第 1 章 绪论
1.1 选题背景与意义
随着经济社会的发展以及生产生活节奏的加快，越来越多的人们选择飞机出行，飞机已经成为现代社会重要而常见的公共交通方式之一。同时，由于现代消费环境的出现，机场零售商业成为机场经济收入的重要组成部分，也成为机场所在城市的商业对外窗口之一，在现代商贸体系中具有十分重要的作用。因此，如何进一步深入发掘机场零售商业的发展潜力，优化其运营模式，正成为国内外机场管理者所面临的共性课题。
我国民航事业发展起步较晚，但是依托于快速发展的经济社会综合实力，民航事业整体发展步伐较快，各地民用机场的数量也在快速增长。其中，依托于机场而开设的各类零售商业体也快速发展。同时，关于如何完善这些零售商业的运营模式，也是机场管理体系中的重要环节。温州龙湾国际机场是我们东南沿海地区的重要航空交通节点之一，也是国家一类航空口岸和中国国内二类民用机场，隶属于中国民用航空华东地区管理局，由温州市政府属地管理。自 1990 年正式通航以来，温州龙湾国际机场的旅客吞吐量和货邮吞吐量不断增长，对地方经济社会的发展具有明显的带动作用。与此同时，温州龙湾国际机场借助于日益蓬勃的运转效率，打造了商业运营体系，为乘客解决出行消费需求的同时，也增加了机场方面的经营收入。但是在运营过程中，温州龙湾国际机场的零售商业运营模式，还存在着一些问题和不足，制约了机场零售商业的进一步发展。特别是目前配套零售商业发展的状况，不符合温州龙湾国际机场作为全国地市级城市机场排名前列的地位，也难以反映出温州民间经济的发展状况。因此，如何进一步优化机场零售商业的运营策略，便成为一项亟待解决的难题。
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1.2 文献综述
1.2.1 国外研究现状
在国外，关于机场零售行业的研究分析，主要是从两个不同的角度入手。一方面，是机场经营者从自身管理工作开展的角度，结合自身的实际经验，来提出零售商业运营理念发展优化的方法，从而直接影响机场的经营管理模式。另一方面，则是由第三方的中介机构，根据委托者的需要，将机场零售运营管理作为专门的课题进行研究，并为机场管理者或者机场零售商业的所有者，提出一些改进性的建议
从机场经营者的角度出发，最典型的是英国机场零售商业的谋划和运营。当时，英国民用机场的管理机构提出，应当在机场内设置一定的零售商业场所，根据市场导向和需求，向游客提供相对高质量的商品和服务，从而打造出世界一流的零售环境。同时，机场内的零售商业应当引入市场竞争的机制，通过价格竞争和质量竞争，不断优化零售环境。因此，英国民用机场迈出了机场零售行业开发的第一步，也影响了欧美等发达国家的机场管理理念。另外，香港当时作为英国殖民地，还对机场零售行业进行了更进一步的市场细分，针对不同国籍、不同习俗、不同偏好的旅客，划分了不同的消费区域，为游客提供体验和娱乐等服务，为机场零售行业的经营管理提供了新的思路。
从第三方咨询机构的角度出发，包括了一些商业信息机构以及学者对这一课题的研究。机场管理者与经营商应当分割，并建立较为牢固的合作关系，通过权利义务的有效分配来扩大双方的收益，从而在机场零售商业领域实现双赢的结果。而制定这样的合作关系，必须要考虑到商业定位策略、客户管理模式、发展绩效计划等因素，确保其完整而周全，才能有效调动起各方面的资源，使发展目标和步骤相一致。也有学者认为机场零售业在 21 世纪初将迎来重要的改革，消费者的需求将是决定机场零售商业发展状况的核心要素，而要保证机场零售对顾客的吸引力，则需要确保商品自身物有所值，并且具有丰富的选择空间。
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第 2 章 机场零售商业概述
2.1 机场运营管理
机场运营管理有狭义和广义两个层面的含义，其中，广义的机场运营管理指的是整个机场在航班起降、交通组织、商业管理、人力资源、信息技术等各个方面的统筹协调等事务，涵盖了机场运行保障、航空地面运输、机场商业活动。狭义的机场运营管理仅仅指对机场相关经济收入的统筹协调，围绕机场收入以及机场商业活动的核心，旨在对机场收入进行管理。本文所指的机场运营管理，仅仅指机场零售商业的管理，对机场收入也只是侧重于对机场零售商业的收入。
机场零售商业，是机场整体运营的一部分，指的是依托于机场的区域环境特点，所开设的以商品服务零售作为主要内容的商业经营体。机场零售商业，是机场经济收入的组成部分之一，其所带来的收入包括了租金收入、特许经营权收入、直接经营收入三种类型：
租金收入，指的是机场将自有的物业向社会经营者提供租赁，并收取租金。从目前国内外各类机场的运营情况看，租金收入一般来源于宾馆、商店、柜台等方面的承租经营主体，如航空代理服务公司承租机场的柜台，向游客提供咨询购票等服务，便需要向机场交纳租赁费用，从而形成机场的出租收入。
特许经营收入，指的是机场对一部分需要特许经营权才能对外营业的经营者，所收取的特许经营费用。这些常见的经营内容包括了烟草、酒、化妆品、金融货币服务等，其本身由国家进行特许经营管理，同时在机场这一特殊的场所开展经营，也需要得到机场的特许许可。这些收入也是机场零售商业重要的组成部分。
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2.2机场零售商业的国内外典型案例
2.2.1香港机场
香港机场受英国机场管理体系的影响，也较早地开始了配套商业发展的步伐，形成了自身的零售商业特色。依托于香港作为国际城市和区域经济金融中心城市的地位，香港机场高度重视零售商业项目的开发，并配合其保税商品销售的优势和特长，形成了实力雄厚的机场零售商业团体。截至 2012 年，香港机场的商业密度达到 9.44%，单位出发旅客销售额实现 191 元，单位面积销售额约 81586 元，均高出全球平均水平。
香港机场对零售商业项目的管理模式，均采用特许经营的形式，交由第三方管理。通过特许经营体制下的合同关系，机场管理者可以将精力和资源集中于机场的规划、建设和管理，而将配套商业发展委托于专业的商业公司进行打造，使商业开发的专业性更强。同时，在结合香港地方发达的商业消费潜力，引入了数十个国际高档的名牌服装和奢饰品店面，打造了鲜明的机场商业品牌特色。
2.2.2迪拜机场
迪拜机场是全球第三的枢纽机场，其产生的经济贡献占到迪拜地区生产总值的27%，并为该城市提供了 21%的就业岗位，是城市乃至整个阿联酋的经济核心区域。同时，迪拜机场也是目前全球最大的机场零售商，而围绕机场空港所打造的迪拜机场自贸区更是中东地区最大的零售贸易区之一。该自贸区成立于 1996 年，由迪拜政府所有，入驻企业达到 1600 多家。这些来自世界各地的入驻企业带来了各地的特色商品，
而这些商品适合零售渠道的，则直接在迪拜机场面向旅客。截至 2010 年，迪拜机场免税零售额超过 10 亿美元，单位出发旅客销售额实现 50 美元。
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第 3 章 温州龙湾国际机场零售商业发展环境 ................... 10
3.1 温州龙湾国际机场概况 ....................... 10
3.2 温州龙湾国际机场外部经济发展条件 .............. 10
第 4 章 温州龙湾国际机场零售商业现存问题及优化分析 ...................... 16
4.1 温州龙湾国际机场零售商业运营的问题 ................. 16
4.1.1 商业布局体系不合理 .............. 16
4.1.2商业管理体系不成熟 ................... 18
第 4 章 温州龙湾国际机场零售商业现存问题及优化分析
4.1 温州龙湾国际机场零售商业运营的问题
温州龙湾国际机场零售商业的收入和规模，以及对机场所能产生的影响和作用，还远远达不到预期的标准和水平，也凸显了该机场目前在零售商业方面的薄弱。
机场 2016 年实现营业收入 6.55 亿元，实现净利润 210 万元，在全国 202 个民用机场中排名第 31 位，在浙江省内民用机场中排名第二位，仅次于杭州萧山机场。但是这类营业收入虽然呈现出逐渐递增的态势，但是大部分来源于航空性业务收入，非航空性业务收入所占的比重仍然偏小。同时，非航空性业务收入之中，零售商业服务所占的比重，更加微不足道。
以 2016 年营业收入的分成情况来看，非航空性业务收入占所有营业收入的 45.1%，
没有达到一半的水平。而同时，非航空性业务收入之中，按照规模比重，分为候机楼场地租赁收入、广告收入、停车场收入、贵宾服务收入、货运代理收入、物流服务收入、食品配餐收入。其中，与零售商业服务直接相关的场地租赁收入为 1.82 亿元，仅占整个非航空性业务收入的 61.9%右，也意味着这项收入在整个机场营业收入之中仅占 27.9%，比重非常之低。与之相比的，杭州萧山机场同期营业收入达到 19.6 亿元，其中非航空性收入占比达到 52%，而商业餐饮租赁收入达到 70%左右，远远高于温州机场的收入情况。
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总结
本文经研究认为，温州龙湾国际机场的零售商业发展情况，目前仍然不甚理想，在许多经济指标的表现方面也不佳，与其自身发展所拥有的潜力以及外部经济条件并不相匹配。具体而言，零售商业的不足，表现在其营业收入规模的偏低，体现在其商业布局体系不合理、商业管理体系不成熟、商业经营措施不全面等方面。深入分析这些问题背后的成因，可以归纳为高层重视程度、零售商业经验、本土产业支持等方面的根源因素，而这些根源性的因素，也成为影响温州龙湾国际机场零售商业难以取得预期效果的根源。
希望本文提出的优化策略，能够为温州龙湾国际机场零售商业的发展提供一些指导和帮助，也为其他地区机场零售商业的发展给予一些参考和借鉴。
参考文献（略）