第一章 绪论
第一节 研究背景及意义
郑州航空港经济综合实验区弥补了河南省不沿海、不延边的制约因素，有力的推动了河南省及周边地区的发展建设。2013 年 9 月和 10 月，习近平总书记在出访中亚和东南亚期间提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的重大倡议。“一带一路”战略对不同文明的交流互鉴、区域间的经济合作以及世界的和平发展发挥着积极的作用。2015 年 3 月，《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》由中国政府相关部门制定并发布。在有关中国各地方开放态势中明确提出打造成都、武汉、郑州、南昌、长沙、合肥等内陆开放型经济高地，推动西安、郑州等内陆城市开展跨境贸易电子商务服务试点，创新加工贸易模式，深化与沿线国家的产业合作。河南省作为丝绸之路的重要节点，在“一带一路”中承担着东联西进的中介枢纽功能，是我国对外交流与贸易的主阵地之一。洛阳、郑州由于得天独厚的区域优势被列入国家丝绸之路经济带规划的重要节点城市，成为“一带一路”建设的战略支撑点和桥头堡。河南省委、省政府在“一带一路”战略背景下紧抓郑州航空港区上升为国家发展战略的历史机遇，将港区建设定位于带动全省经济社会发展的核心增长极、河南实现国际化和参与全球化的途径、中原经济区的战略突破口、内陆地区对外开放的重要门户。“一带一路”战略的实施极大地促进了我国与周边国家的贸易、经济往来，对我国供给侧结构改革具有重要的意义。郑州航空港区应抓住这次难得的历史机遇，积极推动自身发展，同时带动周边城市的发展。
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第二节 国内外研究综述及述评
出现在公元前 240 年美索布达米亚的“谷物仓单”是最初的物流金融业务模式，并伴随着银行与期货等行业的发展不断涌现出新的服务模式。国内外有关物流金融的研究主要集中在以下三个方面：物流金融的实践发展要先于理论研究，商业金融协会（CFA）（2001）针对CFA 成员常用的存货融资类型，提出了促进存货融资的对策设想[1]。John A.Buzacott 和 Rachel Q. Zhang （2004）将资产抵押融资纳入到生产决策，并分析了在此条件下的存货管理[2]。Michael Lamoureux（2008）从供应链金融功能角度出发，将其界定为对资金和成本结构进行系统优化的过程[3]。Hofrnann(2009)从参与方、合作、功能等方面进一步指出供应链金融为银行和其它金融机构及物流服务供应商开启了一个新的服务领域[4]。David(2004)认为 UPS 将美国第一国际银行改造成其内部金融部门，实现了提供垫资服务、代收货款等物流业务的增值服务，提高了 UPS 的物流金融服务能力[5]。Fenmore (2004)分析指出订单融资业务可以有效帮助中小企业解决在缺乏抵押物用于抵押贷款时，出现的季节性或者是临时性的资金需求[6]。GonzaloGuillen（2006）研究指出短期供应链管理能够将企业的生产与融资计划结合在一起，影响企业的运作与资金融通，进而对供应链整体收益产生影响[7]。
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第二章 郑州航空港区物流金融发展的理论基础与现实意义
理论来源于实践，并指导实践；实践是检验真理的唯一标准。任何一件事物的兴起发展，都有其理论渊源与现实需求。因此，文章在此章节主要论述了物流金融发展的理论基础以及现实意义。
第一节 理论基础
物流金融的兴起离不开经济发展的时代背景。据此，文章主要从以下几个方面来阐述物流金融兴起的理论基础。“信息不对称理论”产生于 20 世纪 70 年代，它用以说明市场交易行为和市场运行效率受交易双方信息不对称的一系列重要影响。乔治·阿克洛夫在《柠檬市场：质量不确定性和市场机制》(1970)一文中以二手车市场为例，说明了由于市场上不对称信息的存在，买者和卖着对旧车质量的好坏拥有的信息不同，将导致出现类似格雷欣法则的逆向选择[34]。张维迎(1999)认为搜集信息需要成本，并且信息只有在特定的条件、时间和地点才有意义。人们对问题的认知和思维习惯对信息的利用模式产生一定的影响[35]。市场上存在不对称信息导致的直接结果就是事前的逆向选择以及事后的道德风险。“信息不对称理论”产生于 20 世纪 70 年代，它用以说明市场交易行为和市场运行效率受交易双方信息不对称的一系列重要影响。乔治·阿克洛夫在《柠檬市场：质量不确定性和市场机制》(1970)一文中以二手车市场为例，说明了由于市场上不对称信息的存在，买者和卖着对旧车质量的好坏拥有的信息不同，将导致出现类似格雷欣法则的逆向选择[34]。张维迎(1999)认为搜集信息需要成本，并且信息只有在特定的条件、时间和地点才有意义。人们对问题的认知和思维习惯对信息的利用模式产生一定的影响[35]。市场上存在不对称信息导致的直接结果就是事前的逆向选择以及事后的道德风险。“信息不对称理论”产生于 20 世纪 70 年代，它用以说明市场交易行为和市场运行效率受交易双方信息不对称的一系列重要影响。乔治·阿克洛夫在《柠檬市场：质量不确定性和市场机制》(1970)一文中以二手车市场为例，说明了由于市场上不对称信息的存在，买者和卖着对旧车质量的好坏拥有的信息不同，将导致出现类似格雷欣法则的逆向选择[34]。张维迎(1999)认为搜集信息需要成本，并且信息只有在特定的条件、时间和地点才有意义。人们对问题的认知和思维习惯对信息的利用模式产生一定的影响[35]。市场上存在不对称信息导致的直接结果就是事前的逆向选择以及事后的道德风险。
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第二节 现实意义
需求催生市场，经济发展的现实需求对物流金融服务呼之欲出。物流金融服务于实体经济，对促进经济发展的现实意义并不存在区域性的差异。因此，文章在此章节主要以宏观经济发展为背景，介绍物流金融发展的现实意义。按性质划分，金融风险可以分为系统性风险和非系统性风险。前者通常涉及整个金融体系，又被称为不可分散风险；后者属于个别经济主体的单个事件，又被称为可分散风险。物流金融业务的开展能够使金融机构的非系统性风险在一定程度上得到有效控制。物流金融模式对金融机构风险的影响主要体现在以下几个方面：首先是减少信息不对称，增强风险识别与评估。银行业金融机构的营运资金绝大多数来自社会公众的存款，仅有一小部分是自有资本。以吸收的存款发放贷款，是商业银行传统的获利方式。信贷风险受多种因素的影响，其中资金供求双方的信息不对称是主要因素之一。在物流金融服务过程中，第三方物流企业通过客户资料收集、资信调查、信用额度稽核等，对融资企业进行全方位的信用管理，为银行金融机构及时、动态地提供企业的经营情况信息，一定程度上降低了银行的监管成本。其次是增加中间业务收入，降低风险集中度。我国商业银行信贷业务发展面临着优质客户资源欠缺、中长期贷款占比较大、贷款投向过于集中等问题。由此导致银行面临更多的风险曝露，银行经营的稳健性更容易受到经济波动的影响。物流金融服务的开展能够推动商业银行对信贷资产结构和客户结构的战略调整，进一步降低风险集中度。银行金融机构不仅能够增加中间收入，而且能够获得一批具有潜力的优质客户群体。
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第三章 郑州航空港区物流金融发展的现状及问题分析..........23
第一节 郑州航空港区物流金融发展的现状分析.......23
第二节 郑州航空港区物流金融发展存在的问题.......38
一 郑州航空港区物流金融发展的基础设施建设不完善........38
二 郑州航空港区物流金融发展的外部政策支持不足............39
三 郑州航空港区物流金融参与主体发展滞后......39
第四章 郑州航空港区物流金融发展的影响因素分析.......42
第一节 指标体系的设计........43
第二节 技术处理方法概述.............46
第三节 实证结果分析.............47
第五章 郑州航空港区物流金融发展的对策建议........54
第一节 提升物流企业服务能力............54
一 增强物流企业竞争实力...........54
二 提升物流信息化水平......55
第二节 规范融资企业自身发展............57
一 深化融资企业与物流金融供应方合作.....57
二 提高融资企业运营管理水平............58
第三节 强化金融机构创新服务..........58
第五章 郑州航空港区物流金融发展的对策建议
郑州航空港经济综合实验区在“一带一路”战略背景下将迎来新的发展机遇，但同时面临诸多挑战。物流金融服务于实体经济，在郑州航空港区的建设中发挥出巨大的推动作用。然而目前，郑州航空港区物流金融的发展仍是处在起步阶段，同时面临着现实发展中的诸多制约因素，主要包括物流金融参与主体发展滞后以及物流金融的外部生存环境缺失两方面。因此，文章在借鉴国内外发达地区物流金融发展的经验基础上，为郑州航空港区物流金融的发展提出以下对策建议。
第一节 提升物流企业服务能力
一 增强物流企业竞争实力
物流金融服务能否顺利开展与第三方物流企业的发展规模、竞争实力密切相关。提供物流金融服务的物流企业首先应该具备良好的商业信用和金融信用，同时拥有较强的资金实力和业务规模；其次具有完善的物流管理信息系统，完善的信息网络系统有助于物流增值服务的实现；再次第三方物流企业需要取得货物价值评估及销售、拍卖的资质，这关系到物流金融服务中风险控制的重点，即融资质押物价值的准确评估、及时变现⑩[71]。然而目前郑州航空港区物流企业普遍受限于规模、资本等多种因素，在经营管理制度、信息系统应用水平等方面与物流金融服务所要求的水平还存在差距，物流金融业务的开展受到限制。
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结论
物流金融作为一种新兴的融资方式，以中小企业为主要服务对象。然而多数中小企业由于资金实力不强、经营规模较小、产业层次较低、产品结构单一等自身特点，导致抵御市场风险的能力较差。同时中小企业难以提供优质可抵押资产、标准的财务审计报告、规范的业务单据等能够证明其资质的信息，阻碍了银行金融机构对其信用等级的评估。作为物流金融的服务对象，融资企业的资信状况成为物流金融业务中风险控制的关键点。企业的资信状况与企业现有的经营能力以及未来的发展潜力密不可分。良好的经营能力不仅能够帮助企业获得所需资金；而且是企业及时偿还借款，维护自身的信用的保障，进而形成一个良性循环过程。企业的未来发展潜力取决于企业所处的行业、现有发展状况以及企业的未来规划三个方面。物流金融业务的顺利开展依赖于企业的管理创新和精益生产。因此，积极引导企业利用新一代信息技术等手段，实现营销模式的创新以及内部管理的改造升级。企业效益水平的提高依赖于智能制造与智慧流通的发展，大力推进低库存、少环节的柔性化生产和作业成本法应用，强化企业供应链管理水平。在制度建设方面，可从责权分配制度、组织结构、监管机制等方面着手，积极探索有效的管理制度。
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参考文献（略）