第一章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
随着经济一体化进程的加快，全球价值链网络的形成，国家和地区贸易往来愈发频繁，区域合作日益增多，使得世界经济变成了一个不可分割的有机整体。港口是海洋和江河运输的中转站，承载着货物和旅客运输的主要功能，扮演着水路运输的关键枢纽，随着港口的不断建设和发展，港口也作为一个国家、地区文化、经济、政治交流的橱窗[2]。随着第五代港口的兴起，全球港口进入了一个新的发展阶段，其功能发生了重大转变，它不再是一个功能单一的水运交通枢纽，承担着货物的转运和临时存储，而是更多的扮演着一种资源配置平台的角色，集聚了物流、加工制造和金融等相关产业。俨然已经成为拉动经济的新增长点，其重要战略地位不言而喻。当前，沿海地区对全国 GDP 的贡献率超过 50%，而这很大一部分归功于港口经济的发展，它和沿海的相关产业相辅相成，互相促进，一方面合理的产业布局，优化的资源配置会拉动港口经济的增长，另一方面，港口经济的发展也会带动诸如物流服务业的发展。当下我们处于深化改革的关键时期，“一带一路”重大发展战略的提出对港口物流的发展是个重大契机，它与自贸区的建立，引领了物流发展，为其发展保驾护航，对港口物流的发展意义重大。目前，我国继上海自贸区后，又陆续成立了广东、天津、福建三个自由贸易区，2017年第三批自贸区也落地，包括辽宁、浙江等七个自贸区。自贸区于物流发展的好处在于其作为一个集运输、加工、仓储于一身的供应链网集成平台，利用高度的贸易自由度和政策优势，促进了各生产要素的优化配置，吸引了加工制造业、服务业和进出口贸易的集聚，拉动了贸易增长，加快货物中转，带来物流量的增大，加快了物流业的发展。在这样的背景下，处于自贸区内港口的物流发展前景良好，给上海港港口物流地位产生一定的威胁，因此本文从自贸区的视角针对上海港港口物流竞争力进行评价研究。
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1.2 国内外文献综述
关于港口物流概念的研究，国外的研究较早，Klin（1995）[3]认为港口作为最基本的运输结点，连接着海上运输和路上运输，是物流网络链中重要的一环。其通过不同运输方式间的连结，实现货物的中转流通。当其同时具备集散货物、制造、仓储、贸易这几大功能时，会发生重大转变，实现由单纯的运输结点向物流结点的蜕变。Khalid Bichou 和 Richard Gray（2004）[4]在对港口物流进行定义时，着重强调了其服务的功能，其认为港口物流是是以港口为依托，综合开展集仓储、加工、贸易于一体化的物流服务平台，实现了多产业的集聚并关乎它们的发展。Gordon（2005）[5]从产业链的视角切入，突破了传统意义上对物流的理解。依据其产业链的理论，提出现代港口是多中心的组合体，既是航运中心，又承担了仓储、装卸和信息处理中心的职责，是集加工、运输、信息管理于一体的多功能平台。并将其融入物流服务网络体系中，极大的拓展了物流业务的服务范围，对其整体产业的发展深化意义重大。
国内关于港口物流的研究可追溯到上世纪 80 年代，真虹(1999) [6] 较早提出了港口物流的概念，她认为港口物流是由两部分和三要素构成的，两要素指的是港口和物流，二者相辅相成，互相促进，缺一不可。港口是物流营运的载体，为其提供基本的条件，诸如基础设施、管理水平、贸易环境等。而物流则是依托这个载体实现货物从卖方向买方的流动，这一过程就是港口物流。而三要素就是存在这一过程中的载体、流体和流向，其中流体指的是需要利用港口这一载体流向买方的货物。在货物流通过程中必不可少的要经历装卸，、加工、仓储、运输等环节，而实现这些环节的所用到的工具，就是载体。最后实现从卖方到买方的有方向有目标，合理有序的流动过程就是流向。三者相互协作，互通有无，共同构成港口物流这一有机体。张丽君(2005) [7] 针对港口物流做了较为系统的定义，认为港口物流是以港口城市的腹地经济水平为基础，依托其先进的软硬件优势展开对周边物流服务业的辐射，辅之以先进的管理水平和及时有效的信息共享。优化整合港口资源，进而形成一条以港口为中心综合物流服务体系。庄倩玮(2005) [8] 从宏微观的视角来阐述这一概念，他认为宏观方面是港口的基础设施、自然条件等，微观角度指的是其所提供的综合服务水平，全面的剖析了这一概念。聂琦（2014）[9]认为港口和物流二者休戚相关，互相促进，一方面港口为物流的发展提供了基础设施，是其运营的重要基础。另一方面，物流业的发展又拉动了货运需求，带动加工制造业的发展，为港口城市的经济做出重大贡献。庄倩玮、王健（2005）[10]从港口的功能着手，具体分析了其对给物流的作用。首先港口作为一个综合资源配置平台，承担着货物的中转，产业集聚的功能，是物流供应链上不可或缺的一环。在现代国际贸易中扮演着重要角色，是开展国际物流活动的重要载体，为货物的集散，贸易的往来提供了便利条件，对提高港口城市经济具有重要拉动作用。
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第二章 港口物流竞争力理论概述
2.1 竞争力理论
竞争力研究由来已久，并已形成比较完整的理论体系。学者们从不同的视角提出了对竞争力理论的理解和看法，因此形成了不同的理论学派，主要包括以下四个:资源学派、能力学派、市场结构学派、跨国经营理论学派[39]。与此同时，在分析竞争理论的基础上，也有学者进一步提出竞合理论，这是对竞争力理论发展和补充，对竞争力的评价研究意义重大。
沃纳菲尔特和大为·柯林斯是资源学派竞争力理论的代表人物，该理论认为并非所有的资源都是有价值的，只有那些给企业带来价值增值的资源才是有价值的资源。而能给企业带来价值增值的资源主要体现在它的稀缺性和独特性。它必须必备不可模仿性，也即具备独特的创造性，不易被竞争对手模仿和复制。其次具有持久性和占有性，该资源在一定的时期内保持稳定的价值量，不会随着市场的波动和供需的影响而产生价值贬值。占有性则是指该资源必须为我所有，具有地理位置上的优势和不可移动的特性，进而转化为一种竞争优势。资源学派具体分为三类: 一是无形资源，包括企业文化、企业的声誉等。二是有形资源，包括企业的厂房、设备等。三是有关工艺和产品的知识资源。这三个层次联系紧密，相互支持，相互促进，共同构成一个有机整体。
Michael Porter 是市场结构学派竞争力理论的代表人物，其不同于资源学派从企业内部进行挖掘分析，而是从外部环境着手，对行业的竞争态势进行分析评价。该理论学派主要包括三种理论，首先是围绕五力分析模型展开，第一，供应商的议价能力，当购买方对供应商所提供的产品产生依赖时，供货方依托自身有利的市场地位，通过提高商品价格和降低质量的方式，影响购买方讨价还价的能力。第二，购买方的议价能力，当购买方是重要客户时，其通过购买量的大小来影响供应方的产品价格，提升自己的议价能力。第三，新进入者的威胁，在一个相对成熟的行业中，其经过长期的发展，市场需求已经趋于饱和，而其他行业的企业通过价格或者创新技术的优势进入该行业，由此给现有行业内的企业造成的威胁。第四，替代品的威胁，随着技术进步和价格的影响，会陆续出现一些功能相当，用途相似，但价格更低的替代产品，由此给现有行业内的产品所带来的冲击。第五，同业竞争者的竞争程度，每个行业中都存在一定数量的企业，当所处行业由创业期逐渐进入成熟期，竞争也会变得愈发激烈，而这种激烈的竞争会给当前行业造成在重大影响。Michael Porter 的五力模型构成了一个相对完善的理论体系，对竞争力理论贡献重大[40]。其次是钻石理论模型，该理论是以国家为研究对象的竞争优势理论，涵盖五个方面的要素，具体包括人力、知识、自然、资本等资源。外加一个基础设施，共同组成竞争理论的要素。最后是价值链理论模型，该模型主要将企业作为具体对象，分析影响价值活动和成本的具体因素，并认为基本活动和支持性活动构成了企业的价值链。
...............................2.2 港口物流竞争力的定义和特点
2.2.1 港口物流竞争力的定义
港口物流的竞争依托于港口的竞争，通过对其竞争力的评价，分析出其优劣势，为其进一步提高自身实力打下基础。克拉克松(1992)认为港口间的竞争实际上是各营运商为在竞争中取得优势地位而进行的一场博弈过程，利润最大化是其终极目标。Bengtson M. & Kock S. (2000) [49]通过分析指出，通过高额的利润回报率，进而实现企业价值最大化，是导致各港口间激烈竞争的源头。一般意义上常用的竞争手段包括完善自身的基础设施建设，提升现有的管理服务水平，加强与相关产业的协作能力。以此来吸引货源的集聚，船舶的挂靠，进而扩大物流市场的份额，让自己在竞争中处于优势地位。从不同视角看港口物流的竞争，会得出不同的竞争内容。从地理位置上来说，它涉及不同国家间的港口，同一区域内的港口，有共同腹地经济的港口之间的竞争。从整个航运市场来看，其囊括了从制造、加工、装卸、仓储和运输等结点的竞争。总体来说，通过从不同视角来对这些港口进行分析，在一定程度上可以提升其物流营运效率和质量，为其在竞争中获取有利地位打下基础。
港口物流竞争力是指港口以发达的腹地经济水平为依托，辅之以完善的软硬件设施和先进的信息技术，整合、优化港口物流资源，提高运作效率、提升服务质量，从而吸引更多货源和要素、更好地实现物流附加值，赢得更多市场份额，增强竞争力。具体而言是指港口在物流发展过程中，依托自身优越的自然条件，完善的基础设施，良好的腹地经济水平，先进的信息技术和高质量的服务水平对相关物流资源的吸引、加工、转化的能力，各项影响要素在市场经济的作用下，不同港口形成各自的竞争优势。
港口物流辐射的行业很广，涵盖了第一产业，第二产业和绝大多数第三产业，具体包括仓储、零售、旅游、交通运输等服务业和工农业。并且随着第五代港口的兴起，其功能也发生了很大的转变，由原来单纯的运输中转变成了集运输、仓储、搬运、加工于一体的综合服务平台。其所涉及的行业越广、物流功能实现的环节越全面，代表着其运营体系越来越完善，整体的竞争力水平也越来越高。随着经济的不断发展，需求的多样化，辐射的广泛性会越来越广泛，也会带来更强的竞争力水平。...........................
第三章 港口物流竞争力评价体系构建.......................... 16 3.1 评价体系的设立原则............................ 16
3.2 影响港口物流竞争力的因素................... 16
第四章 上海港口物流竞争力实证研究.................................. 23
4.1 上海港概况........................... 24
4.2 数据来源.................................. 28
4.3 上海港口物流竞争力评价......................... 29
第五章 发展对策及建议................................... 35
5.1 提升港口自由度和便利度....................... 35
5.2 加快深水港和集装箱港建设...................... 35
5.3 加强与周边港口的合作.................. 36
第五章 发展对策及建议
5.1 提升港口自由度和便利度
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第六章 结论与展望
6.1 研究结论
文章在前人研究港口物流竞争力的经验成果基础上，通过梳理港口竞争力相关理论，并将之与客观实际相结合，总结了影响港口物流竞争力的重要因素，以此构建了物流竞争力评价指标体系。文章以研究上海港口物流竞争力为目标，选取 17 个具有代表性的评价指标，利用熵权 TOPSIS 分析法分析了包括上海港在内的 8 个样本港口 2016 年的数据，对上海港口物流竞争力水平和地位进行合理评价，进而对其发展提出建议。具体如下：
（1）文章讨论了选题研究背景，在结合背景的基础上分析了论文研究意义，并且详细介绍了文章撰写过程中所使用的研究方法，更在文献综述整理的基础上，明确了港口物流竞争力的定义和特征，也介绍了相关方面研究的理论方法。
（2）文章在分析了影响港口物流竞争力影响因素和借鉴其他学者文章的基础上构建了港口物流竞争力评价体系和各项评价指标，选取了深圳港、宁波舟山港、广州港、天津港、青岛港、大连港及厦门港作为评价对象。
（3）文章引入熵权 TOPSIS 分析法，通过运算分析，对 2016 年我国八大港口的港口物流竞争力水平和变化情况进行评价分析。首先运用熵权分析法，计算出港口物流竞争力的 4 个因素的权重大小，权重越大，影响力越大，根据计算结果，影响力由大到小分别是港口物流供给能力、港口腹地经济条件、港口物流需求规模以及港口物流发展潜力。其次细化分析这四个影响因素，根据结果上海港在物流供给能力和腹地经济水平竞争优势明显，远超其他港口，这奠定了其综合物流竞争力第一的地位。但自然条件和发展潜力的不足成为阻碍其进一步发展的绊脚石。最后对所评价的各港口综合物流竞争力进行排名，得出上海港的综合实力第一。同时在明确了其优势和劣势后，对其当前的定位和今后的发展指明方向。但在某些指标上上海港与宁波舟山港差距不断缩小，甚至有些指标已被超越，通过对两港的进一步深入分析，文章首先分析了两港的各自优缺点，然后分析它们目前所存在的竞争态势，最后提出了两港相互合作的建议。
参考文献（略）