广西跨境电商物流发展及模式选择国际贸易学研究

本文是一篇研究国际贸易学的论文，本文通过梳理广西跨境电商物流现状，分析跨境电商物流发展环境及存在的问题，对电子商务百强县东兴进行实地调研获取经验，剖析东兴和全国其它地区跨境电商物流发展模式，进而提出适合广西本地发展的跨境电商物流模式，并针对广西跨境电商物流发展过程中存在的问题提出具体对策建议。因此，本文的研究对于广西跨境电商物流稳健发展具有一定的参考借鉴意义。

第一章绪论

1.1研究背景
广西跨境电商物流发展却相对比较滞后，满足不了当地跨境电商的需要。跨境物流与跨境电商关系密不可分，两者存在相互促进、相互制约的关系：跨境电商产业飞速发展的支撑就是配套化的跨境物流系统，同时反推物流业快速发展；跨境物流的快速发展和供给侧改革能够给客户提供良好体验，从而推动跨境电商业的发展。但是在全国的部分地区，尤其在广西区，跨境电商物流业远远落后于本地跨境电商业的发展。一是物流成本髙，主要表现在物流运输成本上。从广西物流成本三个基本构成看（见表1-1），广西区运输成本比全国高出十三个百分点，保管费用和管理费用都比全国要低。二是跨境物流模式单一，广西跨境电商物流多是以邮政小包的方式出境，配送速度较慢，个别地区采用专线物流的方式，但是线路少，通关繁琐，总体货运量较少。由于广西跨境电商物流发展缓慢，很多国际小包不从广西直接出境，而是先从广西发到广州、深圳等地，然后再发到国外客户，结果造成了广西的外贸损失。除了东盟临近国家物流暂时通过陆运能满足面向东盟电商需求之外，其他国家物流服务都无法较好满足电商发展需求。目前广西跨境电商物流存在诸多问题，基础设施不配套，退换货难以实现等，主要原因跨境物流体系尚未完善，各国互联互通的基础设施发展不一，各国物流的信息资源还在整合过程中。

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1.2研究意义
1.2.1理论意义
跨境电商物流发展的目的在于降低物流成本、提升物流效率，更好的为商家与消费者服务。本文通过研究广西跨境电商物流存在的问题，对跨境电商物流模式进行分析，研究如何发展广西跨境电商物流，如何根据广西特有的环境选取适合广西发展的跨境电商物流模。首先，物流成本是制约跨境电商物流发展的关键。其次，全球供应链的延伸创造了新的价值。最后，发展新的跨境电商物流模式能够增加广西物流产业竞争力，具备竞争优势。因此，本文根据交易成本理论、虚拟价值链理论和竞争优势理论对跨境电商物流进行研究，对于丰富跨境电商物流理论具有重要意义。
1.2.2现实意义
物流是在跨境电商流程中极为重要的一环，跨境电商物流成本在商品价格中占比较大，跨境电商物流水平决定着跨境电商的发展程度。广西作为西南临边地区，电子商务交易额年年攀升，而且具有发展跨境电子商务的区位优势，但是从全国来看，广西跨境电商发展水平相比较中东部地区明显处于落后状态，其原因之一是广西跨境电商物流发展滞后，不能满足跨境电商的发展需求。本文通过梳理广西跨境电商物流现状，分析跨境电商物流发展环境及存在的问题，对电子商务百强县东兴进行实地调研获取经验，剖析东兴和全国其它地区跨境电商物流发展模式，进而提出适合广西本地发展的跨境电商物流模式，并针对广西跨境电商物流发展过程中存在的问题提出具体对策建议。因此，本文的研究对于广西跨境电商物流稳健发展具有一定的参考借鉴意义。
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第二章理论基础

2.1交易成本理论
2.1.1交易成本的概念
交易成本理论概述最先由罗纳德哈里科斯1937年在《企业的性质》提出的，他分析企业存在的各种原因，以及企业扩展自身规模的界限问题，是对企业本质的解释。它是指“利用价格机制或市场交换手段进行交易产生的费用，包括搜寻价格的费用、谈判和签约费用、其他方面的成本等”。之后很多学者关注并有不同看法，具有代表意义的观点主要有两种：一是奥利弗伊顿威廉姆森在科斯的基础上从事前事后的角度提出交易成本理论念，并从“人的有限理性和机会行为主义、特定交易及市场环境因素”三方面解释了导致产生交易成本的原因。二是中国香港经济学家张五常在《经济组织与交易成本》—书中指出，由于各项成本间无明确界限，经常很难区分，所以交易成本的定义应更宽广。他认为“交易成本是一系列制度成本的集合，具体包括信息采集、谈判、契约拟定履行、产权界定控制、监督管理及制度结构变化等过程中产生的成本”。
2.1.2跨境电商对物流企业交易成本的影响
跨境贸易中电商对企业交易成本的影响是怎样的呢？第一，降低搜索成本。跨境贸易中，进出口商需要搜集客户信息和产品信息，都必须要支付一定的费用，也就是信息成本。但运用电子商务，进出口商可以通过互联网电商网站搜索到一些客户或者需求的商品。因此，跨境贸易电商降低进出口商双方的信息成本。第二，降低签约成本。进出口商订单和签约，都是在网上完成，无需双方亲自到对方国家签订纸质合同，由此，减少了签约成本。第三，降低物流成本。传统跨境贸易的交货、订舱、货代、报关、报检环节需要企业亲自去做，增加人力、物力和财力。但是通过跨境电商平台，可以和现代物流企业合作，优化供应链资源，不仅加快物流输送速度，而且降低了企业成本。
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2.2虚拟价值链理论
在虚拟价值链上，企业活动对象是信息而不是物质资源，而信息资源递增迅速、免受时空界限，有效打破了物质资源稀缺的限制。同时，企业可以灵活的对信息进行多层次及多类型的加工，为顾客在虚拟价值链的各环节上提供有价值的信息，价值的增长点及多样化的服务。通过对比传统价值链和虚拟价值链的一般模型，可以看出虚拟价值链把企业间的竞争从物质资源的利用转向对信息的加工利用，是传统价值链的空间延伸，是在信息领域的拓展和创新。虚拟价值链为企业开拓了新的市场机会，一方面，虚拟价值链信息的多样性和增值性，降低企业信息成本，提高经济效益；另一方面，运用电商平台或者互联网，将信息广而告之，寻找更多客户和并满足不同客户的需求。

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第三章广西跨境电商及其物流发展概况..............10
3.1广西跨境电商发展现状..................10
3.2广西跨境物流发展现状................10
第四章广西跨境电商物流发展环境及存在问题...............18
4.1广西跨境电商物流发展环境..................18
4.1.1政策环境...................18
4.1.2经济环境...................19
第五章跨境电商物流模式比较分析与广西选择...................26
5.1国内其它跨境电商物流模式概述..............26
5.1.1线下物流模式.................26
5.1.2海外仓物流模式................26

第五章跨境电商物流模式比较分析与广西选择

5.1国内其它跨境电商物流模式概述
5.1.1线下物流模式
线下物流是与线上物流相对应的一种物流模式，国内其它跨境电商平台，比如阿里巴巴旗下的全球速卖通、天猫国际跨境电商平台，采取线上与线下相结合的物流模式，让平台卖家根据需要选择合适的物流配送模式。所谓线下物流，是一种笼统的物流概念，也可以说是第三方物流，是相对于电子商务平台提供的线上物流而言的，其流程是卖家自己联系物流公司揽收，自己与物流公司谈判，把货物交给物流公司，配送、通关均是由第三方物流公司完成，不同的物流公司对货物进行实时跟踪的情况不确定。东兴跨境电商运用的较多的专线物流是线下物流的一种。根据交易成本理论，交易费用的降低能够增强企业竞争力。线下物流是商家自己选择的物流模式，为了降低企业交易成本，一般商家会选择服务一般、运费价格比较低的物流公司进行配送，在企业发展初期这种物流模式确实减少了企业负担，对企业发展确实具有有利的一面。而线上物流，是指跨境电商平台建立了自己的物流仓储，消费者下单之后，卖家不是自己直接发货给消费者，而是先把货物发送到跨境电商平台的物流仓储，然后由跨境电商平台选择最优的物流配送渠道。
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第六章广西跨境电商物流发展对策建议

6.1政府层面
6.1.1完善物流基础设施
加快完善物流基础设施建设。不管广西发展哪种跨境物流模式，都应该以物流基础设施建设为基础，尤其对于专线物流，智能化、信息化要求相对较低，交通基础设施建设能够起到立竿见影的效果。重点加强南宁、柳州、桂林等中心城市的物流基础设施建设，完善它们的物流园区和仓储中心建设。尽快完善口岸基础设施建设，形成容量大、专业化的口岸仓储设施，加快口岸检验检疫场地的建设。完善钦防北等港口的基础设施建设，提升集装箱运输水平，加快铁路运输与港口的对接，形成海铁联运一体化的运输体系。对陈旧的基础设施进行改造，提高公路系统和铁路系统的运输效率。完善南宁具有综合服务功能的物流中心，为客户提供加工、配送、仓储于一体的物流服务。
6.1.2加大政策扶持力度
跨境电商物流的发展需要政府政策的大力支持，海外仓的建设、第四方物流信息平台的建设尤其需要政府的大力推动。海外仓的建设需要政府与对方国家共商合作协议，这样企业才能游刃有余。第四方物流涉及内容更多，从资源整合、物流信息平台的建设到货物出入境，尤其通关方面，跨境电商货物通关频率高，需要特殊的通关渠道，而这些都需要政府的大力支持。除了国家应该统一统筹规划海关、税务部门等众多进出口相关部门，广西应该针对出台的政策和法律法规，切实落实下去。加大政策的扶持力度，通过财政补贴和税收减免等办法，扶持壮大具有竞争力的跨境物流企业，提高物流效率，增强市场竞争力。给予航运船舶一定的燃油补贴，给予港口码头企业查验费补贴；给予航运、铁路等企业贷款扶持等优惠，扶持航运企业发展海上运力、优化船舶运力结构；降低航运、铁路运输等企业投资成本，帮助运输跨境电商物流企业破解融资难的难题。
参考文献（略）