第1章绪论
1.1.选题背景和研究意义
1.1.1.选题背景
随着中国经济的发展和对外贸易合作的扩大,中国的港口有了迅速的发展,也相应面临许多问题。港口的发展,有两方面原因。一是对外贸易的拉动:以2011年为例,我国进出口贸易总额达3. 6万亿美元,增长超过20%。由于海运是国际贸易的主要运输方式(世界贸易总量中超过三分之二的比例都是依赖海路运输的),中国对外贸易的发展通过航运业的传导形成了对港口基础设施及服务需求的大量需求。因此,港口的建设也在近年进入了高潮:在"十一五"期间,沿海港口建设投资超过3500亿元,万吨级及以上泊位由"十五"期末的1030个增加到1659个,增长了61%。二是政府和民间重视程度的提高:人们逐渐认识到港口有巨大的乘数效应和洼地效应,通过发挥强大的集聚作用,港口可以有力的促进当地产业集群的形成和产业结构的调整升级,为当地提供大量的就业机会,从而对区域社会经济的发展和人民生活水平的提高起到显著的推动。因此,港口的建设在内外双重因素驱动下成为大势所趋。但是,如何合理分配有限的资金,使港口在扩大生产力的过程中,确保整体发展的协调,避免"短板效应"的出现,最大程度地提升港口的生产能力和竞争力是需要认真对待的问题。船舶进出港的顺利程度是影响船舶在港时间的重要因素,而后者又是船舶选择港口考虑的重要因素。作为船舶进出港过程中不可或缺的船舶和重要的盈利性港作船型,拖轮船队规划的重要性显而易见。
第2章相关概念及理论基础
2.1.相关概念界定
船队规划,是航运企业发展战略的重要组成部分,包括船队规模规划和船队结构规划两方面。为了获得较好的经济效益,经营者需要根据生产目标,在进行科学的预测和研究的基础上,引进新船,淘汰经济效益较低的船舶,使整个船队的生产力保持在合理的水平。船舶融资,指的是企业根据自身的生产经营情况和未来发展的需要,采用一定的方式,组织资金,进行船队建设的投资行为。船舶融资由于其资金规模大,风险高,回收期长,需要在多种可行的融资方案中进行谨慎选择,以实现融资成本和风险的降低。
2. 2.理论基础
2.2.1.船队规划
船队规划是航运企业发展中所要处理的重要问题之一。它指的是根据对航运市场调査和分析的结果,依据一定的原则和方法,对规划期内的船舶购置、使用、更新所作出的系统的安排。其重点是确定船舶的船型、规模和结构,包括总运力的大小、各船型比例、船队的船龄分布,以及船舶的更新和添置。船队规划的主要目的是调整运力的规模和结构,使船队适应市场的变化,提高航运公司的竞争力和抗风险能力。下面是对船队规划的两个方面的介绍:
第3章锦州港拖轮船队现状分析…………………………12
3.1港口拖轮配置情况…………………………13
3.2拖轮作业过程…………………………14
3.3拖轮营运状况分析…………………………15
3.4拖轮配置中存在的问题 …………………………17
第4章锦州港营运情况预测…………………………20
4.1预测方法…………………………23
4.2吞吐量预测…………………………24
4.3各货种装卸情况预测………………………… 25
4.4船舶到港情况预测…………………………26
第5章锦州港拖轮船队规模规划.. ………………………….,27
5.1拖轮船队规划原则…………………………30
伴随着我国经济的腾飞和对外贸易的发展,水运业的发展迎来了良好契机。而水运业的发展带动了对港口服务的需求,近年来,我国各地的港口建设如火如荼。但是,在港口扩大生产能力的过程中,投资基础设施的同时,不能忽视其配套设施的建设。拖轮船队是决定港口通过能力的重要一环,但由于历史原因和相关研究的不足,我国各港口拖轮船队或多或少存在规模和结构不合理的现象。本文基于锦州港的历年经营数据,对拖轮船队的规划及融资方式作出了探讨。根据本文的研究,锦州港在"十二五"规划期间,为了满足港口顾客的要求,需要添置6条拖轮,并且进一步研究表明,独资融资方式下,公司的收益最大。本文的研究尽管得出了一定的理论成果,但仍存在一定的不足:一、以港口吞吐量的预测为基础预测对拖轮船队的需求,没有考虑到船型对该结果的影响。二、拖轮的经济年数的确定方面,随着拖轮船型和管理水平的不同,该数值也会发生变化。