秘鲁-中国铁矿石贸易运输研究

第1章绪论

1.1研究背景和研究意义
1.1.1研究背景
近年来,随着经济全球化的迅速发展及WTO体制的建立和完善,国际贸易的交流日趋活跃,矿产资源配置的全球化趋势越来越明显,这也增加了全球贸易的复杂性和高要求性,尤其是航运、港口、货运等行业。运输成本一直都是航运和贸易公司面临的重要问题,其潜在的增长对于任何一个国家都有重要的影响。中国因为矿产资源的不足产生了巨大的矿产资源进口需求,而一些矿产资源出口国如秘鲁、智利和墨西哥等通过签署一系列自由贸易条约的方式来降低其贸易壁垒以吸引外资进入国内市场。
中国是秘鲁矿产资源出口的主要国家,其中铁矿石的总销售量占总销售额的比重约为90%。19%年12月,中国首都钢铁集团购买了秘鲁股份有限公司以.5%的股份成立首钢秘鲁铁矿有限公司),获得了面积670.7平方公里矿业的勘探权、管理权及永久拥有权,成为了秘鲁铁矿石生产最多的公司。首钢希耶罗秘鲁公司投资12亿美元扩大马尔科纳南部地区的铁矿石,预计20巧年的开采能力将增加一倍。
1.1.2研究意义
本文的理论意义在于,对秘鲁采矿产业和秘鲁-中国的铁矿石运输的情况进行研究,弥补了目前中国和秘鲁铁矿石贸易及运输领域的研究不足,为研究人员和学者在相关领域开展进一步研究提供借鉴。本文的现实意义在于,分析和预测了秘鲁出口至中国的铁矿石贸易量,秘鲁的港口要如何提高其发展才能成功地满足铁矿石的贸易,并对两国未来铁矿石贸易运输水平的进一步提升提出了建议;为秘鲁政府及相关领域的经理、经济师、会计师进行国际铁矿石贸易业务提供决策依据。
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1.2研究主要内容与技术路线
1.2.1研究主要内容
本文具体研究内容如下;
(1)介绍秘鲁至中国铁矿石运输的相关背景,国内外目前对秘鲁至中国铁矿石贸易及运输的研究现状,及本项研究的主要内容、研究目的、理论意文和实践意文。
(2)研究从秘鲁与中国的铁矿石出口现状,具体包括秘鲁采矿业的现状,矿产出口业的现状,及中国和秘鲁国际贸易的状况。
(3)利用趋势外推法对两国未来五年的铁矿石贸易量进行预测,结果显示未来五年两国的铁矿石贸易量将不断增加,送表明中国和秘鲁在铁矿石贸易中还有很大的发展空间。
(4)分析秘鲁-中国目前的铁矿石运输状况,明确秘鲁-中国铁矿石运输市场的影响因素,发现并解决秘鲁-中国铁矿石运输的主要问题。
(5)最后综合两国铁矿石贸易量的预测结果及各项分析,针对两国的铁矿石贸易及秘鲁-中国铁矿石运输提出了具体的建议,及未来建议的研究领域等。

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第2章秘鲁铁矿石出口及秘鲁-中国的铁矿石贸易现状

2.1秘鲁铁矿石的出口
秘鲁是世界主要的铁矿石生产国和出口国。秘鲁销的生产和出口仅次于美国位居世界第二,铼的产量排世界第四,银的产量是世界第一,巧的生产量位居世界第黄金产量世界第五,铅的产量世界第四,三氧化二神产量居世界第四,银的产量在世界第三,铜居世界第三。2014年秘鲁各主要种类的矿石出口情况如图2.1所示。
根据秘鲁石油、矿产及能源协会(SNMEE)公布的数据显示,秘鲁矿业在2014年的出口总额约为230.3亿美元,较前一年降低了12.5%。这主要由于黄金、铜、铅、锡等金属产量在国际市场上的价格下跌。因为金属制品出口占整个大宗商品出口的88%比例较大,其出口价格下降将导致金属产品2014年的价格低于2013年的出口价格。

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2.2秘鲁采矿企业的经营
在秘鲁,海关和税务主管部口(SUNAT)是负责征收和管理税收的主体,市政府负责征收和收取地方税。矿业公司除支付企业所得税之外,还需支付三大特种税费:
(1)企业所得税
秘鲁矿业企业的所得税税率约为31%,股息税率约为4.1%,特定条款下的利息近似4.99%。矿业公司根据企业收入来支付企业所得税,除了企业所得税,矿业公司还需支付特许权使用费。
(2)特许权使用费(MR)
特许经营权是秘鲁政府授予个人或公司以开采、勘探、生产、精炼、铁矿石运输的权利。而进行采矿活动的企业将获得以下优惠:
1)外币:秘鲁宪法规定与政府达成协议的国内外投资者均受到宪法的平等保护,并保证外币的自由进入、占有和处置。
2)税务豁免:承接大型采矿作业的投资者可以与政府达成10-15年的税法稳定协议。税收主要包括我们常说的"impuestos"税。在稳定协议执行之后所增加的税项将不适用于该协定。
根据2013年采矿业特许权法,矿业公司必须每月向政府支付特许权使用费,因为公司进行了资源的开采,而特许权使用费正是根据开采量确定的。政府按当时国际市场价格确定精矿的价值,然后提取一定的百分比作为特许权使用费。根据收益或者其他情况的不同,矿业公司支付的特许权使用费从1%到3%不等。第一个6000万美元收取1%的使用费,第二个6000万美元收取2%,超过1.2亿美元的部分收取3%。新的特许权使用费适用于营运利捆,根据运营利润率从1%上升到12%。后来又通过特许权法的修订,明确了特许权使用费在各省份的分配,分配方式如下:矿产开采所在地政府获得20%的特许权使用费,其中50%分配给了矿山附近的当地社区。
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第3章秘鲁-中国铁矿石的贸易运输量预测..............15
3.1秘鲁-中国铁矿石的贸易运输量增长分析..............15
3.2预测方法选择...........16
第4章秘鲁-中国的铁矿石运输系统及存在的问题分析...............22
4.1秘鲁-中国铁矿石的运输分析...............22
第5章提升秘鲁-中国铁矿石贸易运输水平的对策...............35
5.1加强秘鲁港口基础设施的建设...............35

第5章提升秘鲁-中国铁矿石贸易运输水平的对策


5.1加强秘鲁港口基拙设施的建设
国际运输基础设施建设和平国际贸易发展水平之间有着十分紧密的联系,及国际运输基础设施建设水平对于矿物的国际贸易的影响,所想铁矿石国际贸易的快速发展,就需要不断的建立健全完善秘鲁国内综合运输基础设施。特别是对秘鲁和中国之间的铁矿石贸易来说,充足的运输基础设施,可以有效地增加运输效率和安全性,减少资易成本,从而促使中国和秘鲁么间铁矿石国际贸易的发展。目前秘鲁部分地区的运输基础设施以及运输条件落后,直接造成两国之间铁矿石贸易成本的增加,在很大程度上制约着国际贸易的自由发展。
因而秘鲁应首先重点加强对两大综合运输系统的建设。
内陆物流的发展是主要关键。秘鲁仍需要解决为提高矿石运输到最近港口,送个是严重的问题。然而,最重要的问题是,哪里才是政府投资和发展的最好的区域,它能产生跟高的利铜,并且此地的矿石预产量扮演着重要角色。送一过程不仅影响一个方面还影响着一系列的通过岛上运输道路情况的提升而受益的岛上物流公司。
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第6章结论及展望


6.1主要结论
秘鲁和中国之间矿石出口量在过去的几年中大大增加。全球化在送其中发挥了巨大作用,它连接这两个国家使之更为接近。然而充分发展出口项目的过程是漫长和艰难的。当秘鲁在寻求增加铁矿石产量的同时,以中国为首的铁矿石需求量也在日益增长,秘鲁在更多地开发秘鲁-中国的运输能力。
本研究运用趋势外推法预测了秘鲁至中国的铁矿石出口运输量,预测的结果为,2015年秘鲁-中国的铁矿石贸易运输量可达721万吨,至20巧年可达850.2万吨。秘鲁-中国矿石运输存在的主要问题包括,中秘海关联盟自由贸易协定的签订和完善,秘鲁港口的设计和建设能力较低,秘鲁-中国国际运输不够高效、运输相关的基础设施和设备比较落后等问题。送展现出了一个非常重要的问题,因为,正如我们在第四章所看到的,秘鲁的主要港口的能力是不够的。有很多计划和策略可来提髙,并且使用正确的港口管理方法到2019年是完全有可能提高港口能力的。针对这些问题,本文提出了提升秘鲁-中国铁矿石贸易运输水平的对策,包括加强秘鲁港□基础设施的建设、完善秘鲁陆路运输系统的建设、加强秘鲁和中国运输信息的交流与合作、统一制定现代化的运输标准、建设现代化的秘鲁运输企业。
参考文献（略）