第一章 绪论
1.1 研究背景
铁路运输是我国重要的运输交通方式之一，特别是在中、长途运输中占据着重要的地位。随着国家经济的不断发展，运输市场竞争呈现白热化状态，水、路、空、管等各类交通运输行业纷纷整合市场资源，发挥自身优势，优化运输效率，降低运输成本，特别是近几年大宗货物运输需求低迷，白货市场兴旺，对铁路运输企业造成严重的冲击。我国货物运输企业也逐渐形成多头竞争发展模式，水、路、空、管等运输企业的市场占有率逐年提升，铁路货运将面临着严峻的形势。虽然我国政府加大对铁路建设的投资，且每年的建设投资额都高达 8000 亿元以上，高铁建设的“四纵四横”主框架已基本形成，并逐渐向“八纵八横”的高铁网发展，繁忙干线逐渐实现客货分离，铁路的货物运能得到极大的提高，但铁路货物运输时效较运输市场中较为成熟的运输模式相距甚远。铁路常常因运输时效不能得到有效保证的原因，导致大量货源流失。特别是具有竞争优势的远程直达货物在逐年下降，铁路货物周转量占全国的比例由 2007 年的 23.46%降至2016 年的 12.8%，运输市场中货物往往选择准时性较高的航空与公路运输。
随着我国供给侧改革的深入推进，铁路企业为适应市场，提高列车运行速度，提高服务水平，增加铁路运输收入，降低货主物流成本的需求，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，扩大铁路在综合交通运输系统中的市场份额。我国铁路货物运输组织随着社会的发展，由计划经济型逐步转为市场经济型，在争取社会货源方面也进行许多探索，特别是为了适应市场经济的发展，以满足社会的特定时效需求，铁路企业积极开行多种不同形式的远程直达货物列车，例如中欧班列、五定班列、行包专运、高铁快递、集装箱运输、自备车运输等，它有效的提高了货运运输的便捷性、安全性，显著提高了运输时效性，得到广大货主的青睐，也对社会经济起到了积极促进效应。........................
1.2 研究意义
当前铁路企业坚持集中统一指挥，从运输组织精细化入手，加强运用车调控，根据货运市场需求优化运力配置，提高铁路货运的效率效益。充分利用路网资源，统筹铁路点线运输能力，合理安排车流运行径路，组织运能紧张区段货车分流运输，减少货车在途拥堵。例如南昌局集团公司充分利用吉衡线平行径路，分流繁忙干线沪昆线向塘西至株洲车流，使沪昆线车流保持顺畅。大力推行机车长交路、乘务区段化，并配套延长货检、列检、货列尾保障区段；实施运输组织差异化考核，支持鼓励编组技术站大力提高远程直达货物列车开行比重，组织鹰潭、向塘西等主要编组站根据车流情况，开行通过1 个及以上编组站的远程直达货物列车，既避免货车在编组站折角运输、减少了货车平均中转次数、延长了货车中转距离，也提高了货物运达时效。
有效地控制编组站编制远程直达货物列车中转时间，可以减少盲目的开行远程直达货物列车导致货物周转时间的无效延长，机车车辆的效能下降、货物运输的成本增涨等情况。对指导编组站提高铁路局集团公司的运输效率和运输收入有着极为重要的意义。
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第二章 远程直达货物列车开行条件分析
2.1 远程直达货物列车基本性质
远程直达货物列车是以列车长远途直达运输为目的，以编组站为中心吸引周边区域内远程货物车流，通过运输组织、技术作业、机车长交路、延长列检距离等模式来实现长远途货物列车高效、快速的运输。远程直达列车更适用于长远货物的运输需求，其开行必须具备有足够的货源，稳定的车流以及编组站能够满足编组远程直达列车的条件。远程直达列车将为货主提供更为便捷的长途货物运输，节约更多运输时间和运输成本。
我国现行的远程直达列车分固定和非固定两种，其一是固定模式，固定车次、固定路线、固定货源渠道，例如常见的五定班列、行包快运等，他们主要运输货源稳定性、运输时效严格的货物、运输质量高的货物。其二是非固定模式，主要受时间、季节、环境影响较大，因为某种特殊原因导致大量货物向某个方向集中运输，例如季节性的农产品、区域性的矿产资源等远程直达货物运输专项列车。
（1）远程直达列车集结时间延长。由于远程货物车流存在随机性，车流集结过程较一般货物集结时间更长，更为复杂。特别是在集结时，长时间占用编组站的到发线、牵出线、分类线、调车线、驼峰、调车机车等设备，导致编组站中转时间延长，影响编组办理效率，容易造成车流拥堵，减少编组通过能力。
（2）影响沿途车站作业能力。因为远程直达列车在列车级别中高于一般货物列车，当遇到与其他货运列车交会或并行时，根据铁路总公司运输组织规则，一般货物列车要停站避让远程直达列车，这样会导致沿途车站的既有线路的占用，影响沿途车站作业车的效率。
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2.2 远程直达货物列车开行条件
远程直达货物列车开行条件主要是在考虑是否具有远程货物车流的基础上，再纳入编组站约束、区间约束、技术作业约束以及中转时间约束等问题。这些约束性条件，有些是强约束条件、有些是弱约束条件，需要根据远程直达货物列车运行的环境而进行判断。
2.2.1 编组站条件
编组站是远程直达货物列车的始发站，它对远程直达货物列车的集结、编组、辆数、远近等质量控制起着决定性作用。编组站一般需要必须具备下列条件：
(1) 编组站能力约束。编组站能力约束决定着是否能够充分发挥先进的自动化驼峰设备优势，根据车流去向，缩短车流聚集时间，减少折角车流，延长中转距离，压缩单机走行，提高劳动生产率。编组站作为远程直达列车的编组出发站，必须根据车流长距离的特点，安排调车分类线运用。同时也增加车站的股道运用紧张压力，降低车站的解编能力。如果编组站设置在一个能力紧张区段站，且扩能难，不能适应车流变化，将使车站远程车流聚集和解编能力受到极大制约。
(2) 车流量约束。
要确保远程直达列车每天都能按图行车，编组站所在地必须要有稳定、充足的远程货源。如果因货源供应不足导致远程直达列车欠轴开行或与其他短途货源合并开行就失去了远程直达列车的开行意义。这样不能实现远程直达列车的缩短运输时间、压缩运输成本、提高运行效率效益的目的。
某个时间段内远程货物车流必须达到组编一列远程货物直达列车的需求，解决因远程车流受到约束的办法，需要依靠制定远程列车的车流计划来实现的。编组站自身装卸的远程货物车流较少，主要是通过周边技术站的远程车流聚集而成。编组站历年的远程车流量的变化不能作为编制远程车流计划的唯一指标，还应该考虑现实情况中其他因素，例如从其他运输方式转为铁路运输的货运量、编组站区域内厂矿企业开办或增减产的情况。远程直达列车的优越性与公路运输相比，具有时间短、安全高、货损少、环节省、价格低、保障高等优点。如果让非铁路货主从远程直达列车运输中受益，他们会逐步将其他运输方式的货源转为铁路运输，这样铁路远程货源也能得到稳定的供应。
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第三章 编组站开行远程直达列车中转时间控制目标与判断方法 .................. 16
3.1 远程直达货物列车中转时间控制目标 ................. 16
3.2 车站中转时间的取值 .............. 16
第四章 鹰潭编组站远程直达货物列车中转时间控制实例 ........................ 19
4.1 鹰潭编组站简介 .............. 19
4.2 鹰潭编组站中转时间分析 ................. 20
第五章 总结 ......... 36
第四章 鹰潭编组站远程直达货物列车中转时间控制实例
4.1 鹰潭编组站简介
鹰潭编组站系三级Ш场编组站，站场为东西向，两端间的距离为 8.2 公里，由到达场（Ⅰ场）、编组场（Ⅱ场）、到发场（Ш 场）组成，共配备 5 台 DF7 调机。主要负责芜湖东、乔司、武汉北、株洲北、樟林、向塘西和来舟七个方向各种货物列车的解编任务。鹰潭编组站场域功能划分表见表 4-1。 到达场设接车线 13 股，办理各方向货物列车的到达作业。
到达场、编组场间设有自动化驼峰，采用 TBZK-Ⅱ驼峰自动控制系统驼峰设有禁溜线、迂回线各两条。驼峰峰高 3.88 米，两台调机双推单溜，峰下为点连式调速系统，推峰、解体控制由驼峰作业楼负责，并配有 2 台 DF7 调机，负责解体作业。
编组场设有 36 股道，分成六个线束。设有减速顶 6684 个，停车器 76 台，峰尾采用微机连锁，四条牵出线，配有三台调机，采用平面调车作业，由峰尾车间的峰尾作业楼指挥。
2017 年 6 月 1 日起鹰潭编组站增开 15 对发往漳平、三明、洋坊、九江西 4 个方向的远程直达货物列车。其中鹰潭～漳平增加直达货物列车 4 对，牵引定数 3200T、换长52.0，车次 19001～19008 次；鹰潭-三明增加直达货物列车 4 列，牵引定数 3200T、换长 52.0，车次 19101～19107 次；鹰潭-洋坊增加直达货物列车 3 列，梁家渡至潭岗站间经直通线运行，牵引定数 4500 吨（普超 5000 吨）、换长 71.0，车次 19401～19405 次；鹰潭～九江西增加直通货物列车 4 列，牵引定数 4500 吨（普超 5000 吨）、换长 70.0，车次 19501～19507 次。
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第五章 总结
本文采用理论结合实际的方法，阐述了我国铁路编组站开行远程直达列车的现状，分析了远程直达货物列车开行所需满足的条件，主要从编组站条件、区间运行条件、技术作业条件和中转时间条件 4 个方面来进行判断，通过数模判断中转时间属于强约束条件，如货物列车在编组站集结的中转时间不能小于沿途节约时间，就不适合开行远程直达货物列车。本文主要研究贡献如下：
（1）提出编组站开行远程直达货物列车的中转时间判断方法，明确中转时间控制目标和取值来源，建立中转时间控制模型，并对列车开行情况进行研判。
（2）对鹰潭编组站开行远程直达货物列车进行实例分析，利用理论与实际相结合的方式得出开行结论，即当鹰潭编组站开行的远程直达货物列车跨越1个编组技术站时，开行效益属于高风险或风险型列车；当鹰潭编组站开行的远程直达货物列车跨越 2 个编组技术站时，开行效益属于优质型或高优质型列车。
今后进一步研究方向：
随着铁路总公司的企业深化改革，铁路运输模式也在发生重大变化，2018 年年初开始推行新的货运清算体制的，各铁路局集团公司的运输模式也将随着总公司清算方式改变而改变，如何在新形势下发挥远程直达列车的最大效益效率化，是今后还需进一步研究的方向。
参考文献（略）