水平、开展商务所需时间对我国跨境电商进出口交易规模存在负影响。
这一结论既是个性的也是共性的，这要求今后我国与“一带一路”沿线国家必须在双边合作中重视提高贸易便利化水平。在我国与“一带一路”沿线国家实行自我建设的基础上，我国应该具有大国责任意识，在“一带一路”沿线国家基础设施建设、互联网建设等方面提供相应的技术支持和援助；在税收、海关通关、政府政策透明度等方面加强合作，建立健全有利于双边共同发展的政策、协定和方案，不断提高双边跨境电商交易规模。
影响跨境电商发展的贸易便利化指标有很多，今后可以在此基础上进一步研究其他指标对跨境电商发展的作用；除根据得出的结论提出对策建议外还可以进一步提高研究的深度和广度，针对不同的国家或有相似性的区域更有针对性的提出提高贸易便利化水平的发展建议，这是今后一个重要的研究方向。
参考文献（略）