中国对“一带一路”沿线国家出口影响因素及对策之国际贸易研究

本文是一篇国际贸易论文，本文在经济、人口、距离等传统变量之外，特别添影响出口额的部分重要因素，如进口税占税收收入的百分比、进口周转时间、港口基础设施的质量、法律权利力度指数，目的是较为全面的分析影响出口的因素。重要的是结合“一带一路”沿线的六大经济走廊，分别对不同的走廊进行具体的分析，已达到更具有现实意义的详实结果。这也有利于我们将目光从传统硬性指标的提升转向内在机制的完善，从而提升双边贸易水平。

第一章绪论

一、选题背景及研究意义
“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的总和，该倡议作为地跨亚洲、连接欧洲、延展至非洲和大洋洲的国家级设想，旨在开启中国经济发展的新征程，也为沿线国家的经济发展提供新的思路和模式，从而实现互利共赢。作为“一带一路”背景下，规格极高的官话对话机制——“一带一路”国家合作高峰论坛于2017年在京召开，这标志着“一带一路”作为一个国家级的倡议开启了更加正式的发展规模。“一带一路”的倡议与相关国家经济及其他相关策略不断靠近，从而实现有效地强力对接，合作国家持续增多。2017年，中国与10多个国家组织签订相关协议，在与国际多边组织对接性增强的同时，从另一方面也增加了“一带一路”相关国家的影响力。
据此，“一带一路”作为一个高于经济层面的顶层倡议，国家会长期推进，因此对其进行相关的贸易研宄十分必要。
（一）选题背景
自2008年金融危机以来，发达国家经济主导力受到了部分制约，受到波及的发达国家经济受到较为严重的影响。自欧洲债务危机以来，全球整体的经济水平均受到不利影响，但较经济贸易发达的国家，“一带一路”沿线的新兴的经济体在经济贸易方面展现出其独特的发展态势，其所拥有的发展潜力进一步发挥。尤其以东南亚地区为主的亚洲经济贸易得以较为迅速发展，而地处亚欧大陆中间腹地，面对新的国际发展形势，也增强了其发展的意愿。因此“一带一路”沿线国家民众为实现其富足、美好的生活愿望，以及当地政府当局的积极支持，为该倡议的推进奠定了良好的基础。根据比较优势理论及要素禀赋理论可知，中国同沿线国家本身距离较近，拥有先天的优势，中国同沿线国家从资源要素、风俗文化、产业结构均含有较高的贸易发展潜力。中国同“一带一路”国家可以取长补短，发挥各自的贸易长处，增进彼此的合作意向，加深共同进步、共同发展的意愿，从而得到优势联合、互联互通的结果。
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二、文献综述
（一）“一带一路”相关研究
“一带一路”具体的范围划分及区域分类，主要是结合历史与现实两方面的因素。历史方面，古丝绸之路拥有十分厚重的历史文化背景。现实方面，“一带一路”沿线国家的经济水平差异较大，新时期的世界格局也发生了翻天覆地的变化，因此结合二者的划分，会更具有研究价值。
胡鞍钢、马伟等将“一带一路”沿线国家分为包括核心区，重要区以及扩展区三种，相当于将中亚地区、环中亚地区以及欧亚地区进行了较为清晰的功能划分。白永秀、王颂吉将论述的范围也延展到了较为发达的国际组织欧盟，和拥有自己较大经济体量的日韩，这与历史上的丝铜之路有了较大的区别，增添了更多的现实意义。
冯宗宪不仅基于“一带一路”沿线国家进行划分，并创新性地对国内路段的路段进行划分规整。这为国内各地区同沿线国家进行深入的贸易合作提供了更加明确的思路。竺彩华、韩剑夫在不仅对区域进行划分，还将各个国家或者地区所参与的区域贸易协定相结合进行分析，已期望得到更加符合得到更加适宜于研究及发展的区域划分。
“一带一路”划分更多的是通过狭义和广义的区分，这同直接划分为核心区，重要区以及扩展区不同，直接定义的是两个层面的划分这对战略的实施间接地划分出来重点和难点。郭爱君、毛锦凰论述道，中亚是狭义层面的“一带一路”，而广义层面的“一带一路”所涉及范围，扩展到到东亚、西亚、南亚甚至会延续到欧洲、非洲等距离中国较远的地区。而陈万灵、何传添则对海上丝绸之路进行了广义、狭义的划分，确认了东南亚、南亚航线的重要地位，同时波斯湾、红海湾在该战略中也会起到重要作用，而印度洋西岸是我国以后与非洲、欧洲进行贸易联通的重要节点。
“一带一路”的背景分析、实施方案以及意义，这些研究方面均有大量的文献进行探讨研究，而在此主要集中研究较为深入且独具创新的文献进行论述。
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第二章中国对“一带＿路”沿线国家出口的理论依据

一、比较优势理论
大卫．李嘉图所提出的比较优势理论描述了同绝对优势理论中的“绝对优势”具有明显差异的“相对优势”，两个国家在对两种商品或者要素进行贸易时，而前提是进行贸易的两种商品或者要素在两国间绝不可自由流动，这样两个国家都会在两种商品或者要素中选择自己相对更“拿手，，的，出口“优势”产品，进口“弱势”产品，从而提高整体贸易效率和利润率。
比较优势理论认为贸易的进行会在很大程度上增强出口的动力，从而使一国的产品销售不再局限于国内市场，而是扩展到跟其进行贸易的国家。因此，市场的扩大和销售额的增加，会为大量的剩余产品打开阀口、畅通销路。该理论为“一带一路”中经济贸易政策的实施奠定了理论技术，在两国进行适当贸易时，双方均可受益。与此同时，中国所掌握的科技生产力较沿线国家拥有比较优势，而沿线国家所拥有的的生产要素也拥有比较优势，因此该“一带一路”的实施为双方提供了新的合作发展方式。
在《区际贸易和国际贸易》中，赫克歇尔－－俄林提出要素禀赋理论。顾名思义，该理论中主要描述的对象就是生产要素，针对两国在进贸易的过程中，双方所拥有的初始生产要素的差异导致了的生产率的不同，从而促进双方各取所长，优势互补。而这种“互补”的功能主要体现在，一个国家出口其相对丰裕的要素生产的商品，进口其相对贫乏的要素生产的商品，需要强调的是生产要素的相对丰缺，而不是绝对丰缺。但是，该理论拥有较多的限制条件，适用性范围较小。
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二、国家竞争优势理论
在《国家竞争优势》中，迈克尔.波特提出国家竞争优势理论。该理论以传统比较优势理论为基础，但是该理论再不是宏观地讨论两个国家的贸易理论，而是更加注重一个国家的企业在国际市场上拥有优势原因的研究，该模型所需的要素如图2.1所示，其中包括要素条件、需求条件等较为宏观的因素，机会、企业战略等公司本身的条件以及政府、产业集群等外部要素。

与传统绝对优势理论、比较优势理论不同，该理论认为一国的自然资源、生产要素等条件不能完全决定贸易优势，而一国的产业创新力、生产力等与企业相关的竞争力会极大地影响贸易情况。该理论在贸易发展的过程中，不再以单一的因素或者方式来判断一个国家是否拥有竞争优势，而是加入了更多的要素包括内部各种要素、资源，甚至涉及到历史文化、人文价值以及经济结构等。因此，该理论更加符合经济的现实情况，也更能较合理解释经济贸易发展过程中问题。
在分析中国对“一带一路”沿线国家出口影响因素的过程中，根据国家竞争优势理论，应该注意影响经济贸易的各种因素，除了资源、国家经济总量等，也应该关注政府的政策，基础设施等因素。由此可知，国家竞争优势理论为“一带一路”研究扩展到更深入的理论层面。
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第三章中国对“一带一路”沿线国家出口影响因素的现状分析............15
一、“一带一路”沿线国家贸易的基本情况............15
（一）“一带一路”沿线国家的总体经济概况...........16
（二）“一带一路”沿线典型国家经济概况................17
第四章中国对“一带一路”沿线国家出口影响因素的实证分析..........30
一、模型理论及构建..............30
（一）引力模型的介绍...............30
（二）模型构建及指标选取............30
第五章中国对“一带一路”沿线国家出口的对策研究............47
一、小结.............47
二、对策建议...........47

第四章中国对“一带一路”沿线国家出口影响因素的实证分析

―、模型理论及构建
（一）引力模型的介绍
贸易引力模型思想源于物理学中的万有引力，其精髓即为，一个国家与另一个国家的贸易额与经济规模成正比，与距离成反比。引力模型于20世纪60年代首次引入到国际贸易研究领域，经过大量分析研究的论证，该模型可以恰如其分地描述双边贸易流量，并且具有高度的准确性。

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第五章中国对“一带一路”沿线国家出口的对策研究

一、小结
“一带一路”作为拥有较大优势的国家级战略，为了后续贸易往来及国家经济结构的改革增强动力，应该设立合作互助的专业机构。该机构的主要成员是六大经济走廊的国家，对经济发展规划、如通信，铁路等相关基础设施建设进行探讨协商，并且统一领导、统一负责，以免在经济建设的过程中出现矛盾。该机构不仅可以将中国擅长的制造、通信等领域的优秀结果向沿线国家展示，还可为在沿线国家进行产品的推广提供机会。
自“一带一路”提出以来，援外的相关政策在不断变化，但是政策虽然在灵活度方面有优势，但是缺乏稳定性继而缺乏透明度。因此，将援外政策从政策领域走向法律领地，援外法律的出台会将援外制度的建设提升到新的高度。其次，援外的管理体系虽然拥有多年经验，但是其管理体系只处于半集中状态，因此由统一组织、统一管理的方式将援外的效率提高。再次，中国的援外手段大多是资金援助，但是随着“一带一路”的提出资金援助规模越来越大，而援助效果却不如人意。因此，由绩效来衡量援助效益比资金总量的增大更有推动力。
港口基础设施只是物流设施的一部分，完善的物流体系为贸易的顺利发展提供保障，反过来贸易的发展依赖于交通物流的基础设施建设。作为克服距离阻力、增强物流效率的关键手段，交通及物流基础设施建设显现出其独特的优势。而中国同经济走廊大部分的国家相比，拥有很强的基础设施优势，因此钢材、水泥，特殊材料等优势行业应该走出国门，迈进“一带一路”沿线国家建设的大潮中。中国的优势企业也应该积极承接国外交通及物流建设项目，这也会直接增加中国对沿线国家的出口额，还为他国改进贸易条件，也为中国创造更加便利的贸易条件。
参考文献（略）