1绪论
在经济运行的过程中，物流与资金流存在着必然的联系。在国际上，不管是作为供应链核心的大型制造企业，还是承担供应链整体物流业务的大型物流企业，或者是承担供应链资金流服务的金融机构。在实践中，这些企业既强化了自己的竞争地位，又获得了利润。世界排名前列的船舶公司马士基、世界排名第一的快递公司以及德国邮政的主要收入都是来自于物流金融服务。深化金融体制改革刻不容缓，必须加快发展多层次资本市场，促进金融创新，不断完善金融监管，通过提高证券、银行以及保险等行业的竞争力，才能进一步维护金融稳定。众多金融机构在此背景下，也采取措施加入到物流金融协同发展的进程中来。中国银行、工商银行、农业银行、建设银行、招商银行、民生银行、中信银行、深圳发展银行、华夏银行、光大银行、中国邮政储蓄银行等纷纷幵展物流金融业务，为中小企业提供融资服务。由此可见，物流金融的协同发展，符合我国经济建设的客观需求，是中小企业解决融资困境，物流企业加强服务创新，金融机构扩宽资本市场的必然选择。物流金融业务作为新生事物，从诞生初期就因填补市场空白，而受到热烈欢迎，已从初露头角，进入到蓬勃发展的阶段。
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2理论研究与文献综述
2.1基础理论应用研究
比较管理学是通过比较分析的方法，对管理现象进行研究的一门管理学分支学科，对不同国家之间的政治、经济、社会、文化等差异情况对管理理论和实践的影响进行分析，找到对不同国家具有普适性的管理发展的模式和管理知识理论。这里所说的“管理现象”有着广泛的含义，既可以指管理体制、管理制度、管理规章和惯例，又可以指管理过程、管理哲学、管理行为和管理效率等。本文运用比较管理学的方法与手段，对物流金融协同发展的盈利模式在企业运营能力、金融服务能力和风险控制能力方面的发展规律和实践成果进行比较，以期发现具有代表性的物流金融协同发展盈利模式，通过比较其优缺点，揭示内在发展规律及改进的对策建议，提出针对我国物流金融协同发展的实际情况，提出可行运作的盈利模式及相对应的对策建议。
2.2物流金融相关理论研究
在信贷业务的开展过程中，交易成本的产生主要在于：融资企业清楚地知道自己的实际情况，比如盈利能力、资产负债状况、还款能力、信用水平以及违约风险大小等，而出资方的金融机构却只能凭借企业提供的报表和材料等有限信息了解融资企业的实际情况，只能对质押物的的类型和平均风险进行预测。为了解决信息不对称和克服人性因素带来的市场失灵，金融机构必须对融资企业的运营状况、信用水平进行详尽的调研，对质押物的艇值风险进行预估，完善相关的规章制度，导致交易成本大大增加。通过物流金融业务，参与协同的物流企业，由于为融资企业提供物流服务，因此对融资企业的实际状况具有更多的了解，此外物流企业还担负着货物运输与仓储监督的功能，可以有效的规避信息不对称，以及人性因素的潜在风险，有效的保证物流金融的顺利幵展。因此，物流金融业务，不仅提高了物流企业和金融结构的利润率，为中小企业拓宽了融资渠道，也可以降低银企之间的合作费用，控制信贷过程中的交易成本。
3我国物流金融协同发展盈利模式构建..........47
3.1物流业与金融业发展盈利模式框架分析......47
3.2物流金融协同发展的参与方...............49
4物流金融协同发展盈利模式的产品运作分析..........71
4.1物流质押金融运作方式...71
5物流金融协同发展盈利模式的价值获取分析.....89
5.1物流金融协同发展盈利模式的价值链增值分析.......89
5.2物流金融协同发展盈利模式的博弈与协同机制分析.........95
5.3物流金融协同发展盈利模式的利润分配......103
9实证研究
9.1实证选取
农民可根据农业生产状况选择不同生产工具担当质押物。在农业生产时，农户将收割类生产工具向邮储银行进行质押，存入中邮速递物流仓库进行保管，由中邮速递物流出具仓单，邮储银行根据仓对向农户发放贷款。当农产品成熟时，农户用播种类替换收割类生产工具进行质押，在邮储银行的批准下，在中邮速递物流仓库的监管下进行置换。农产品出售后，采购方向银行支付货款，银行收到货款后扣除农民贷款，并将余款支付给农民，并通知中邮速递物流返还生产工具。同时，邮储银行向邮政速递物流公司开具“提单”，中邮速递物流根据“提单”将农产品送往采购方，并完成相关手续。这一质押方式，利用耕作时间差保证了农业生产的顺利进行，同时通过提供质押物，降低了物流企业和金融机构的信贷风险，如图9-4所示。
9.2物流金融协同发展盈利模式评价过程
为了使论文的指标权重更加客观真实、有针对性，本文采用主客观权重相结合的方法。通过计算信息熵和权系数的方法，可以得出各指标的客观权重。信息熵是从信息传播角度来度量信息的价值的一个概念，不确定性越大，熵也就越大，需要的信息量也就越大。因此，通过信息熵可以计算出每个指标的权系数作为其客观权重。为了使指标权重更加符合物流金融协同发展盈利模式的绩效评价体系，本文邀请物流金融领域的30位教授、专家、学者和企业家等，对于本文的指标体系权重进行主观打分。根据模糊层次分析法对指标进行两两比较，用1至9来说明其相对重要性，其层次单排序和总排序结果均通过一致性检验，从而得出物流金融协同发展盈利模式的绩效评价指标的主观权重。主观权重的计算过程，如附录1所示。
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10结论与展望
在研究过程中，针对我国目前物流金融协同运营的现状，对盈利模式进行比较研究，形成的如下几方面的创新。通过深化物流业与金融业的协同发展研究，构建了物流金融协同发展的盈利模式模型。论文分析了当前物流业和金融业的发展现状，对物流金融协同发展的盈利模式进行了构建与研究。通过物流金融协同发展的盈利模式研究，结合盈利模式的相关理论，界定了物流金融协同发展盈利模式的内涵、构建目标和模型特征，指出物流金融协同发展盈利模式是由参与方、产品运作模式、价值获取、风险管理和保障措施五个层次构成的有机整体，并从这五个层次提出了物流企业构建和优化盈利模式的具体措施。通过对物流金融协同发展盈利模式的利润来源和价值获取进行分析，构建了物流企业与金融机构的合约选择及利润分配机制。论文通过运用博弈论的观点，对物流金融的参与主体进行博弈和最优策略选择分析，明确了物流金融协同发展盈利模式的协同机制。通过构建物流企业与金融机构的利润分配的合约模型，对物流企业和金融机构的利润分配模式选择进行了量化研究，明确了物流金融协同发展盈利模式在物流金融运营过程中的价值创造、利润转化与利润分配机制，以及在物流金融协同发展过程中，物流企业与金融机构价值获取的主要方式与手段。
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参考文献（略）