炼化企业主导型原油供应链联合契约协调机制范文研究

笔者构建联合契约下炼化企业主导的原油供应链协调模型，分析了联合契约对原油供应链的协调作用。以契约模型推理结果为依据构建原油供应链联合契约协调机制，最后以上海石化为对象进行实证。主要结论如下：（1）原油供应链作为特殊的末端炼化企业拉动型供应链，不仅诸如原油价格等外部环境影响整个原油供应链系统的协调和稳定，利益博弈、信息不对称等系统内部问题更是直接导致炼化企业难以协调上游各节点企业的根本原因。

第 1 章 绪论

1.1 研究背景
原油作为重要的战略资源是整个工业的基石，由于原油资源的特殊性使其供应链的竞争力对国家经济发展以及安全保障具有重要影响。虽然我国炼化企业已经将供应链管理应用到原油供应链中，但是仍然存在着诸如信息集成度低，交易成本过高，利益分配不均等问题。因此，如何从供应链协调的角度，形成一条优势互补利益相连的供应链是当前急需解决的重要问题。在炼化企业和承运商及中转港关系方面，由于炼化企业需要分别和承运商、中转港单独联系，而承运商和中转港在利益最大化驱使下都会优先考虑自身利益，这样势必会造成炼化企业和承运商及中转港之间的不协调，损害原油供应链整体的稳定性和协调性。因此，如何通过契约手段协调参与者之间的行为以及如何设置协调机制都值得研究。中国是一个贫油国，我国主要油田的产量已呈下降趋势，但是我国石油需求量仍然处于相对较高的水平，因此，依靠国外进口来满足国内需求已成为必须手段。此外，至 2018 年我国原油对外依存度已高达 72%，所以，在这样的环境下，我国炼化企业和国外油田的合作及协调工作也显得尤为必要。
由于原油供应链属于末端需求方拉动型供应链，以末端企业为主导方将各节点企业联合起来的供应链协调问题的研究相对复杂，拉动型供应链的链际协调更是需要跨节点、跨链将各企业联合起来，其模型复杂度更高更综合。因此，本文立足于作为末端需求方的炼化企业，以由炼化企业、中转港、承运商、油田构成的四级供应链为研究对象，讨论原油供应链的链内协调问题。目前关于传统供应链协调问题的一般性研究很多，但是结合具体行业研究供应链协调的文献并不多，而将供应链协调应用于原油行业中探讨原油供应链协调问题的研究相对较少；此外，采用契约协调手段对原油供应链协调问题进行的相关研究更是少之又少。因此，从契约协调入手研究原油供应链整体效益问题，对增强原油供应链结构的稳定性和节点企业的联盟具有重要的参考价值。
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1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
本文的研究目的是通过对近年来关于供应链协调机制、联合契约和原油供应链的国内外研究文献的梳理和归纳，分析原油供应链的系统结构以及制约原油供应链链内协调的因素，说明引入联合契约协调的必要性，从而在炼化企业和承运商及中转港之间采用收益共享契约，炼化企业和油田实行信息共享激励，以收益共享—信息共享激励联合契约构建原油供应链协调模型，以实现帕累托最优，并在炼化企业与承运商、中转港之间构建利益协调机制，炼化企业和原油供应商之间构建信息共享激励机制，为各节点企业间的合作提供合理建议。
1.2.2 研究意义
原油供应链节点上参与企业众多，炼化企业和油田、承运商及中转港的合作协调工作显得尤为重要。本研究以原油供应链为研究对象，该供应链包含了炼化企业、油田、承运商及中转港四个节点企业，文章针对供应链上下游企业之间的协调问题进行研究，在炼化企业主导下，从改进原油供应链效益的角度出发采用联合契约手段讨论原油供应链的协调问题。对现有文献的归纳发现目前学者对一般传统供应链的协调问题的研究已经非常成熟，多数都是基于单契约对二级供应链的协调研究，但采用联合契约针对多级供应链的协调研究还比较少，而且针对原油供应链的契约协调研究更是少之又少，因此，对原油供应链的协调研究具有重要意义。
科学的协调手段是企业进行合作的保障。本研究构建了原油供应链联合契约协调模型及机制，不仅弥补了契约理论在原油供应链实际应用中的不足，而且为参与企业间的合作协调提供了具体的参考，有利于将基于联合契约的协调手段有效的应用在原油供应链中，同时也有效的调动了参与者的积极性，增强了链上企业间合作的稳定性，保障了企业间信息沟通的顺畅性，节约了参与成员的成本，这对提升上下游企业的收益水平以及核心竞争力，保证原油供应链的稳定运作都具有现实意义。
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第 2 章 炼化企业主导型原油供应链系统分析

2.1 原油供应链节点类型及分布
2.1.1 原油来源地及供应量分析
我国原油来源主要有两个途径，分别为自产原油和海外原油进口。图 2-1 显示了我国 2008 年到 2018 年的原油自产量、原油进口量以及原油消费情况。从图中可以看出我国原油消费量逐年快速提升，而我国自产原油开采量增长缓慢，甚至从 2016 年开始开采量有了下降的趋势，2018 年我国自产原油年均增长率仅为-1.3%。我国原油探明储量仅占世界总量的 1.5%，随着可持续发展政策的提出以及为保护我国原油资源，近几年我国原油开采量都不会大幅增加。目前，我国已成为一个原油净进口国家，原油进口量迅猛攀升，至 2018 年我国原油对外依存度已高达 72.3%。随着我国经济高速增长，我国原油需求量随之不断增加，而我国原油储量及产量有限使得我国不得不依靠进口满足不断增长的国内需求。中美贸易争端以及美国对伊朗石油行业的制裁措施都是影响我国原油进口的重要因素，因此分析我国原油消费量、本国原油供给能力以及目前原油来源地和进口量对建立协调模型和制定原油进口量有重要作用。

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2.2 炼化企业主导型原油供应链系统结构分析
2.2.1 上下游企业间资源配置情况
原油供应链以原油供应商为起点，采用多种运输方式运输至原油接卸港，再选择运输交通由原油接卸港运送至最终需求方炼化企业。原油供应链是由原油供应商、承运商、中转港、炼化企业组成的四级结构，是一个集采购储运为一体的复杂流程。
在原油供应链中作为末端需求企业的炼化企业是主导企业。主导企业在信息交流和资金交付上全程直接与链上各节点企业进行交流与支付。在原油配置方面，炼化企业主要有国内自产和海外进口两种途径。随着国民生活水平的提高，我国原油需求量急剧增加，原油储量是原油开采的基础，然而我国原油探明储量低，并且经过六十多年开采，我国油田产量已经开始下降，原油供需严重不足。因此，海外原油进口成为满足我国国内原油需求的重要途径，我国原油进口地主要集中在中东和非洲地区，2018 年我国自产原油仅为 1.8 亿吨，而进口原油高达 4.6 亿吨，其中仅中东地区原油进口量达 2.03 亿吨，占当年原油总进口量的 43%。
在原油储运方面，原油运送至炼化企业需要经历两个阶段，第一个阶段是从原油供应商处采用大型油轮或管道运输等运输方式到达中转港，其中，中东、非洲和中南美洲主要以大型油轮为运输方式，俄罗斯等地则主要通过管道运输的方式；第二阶段是从中转港采用小型船舶、铁路运输、公路运输或管道运输到达炼化企业。根据国际能源组织有关规定，原油战略储备应不低于 90 天的原油净进口量，而我国目前的原油储备能力为 30 天左右。原油战略储备在国家经济政治安全中发挥着重要作用，目前我国青岛黄岛、舟山岙山、宁波镇海及辽宁大连 4 个战略石油储备基地已建成使用。
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第 3 章 联合契约下炼化企业主导型原油供应链协调模型构建..........................28
3.1 问题描述 ........................... 28
3.2 基本假设和相关变量 ....................... 28
第 4 章 基于联合契约的炼化企业主导型原油供应链协调机制构建..................38
4.1 原油供应链的协调主体 ......................... 38
4.2 原油供应链协调机制构建原则及框架 ......... 38
第 5 章 中石化上海石化原油供应链联合契约协调机制研究..............................45
5.1 上海石化原油供应链结构及协调中面临的问题 .......................... 45
5.1.1 上海石化原油供应链结构.................... 45
5.1.2 上海石化原油供应链协调中面临的问题................... 45

第 5 章 中石化上海石化原油供应链联合契约协调机制研究

5.1 上海石化原油供应链结构及协调中面临的问题
5.1.1 上海石化原油供应链结构
本节将通过数值模拟来分析供应链利润、原油进口量等的变化趋势。本文以中国石化上海石油化工股份有限公司（以下简称“上海石化”）为例进行算例分析。上海石化是中国石油化工股份有限公司的控股子公司，是中国最大的炼油化工一体化企业之一，也是国内重要的成品油、中间石化产品等的生产基地，其中成品油产品包括：汽油、柴油、煤油等，其主要销售地为华东地区。上海石化的主要经营模式为：原油采购，生产加工产品并通过产品销售实现利润。上海石化的大部分原油通过代理采购的方式从国际市场上购买。本文选取上海石化进口原油供应链的运输路线为：从原油供应源中东进口原油，由 VLCC 油轮途径马六甲海峡到达宁波舟山港。上海石化原油供应链的结构如下图 5-1。

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结论
由于原油供应链属于一种特殊的末端炼化企业拉动型供应链，在供应链运作过程中炼化企业需要分别和上游各个节点企业单独交流和协调，因此，本文以供应链协调为理论基础，分析原油供应链系统结构及运行环境，发现制约原油供应链链内协调的影响因素，提出原油供应链引入联合契约协调的必要性。构建联合契约下炼化企业主导的原油供应链协调模型，分析了联合契约对原油供应链的协调作用。以契约模型推理结果为依据构建原油供应链联合契约协调机制，最后以上海石化为对象进行实证。主要结论如下：
（1）原油供应链作为特殊的末端炼化企业拉动型供应链，不仅诸如原油价格等外部环境影响整个原油供应链系统的协调和稳定，利益博弈、信息不对称等系统内部问题更是直接导致炼化企业难以协调上游各节点企业的根本原因。
（2）构建集中决策模型和分散决策模型并分别求解两种决策模式下的最优解，并对两种模式下的结果进行对比，发现分散决策下的原油进口量不能使原油供应链实现协调。因此，提出了联合契约下的协调模型，分析发现可实现原油供应链中各企业期望利润都高于分散决策下的期望利润，原油供应商、承运商和中转港都有动力与炼化企业签订协调契约，保证原油供应链的稳定。
（3）通过设计涵盖模式、流程和规范的炼化企业和承运商及中转港之间的利益协调机制以及炼化企业和原油供应商之间的信息共享机制来指导和规范原油供应商、承运商、中转港和炼化企业的行为。
参考文献（略）