第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
（1）旅游景区与交通环境密切相关
旅游作为一种以空间为载体的社会经济活动，随着国内生活水平的日益提高，旅游活动也日益增多。而旅游活动的异地性是其重要的特征，旅游景区已成为人们旅游的主要目的地。因此，旅游目的地与旅游客源地之间的交通问题显得尤为重要，良好的交通环境是人们从常住地前往旅游目的地的基础条件。旅游功能结构系统由旅游客源地、旅游目的地、旅游交通三者组成，旅游交通是贯穿旅游活动的重要纽带，是旅游活动的主要部分。随着国内交通环境的发展，远途旅游爱好者群体越来越大，旅游爱好者花费在交通上的成本也必然会增加。同时，消耗在交通上的时间及费用也是旅游爱好者对于旅游体验的重要因素。因此，旅游交通环境在旅游活动中占有重要位置。研究表明，自改革开放以来，我国旅游业余交通运输业呈高度相关趋势发展。我国交通基础设施的快速发展是旅游业的空间扩张演变的重要推动力[1]。随着全球化进程，旅游活动的空间范围越来越大，旅游行为日益旺盛。可以说，良好的交通环境是旅游业兴盛的重要推动力，丰富的旅游景区资源是旅游业兴盛的基础条件。
（2）江西省发展为旅游强省的机遇
当前江西省旅游业恰逢重要的战略机遇：（一）我国经济结构调整凸显发展旅游业的重要性。在错综复杂的全球经济中，我国经济已进入增速放缓、结构调整、驱动升级的新常态。坚持供给侧改革，加快经济结构优化，我国旅游业发展需求与国家战略需求相呼应，极大提高发展旅游业的战略价值。（二）江西省正处于我国旅游市场格局变换中战略优势地位。目前，由我国东部向中西部转移，由传统工业密集区向生态环境优势区转移，由城市向乡村转移，已成为我国旅游行为的明显趋势。江西地处我国中部，是旅游客流东西对进、南北互联的主要汇集地，具有连南接北、承东启西的地理优势。（三）政策红利为旅游业插上了双翅。近年来，我国将旅游业作为促进经济结构调整的重点领域，深化旅游业供给侧改革。在江西省，旅游业已成为全省主战略的重要组成部分，是“十三五”期间四大强省战略之一。不论是国家还是江西省，都出台了一系列促进旅游业发展的政策措施，政策的叠加效应将为江西省发展旅游业带来强劲动力。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内外旅游空间结构研究现状
（1）国外旅游空间结构研究现状
旅游空间结构的研究长期以来都是研究热点，尤其受到区域经济、城市规划、地理学等学科的重视。早在上世纪 60 年代，Christaller[2]就发现旅游者由城市向城市外部休憩的空间扩张现象，并对空间扩张范围进行了分析。上世纪 80 年代，Mitchell[3]基于区位理论，深入研究了人们的游玩行为与空间地理的关系，通过剖析加拿大与美国旅游地理学的发展史，指出今后研究中的描述性分析将不在作为重点，而研究空间结构关系将成为新的热点。Pearce[4]从旅游行为的需求、供给两大维度，将旅游地理学划分为度假区地理、供给和需求空间格局、旅游影响、旅游流和旅游空间模式几大模块，并形成了《当代旅游地理学分析》一书。Priskin [5]的研究表明，旅游集聚区的规模差异是由于旅游集聚区内的旅游资源数量多少、质量好坏以及旅游集聚区内景点空间布局的差异而引起的。Jackson[6]对墨西哥区域的旅游行为进行了研究，首次提出了旅游者罩的概念，并指出在旅游者罩的核心区及边缘区有着两种不同的空间影响，在核心区内主要有餐馆、商场等设施，且旅游者活动频繁；在边缘区活动的旅游者很少，且对周边地区的影响很小。
Torres & Momsen[7]通过研究墨西哥坎昆岛旅游业发展现象，发现当地旅游业的发展对旅游区的空间发展具有显著效应，具体表现为旅游业的发展导致旅游区内的居民生活区与旅游空间区域产生显著的分离，生产与消费、工人与旅游者、劳动与游玩社会经济活动功能区域有着清晰的空间划分。Cornelissen[8]以南非西部海角省的旅游空间结构所导致的影响为例，剖析出海角省的旅游生产及消费空间结构特征，总结出旅游活动在地理上是呈现聚集的，且旅游活动与该省区域经济、人口数量是相匹配的。Hall[9]的研究发现，由于不同地区的经济基础以及交通基础设施环境的不同，导致不同旅游区域的发展规模也存在差异。
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第 2 章 旅游景区与交通环境协调发展的理论分析
2.1 旅游景区与交通环境协调发展的理论基础
旅游景区与交通环境协调发展的过程是在人类行为及自然演变作用下，不同的空间要素在空间中的存在形式的汇合。主要体现为点、线、面、网络及要素的规模结构。旅游景区与交通环境协调发展的理论基础是基于区位论，融入人类生产生活带来的新的空间地理要素而发展形成了。本研究涉及到的旅游景区与交通环境协调发展的理论有增长极理论、中心地理论、核心-边缘理论、点-轴理论、协同关系理论、时空压缩理论。需要指出的是，本文中的交通环境特指旅客交通运输网络便利性。
2.1.1 旅游景区空间演化相关理论
（1）增长极理论
增长极理论指的是在一定时期内，在某个经济部门的主导下或具有创新能力的某个行业增长势头强劲。一般而言，这些行业通常会在大中城市聚集，同时也会向周边地区扩散。在聚集过程中可分为向心式聚集、等级式聚集与波状图层式聚集，在扩散过程中可分为核心辐射扩散、波状圈层扩散、等级扩散以及跳跃式扩散。该理论为旅游业发展提供了支撑，江西省旅游资源丰富，主要集中于江西省中北部。因此，江西省可依循增长极理论，通过旅游聚集地向周边扩散，实现增长极的扩散效应，推动区域旅游协调发展。
（2）中心地理论
中心地理论是地理学中的重要论述，已经成为了近代区位理论的重要部分，中心地理论主要研究最优城市体系的理论，对城市空间布局发展有重要贡献。中心地体系由中心地、互补区域数量及面积、商品服务种类及数量、人口数量等要素组成。其中，中心地有高级、中级、低级的等级划分。在一定范围内的中心地会受到交通、市场及行政的影响而发生改变。在中心地概念的基础上，逐渐发展出旅游中心地，即具备较多旅游服务、拥有旅游集散能力的城市或城镇。同样旅游中心地根据其辐射范围的大小、旅游服务能力也存在差异。高级别旅游集聚区能够为低级别旅游集聚地输出服务，继而形成旅游中心地网络体系。
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2.2 旅游景区与交通环境协调发展的互动机制
旅游的本质是人们在某段时间内的空间上的流动，旅游活动的异地性是其重要的特征，旅游景区已成为人们旅游的主要目的地。因此，旅游目的地与旅游客源地之间的交通问题显得尤为重要，良好的交通环境是人们从常住地前往旅游目的地的基础条件。
2.2.1 旅游景区与交通网络的相关性分析
（1）旅游景区与公路网络的相关性
公路交通与其它旅游交通方式相比具有灵活、直达、方便的优势。公路交通网络不管是在现有旅游景区的市场开拓，还是对未来旅游资源的开发都有着重大作用。
随着人们经济水平的提高，越来越多的公众拥有私人汽车等路面交通工具。同时，我国公路网络基础设施呈现快速发展势头，公路基础设施的完善性在全世界都处于领先地位。因此，公众对于自驾游的需求得到了空前大发展，自驾游模式日益旺盛。相比于铁路、航空等旅游交通方式，铁路、航空站点往往是城市郊区、外围，是以社会经济发展格局紧密相关的。通常与旅游景点之间无法形成直接的游客流通效果，人们大多需要在到达高铁站、机场后换乘汽车到达景区。但公路网络能够之间打通旅游景点的运输通道，实现点对点的旅客运输，对江西省区域内部的旅游经济的协调发展具有重要作用，能够实现旅游资源的高效配置。此外，公路网路的扩展能够有效带动沿途旅游资源的开发利用，对区域经济发展具有突出贡献。良好的公路交通网络还能够提高游客的游玩体验，减少交通成本、时间成本，与旅游空间结构的发展具有强相关性。
（2）旅游景区与铁路网络的相关性
随着中国高铁技术的快速发展，我国铁路运输体系得到了质的改变，高铁出行成为了中途旅游的绝佳选择，在省际区域、城市间等中短途运输中，其舒适、实惠、速度快的特点是其他运输方式无法比拟的，尤其是在没有机场的城市区域，铁路运输的优势更为明显。旅游的游玩成本（时间成本、经济成本等）与旅游目的地的交通网络完善性息息相关，高铁网络通达性对旅客选择中远途旅游目的地具有重要影响。近二十年来，江西省铁路网络与周边省份相比，整体处于劣势。因此，江西省铁路网络的重要性不言而喻。大力发展江西省铁路网路对旅游经济具有明显的推动作用，尤其是发展省内的铁路运输网，能够有效的解决旅游交通落后的问题。特别对于省内一些还未开通高铁路线的城市而言，解决旅游交通“进得去”的问题显得尤为突出。同时，铁路运输在旅游活动中，本身也是一种旅游资源，是吸引游客，开拓旅游市场的重要名片。因此，在全省高铁网络较为落后的现实下，江西省旅游经济的发展，与江西铁路网络高度相关。
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第 3 章 江西省旅游景区与交通环境发展现状............................ 21
3.1 江西省旅游业发展现状........................................ 21
3.1.1 江西省旅游业整体概况 .................................. 21
3.1.2 江西省景区资源现状 .................................... 23
第 4 章 江西省旅游景区及交通环境的空间结构特征...................... 32
4.1 江西省旅游景区的空间结构.................................... 32
4.1.1 研究方法与数据处理 .................................... 32
4.1.2 江西省旅游景区的空间格局分析.......................... 35
第 5 章 江西省旅游景区与交通环境协调发展水平的空间差异.............. 44
5.1 研究方法......................... 44
5.2 江西省旅游景区与交通环境协调发展水平测度模型的构建及测算.... 45
第 6 章 江西省旅游景区与交通环境协调发展的战略及方案
6.1 江西省旅游景区与交通环境协调发展的战略
6.1.1 促进旅游消费转型升级
针对江西省精品旅游景区数量偏少、景区资源空间结构不合理、游客规模相对较小的现状，应大力促进现有旅游景区转型升级。首先，要打造精品旅游景区。精品旅游景区具有文化特色鲜明、生态环境优美、综合效益突出、服务品质良好等特点，是推进旅游产业转型升级的重要力量。按照市场需求努力提升现有旅游景区的功能，完成由传统的观光型旅游景区向较高级别的休闲度假型、娱乐型、商务会展型景区转型升级。最后，应实施精品景区的扩容留客，丰富旅游活动内容：结合江西省良好的农业生态环境以及特色的地方文化，充分挖掘乡村旅游资源，建设乡村怀旧旅游景区；依托于景区优质的资源、环境及市场条件，联动景区构筑大旅游，进行综合开发，整体打造旅游综合体；发展旅游个性化服务、参与式娱乐、情感性消费，大力发展体验式旅游新业态。
6.1.2 完善旅游交通环境
根据研究结果发现，江西省旅游交通网络不尽合理，旅游景区互通性差的问题，江西省应努力完善旅游交通环境。交通基础设施的区位选择、建设规模等受到地方政府的主导。在发展旅游交通时，首先要科学规划交通运输网络，加速旅游节点附近的交通工程建设。另外还要优化江西省内的交通网络，提升旅游节点的连通性，加大力度升级景区内部交通系统。此外，为拓展国内、国际旅游市场，
还需要强化江西省交通运输枢纽的国内外地位，提高省际、国际交通运输效率，打造省际旅游交通体系。最后，江西省内较多的旅游资源存在跨行政区管理现象，存在某个旅游集聚区同时被两个或多个行政区同时所有，不利于旅游集聚区的发展。各地方政府应基于共赢原则，共同解决旅游交通建设问题。
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第 7 章 结论与展望
7.1 本文结论
本研究基于国内外相关研究较为全面地对相关理论进行了梳理总结。在此基础上，搜集了 2017 年江西省 3A（含）以上景区的地理信息、2017 年江西省交通基础设施数据，构建旅游景区资源、交通优势度指标体系，并运用标准差椭圆、平均最近邻、热点分析工具研究了 2017 年江西省县域旅游景区、交通环境的空间分布格局；采用协调度模型测算出江西省县域旅游景区与交通环境协调发展水平，并运用高/低聚类、热点分析方法揭示出了江西省县域旅游景区与交通环境协调发展失衡现象的空间特征。最后，提出了促进江西省旅游景区与交通环境协调发展的策略。
通过实证研究，主要得出了以下结论：
第一，江西省旅游资源丰富，旅游经济发展迅速，但存在游客规模不足，县域旅游经济差异显著等问题。江西省交通环境得到了完善，赣州、吉安、新余、鹰潭、九江正在开建铁路，交通网络将进一步得到优化。但从旅游景区与交通环境协调发展的角度来看，江西省仍存在不足：交通网络结构不尽合理、旅游区间互通性仍待提高、旅游开发与交通现状不匹配、热点景区交通“瓶颈”现象突出。
第二，江西省旅游景区的空间整体分布呈现出聚集状态，但县域旅游景区资源分布不均衡，旅游景区主要集中在省内中北部区域，且其方向性呈现出沿东北方向分布的格局。同时，江西省东南部及西南部的旅游资源相对匮乏，没有 3A（含）级以上景区的县域有：峡江、南康、寻乌、信丰、浔阳、全南、新干。此外，九江、南昌、景德镇市的旅游景区资源多数与市区相邻，赣州市的旅游景区资源多数离市区较远。
第三，江西省县域交通环境整体较差，其中，最好的县域为新建区，最差的为安福县。此外，江西省中部区域交通环境质量塌陷，各极分化；江西省交通环境较好的县域主要集中省内经济发达地区，包括南昌市、九江市、德兴市；交通环境较差的县域主要分布在江西省与周围省份接壤处，且以江西西部、南部居多，主要为赣州市、吉安市、宜春市、萍乡市。
参考文献（略）