邯郸机场核心竞争力研究

第 1 章 绪论

1.1 研究的背景与意义
1.1.1 研究背景
中国加入世界贸易组织后给我国许多行业及企业带来了很大的冲击和影响。从企业长期发展战略看，认清形势，认识自身的特点和优势，把握住新的机遇，在严峻的竞争中取得领先优势，在全球范围内的竞争中取得有利地位，是我国的企业应该认真思考和深入研究的重要问题。
企业要想在激烈的市场竞争中生存下来并得到更好的发展，需要依靠自身竞争力的强弱。企业竞争力的实质是指企业配置和使用诸种生产要素的能力，如获取资源的能力、掌握某种重要技术的能力、创造低成本的能力、开拓市场的能力、构建市场营销网络的能力等等，是企业竞争力表现的多个方面。但是这些方面对于具体的企业来说，并不需要面面俱到，只需要在研发、设计、制造、营销、服务等其中某一两个环节上或更多环节能使企业保持长期的竞争优势，获取比竞争对手更多的利润，而且这种优势竞争其他竞争企业还模仿不了，能够不断提高商品价值并能使企业获得可持续发展的竞争力，这些环节才是企业最关键的竞争力，也就是企业核心竞争力，也称为核心能力。有了核心竞争力，企业才能源源不断地创造出自己的竞争优势。世界上著名的企业都有自己独特的地方，是其他企业所不具备的，也无法企及的，如在产品开发、技术创新、市场营销、管理模式、品牌形象、顾客服务等某些方面具有独特的专长，从而形成了自己的核心竞争力，取得了绝对的竞争优势。而那些不注重核心竞争力培养和提升的企业，最终会被社会淘汰。
民用航空运输业在经济上、政治上、军事上都具有很重要的意义。因此，每个国家都希望发展本国的民用航空业，并参与到国际航空运输的竞争中来。民用航空机场是一个隶属于政府，通常由政府航空部门管辖的垄断性民航企业。由于机场和航空公司的分工不同以及机场的特定性质，竞争在民用航空运输业内看起来并不明显和激烈，但在各大民用航空公司间的竞争比较激烈。随着世界经济区域化、全球化的飞速发展，机场的管理和运营也开始出现新的变化和发展趋势，一是机场向私有化发展（目前我国还没有），这是指机场从国家所有转变为私人所有（指带有私有性质，如有私有股份参加等）或私人管理（即民营化，如出租承包或者是建设-经营-转让），在实践中经常表现为公司化。二是向多种经营方向发展，不再单纯依靠飞机的起降和售票的收入，比如发展商业活动中心，把机场发展成为商业企业，多途径增加机场收入。这两个变化趋势表明，机场将更多更快地引入市场机制，依靠自身的力量直接参与到市场竞争中去，在激烈的市场竞争中求生存和发展。从而市场竞争不单是各航空公司面临的威胁，机场也不可避免的加入到这场竞争角逐中来。机场与各航空公司之间相互依赖、密切联系的固有关系也使得机场在市场经济的激烈竞争中占有一定优势。
一般来说一个地区只有一个机场，因此机场在资金、技术、资源等方面具有天然的壁垒，不会出现新的竞争者，所以可以说机场是一个垄断性的行业，天然的自然垄断属性使机场远离激烈的市场竞争，处于一种安逸的生存状态。但随着社会的发展，机场不但面临着竞争和困难，而且由于各机场规划和地理环境不同，面临的竞争和遇到的问题也不一样。
关于国内机场的前途和管理，一是要看到机场业的高速发展，但也要看到这种发展很不均衡；二是要力争将大型机场培育成国际枢纽机场，参与到国际竞争中来，充分发挥大型机场领头羊的作用，但也必须关注中小型机场的改革和管理，使其扭亏为盈。
邯郸机场作为新建的支线机场，刚刚处于发展的起步阶段，由于特殊的地理位置，使其具有自身的优势和局限性。邯郸机场的客流量居全省第二，但与第一的石家庄机场差距还是很大，各方面也有很大的差距。邯郸机场发展缓慢，究其原因，主要是发展观念、管理体制以及人力资源配置、技术等诸多方面没有跟上社会发展的节奏，没能及时适应竞争环境的变化。基于此，本文旨将核心竞争力理论运用于邯郸机场的管理运营之中，并制定相应的战略，以此提升邯郸机场的核心竞争力，使之从容地面对竞争，迎接挑战，从而获得更好的发展机会。
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1.2 国内外研究现状
（1）国外有关核心竞争力的文献综述
P.Selznick 在 1957 年出版的《行政管理中的领导艺术》一书中提出了“能力”或“特殊能力”的概念，并将之界定为“能够使一个组织比其他组织做的更好的特殊物质就是组织的能力或特殊能力”[2]。这种说法已经很接近核心竞争力的定义了。
通过对前辈们对竞争力方面成果基础上的悉心研究，在 1990 年，著名管理学家 Prahalad 和 HaMel 首先提出了核心竞争力的概念，他们对核心竞争力定义是：组织中的积累性学识，特别是如何协调不同的生产技能和整合多种技术的学识[3]。对这一观点持肯定态度的研究者们认为：企业核心能力是一种特殊资源，企业以独特方式运用和配置这种资源。“积累性学识”或“学识”是 Prahalad 对企业核心竞争力的描述，它也被看成是一种特殊的资源，也是企业的核心竞争力，他认为知识和能力同属于一类事物。资源差异导致收益产生了差异。各个企业在企业间存在的差异主要体现企业内部的有形与无形资源及积累的知识。资源优势使得企业取得了竞争优势，是而有价值性、稀缺性、不可复制性以及低于价值的价格获得的资源是企业获得持续竞争优势成功的关键因素。
出发点的不同导致不同的理论流派研究和分析企业核心竞争力，会有不同的理解，从而得出不同的定义。概括起来主要有以下几个方面：从强调能力的角度出发的 Mever 和 Utterback 的“能力论”，他们认为，企业核心竞争力是指企业的研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力，是在产品族创新的基础上，把产品推向市场的能力[4]。持有“技术论”观点的 Lenard-Barton，他认为企业核心竞争力是使企业独具特色并为企业带来竞争优势的知识体系[4]。Mckinsey 和Company 的“融合论”，其观点是：核心竞争力是企业中根深蒂固的一系列知识与技能的结合，借助该能力，能够按世界一流水平实施一到多项核心流程[5]。Zollo和 Raffa 的“文化论”，他们认为企业核心竞争力不仅存在于企业业务操作的子系统中，而且存在于企业的文化系统中，渗透到整个组织中，而恰恰是在组织内达成共识并为组织成员深刻理解并指导行动的企业文化为一个综合、不可模仿的核心竞争力提供了基础[4]。
（2）国内有关核心竞争力文献研究综述
近些年来，国内在企业核心竞争力方面的研究也取得了不少成果，但与机场企业核心竞争力相关的研究成果却相对较少，多是翻译文献或是简要介绍核心竞争力方面的基本知识。国内在《中国民用航空》杂志、《民航管理》杂志和中国民航报上偶尔刊登有机场企业核心竞争力方面的理论文章，一些机场也总结归纳了其在提高和培养机场企业核心竞争力管理方面的先进做法和经验，但相关研究内容只是凤毛麟角。
王利政、许正良从宏观上分析了企业核心竞争力的构成[6]，他们认为由企业文化力、企业学习力和企业创新力三者构成了企业的核心竞争力。 核心竞争力的起源是企业文化力，文化通过对人的作用体现了它作为推动社会和一切人群组织的作用[7]； 企业学习力是将外部知识消化吸收转化成企业内部知识的能力，它是企业文化力作用的结果； 创新力包括技术创新、组织创新、管理创新和价值创新等，是企业学习力的延伸和升华，是核心竞争力最易直观感受的。因此，众多学者直接将创新力等同于企业的核心竞争力，具有了创新力就相当于又有了核心竞争力。
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第 2 章 竞争力相关的理论论述

2.1 竞争和竞争力
竞争存在于人类社会的方方面面，但主要是经济领域的竞争。不管哪方面的竞争最终都与经济竞争有关。我们通常所说的竞争，一般是指狭义的竞争，即经济领域的竞争。作为经济范畴的竞争是指各地区各个独立的经济实体单位之间，为各自的生存和发展取得优良的生产和销售条件而开展的相互角逐和斗争。列宁对竞争有一个简单而明确的定义：“这种为共同市场而劳作的独立生产者之间的关系叫竞争”[16]，这一界定揭示了经济关系是竞争的本质，竞争者相互之间的经济利益关系的体现。马克思也曾指出，“这两个总和(供给与需求)作为两个统一体，两个集合力量来互相发挥作用。个人在这里不过是作为社会力量的一部分，作为总体的一个原子来发生作用，并且也就是在这个形式上，竞争显示出生产和消费的社会性质”[17]。这种关系及社会性的背后表现为经济利益关系。因此竞争者相互之间的社会经济关系，即经济利益关系是竞争本质的体现。
竞争力是竞争主体在竞争过程中对竞争目标实现的能力。比如商家如何让客户选择它的产品和服务的能力、怎样可以更多的占有和控制市场的能力。从经济学的观点来看，竞争力的本质是竞争主体在竞争中相互比较的能力，即比较生产力。根据列宁所定义的“这种为共同市场而劳作的独立生产者之间的关系叫竞争”，明显的可以看出竞争力就是某些独立生产者在共同市场取得优势地位，而另一些人则处于劣势地位的比较的表现。这种互相较量的关系决定较量的结果以竞争力不同而有胜负。竞争力的这一特性决定了竞争力最明显的特征是其动态性。随着市场结构的变化和竞争主体之间的力量消长竞争主体的竞争力必然会产生变化。一个具有垄断优势的厂商或先锋企业，可能被极具创新力的后来者所超过。
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2.2 波特的竞争优势理论
2.2.1 波特竞争力来源的思想
波特指出，把企业与其所处的环境紧密地联系起来是制定竞争战略的本质，考察所处行业及行业以外的因素是培育并形成本企业的竞争力的前提[19]。一个企业要想获得竞争优势就是提前是研究它所在行业的竞争结构。潜在进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力和现有竞争对手的竞争是他提出的驱动产业的五种基本竞争作用力。波特指出：“一个企业的竞争战略目标在于使公司在产业内处于最佳定位，保卫自己，抗击五种竞争作用力，或根据自己的意愿来影响着五种竞争力量。”[20]
企业与五种竞争力量的对抗可以采取许多不同方法，总成本领先战略、差异化战略和目标集聚战略是战略上主要采取的三种基本方法。这三种基本战略确定了企业竞争优势的方向，从战术角度分析价值链则是企业如何成功地实现竞争定位和竞争优势战略的操作工具。
波特认为，企业所从事的物质上和技术上界限分明的活动都是有价值的，企业创造价值的过程可以分解为一系列既不相同但是又有联系的活动，它们的总和构成了企业的价值链[21]。价值链上的一个环节就是一项经营管理活动。企业的价值链可以分为两大部分：一是与商品实体的加工流转相关的“基本增值过程”，主要包括生产、储运、销售和服务；二是支持或服务于基本增值活动的“辅助性增值活动”，主要包括采购、技术开发、人才资源管理等。使价值链优化后的每一环节获得差异化，企业才能获得竞争优势。企业竞争优势来源于企业价值活动的每一个环节，即竞争优势不是抽象的概念，它来自企业每一具体活动。“价值活动是竞争优势，是各种分离活动的组成。每一种价值活动与经济效果结合是如何进行的，将决定一个企业成本优势的能力高低，以及它对买方需要和标歧立异的贡献。”[22]
2.2.2 波特竞争力思想评价
波特是第一次提出了系统地企业竞争优势的战略来源并且针对如何保持持久竞争优势提出完整论述。他从企业内部环境及企业外部运营角度阐述了企业竞争力优势的来源，在其提出的产业的五种竞争力量、三种基本竞争战略和价值链分析工具广泛运用的基础上，极大地拓宽了企业的竞争力来源视野。
任何理论都会有缺憾之处，波特的理论阐释关于企业竞争力来源的理论方面也存在不足之处，主要表现在：①波特过分强调外部经济环境——产业结构和市场力量对企业竞争力影响，对企业的特质不够重视，仍是将企业作为一个“黑箱”处理。而实际上产业内的利润差异比产业间的利润差异要大很多。其理论还有一些问题解释不了：虽然同样有吸引力的产业，为什么有的企业赢利而有的企业却亏损甚至破产。②波特没有客观地从企业成长的角度分析企业竞争战略的制定与实施，而实际是以产业作研究对象，在指导企业竞争力的实践中仍显乏力。③波特关于企业竞争优势来源于价值链的每一环节的观点值得商榷。任何一个企业不可能在价值链的每一环节都具有优势。特别是在市场竞争愈来愈激烈的今天，企业的竞争优势往往来源于价值链的某些特定环节。④价值链工具仅仅从竞争优势的表象解释了企业竞争力的差异。将企业生产经营系统分解为价值链的各环节，价值链上每一环节上的差异当然构成企业竞争力差异的一部分。然而究其导致各企业价值链差异的原因是什么，价值链理论未能够能给出明确的、有价值的解释。价值链是分析企业竞争优势的重要工具，这毋庸置疑，但要探究企业竞争力差异，我想应该从更深层次的方面着手。
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第 3 章 邯郸机场核心竞争力外部环境要素分析.....................................18
3.1 中国民航机场业的概况.........................................18
3.2 宏观环境分析......................................18
3.2.1 宏观政治环境分析............................................19
3.2.2 宏观经济环境分析......................................19
3.3 产业环境分析................................21
3.3.1 中国民航业发展迅猛，潜力巨大..................................21
3.3.2 当前民用机场发展中存在的主要问题......................22
3.4 行业竞争环境分析.............................23
3.4.1 潜在进入者的威胁..................................24
3.4.2 替代品的威胁......................................24
3.4.3 供方与买方议价实力.................................25
3.4.4 业内对手的竞争..............................25
3.5 本章小结 ..................................26
第 4 章 邯郸机场核心竞争力内部条件要素分析...................................27
4.1 邯郸机场概况..........................................27
4.2 邯郸机场核心资源分析...................................28
4.2.1 有形资源.......................................28
4.2.2 无形资源........................................29
4.3 邯郸机场核心产品（服务质量管理）分析...................................30
4.3.1 邯郸机场服务质量管理现状............................30
4.3.2 邯郸机场服务质量管理存在问题及分析.............................31
4.4 邯郸机场营销能力分析.................................31
4.4.1 客运业务市场......................................31
4.4.2 起降架次...................................32
4.4.3 旅客流量流向...................................33
4.4.4 客座率...................................34
4.5 核心竞争力的分析与评价.................................35
4.5.1 建立评价指标体系......................................35
4.5.2 选用评价方法.................................36
4.6 本章小结 ..................................36
第 5 章 邯郸机场核心竞争力的评价........................................37
5.1 战略定位不准确.........................................37
5.2 市场营销观念落后...................................37
5.3 对机场提供“核心产品”的把握出现偏差.................................38
5.4 河北机场一体化运作构想尚未实现.................................39
5.5 邯郸机场发展核心竞争力的潜力和有利条件..............................39
5.5.1 机场规模不断扩大，基础设施建设日益加强............................39
5.5.2 邯郸机场发展政策优势明显.........................40
5.5.3 综合的交通运输优势....................................40
5.5.4 邯郸航空城—邯郸机场产业链的可持续延伸...............................41
5.6 本章小结 ...................................41

第 6 章 邯郸机场提高核心竞争力的策略与措施

6.1 准确定位
6.1.1 邯郸机场发展的战略定位
邯郸机场的定位：中原经济区枢纽机场
邯郸地处河北南部，四省交界，有独特的区位优势，50 公里内南有安阳，北有邢台，都为百万人口以上的城市。距邯郸机场 1 小时车程，有邯郸、邢台、安阳、鹤壁四市，辐射人口 2312 万，1.5 小时车程内，有聊城、临清、濮阳等市，辐射人口达 3500 万，是典型的多市共用机场。借助历史的新机遇，我们将进一步解决思想，转变观念，重新认识民航事业对邯郸经济发展的重要意义，将邯郸机场规划为中原经济区枢纽机场，为邯郸市发展服务，为中原十三个市发展提供服务。建议将邯郸机场更名为“中原复兴机场”。
中国中部的“孟菲斯”，重点发展航空货运，建设成为我国中部乃至全国航空货运枢纽，通过集聚效应，形成航空城。
6.1.2 邯郸机场发展航空货运的主要思想
抓住邯郸市大力发展物流产业的历史机遇，利用区域优势，以航空货运为中心，寻求和建立多元化、多样化的经营机制及多赢格局，采用联运方式，构筑货物运输平台、货运信息平台和货运服务平台，营造处一个良好的投资环境和运营环境，积极开展机场物流保税区，带动航空公司及国内外代理人的广泛进入与合作。
围绕邯郸机场航空货运的发展目标，提出下列发展思路：
(1)航空快递特色服务
随着市场的变化、经济发展的加速，必然要求新的产品投放到市场，很多企业都因时制宜地适应了社会和经济的发展需要，航空快递也是如此。邯郸机场就是一个很好的例子，利用这样的契机，顺应社会的发展需要，以其便捷快速的优势，集成了地面物流和代理的能，在出港快递联运的基础上，利用航空物流信息系统的强大功能实现了通关、支持、代理等各项业务的信息化，最终成为满足市场要求的货运基地，并以航空货运为特色。
(2)空港货运发展与邯郸市物流发展相协调，机场货运规划与机场整体规划相协调
①任何企业的发展都需要满足城市发展规划的需要，邯郸机场空港货运的规划和发展也必须在邯郸市现代物流产业总体规划的基础上进行，并与其他企业的规划进行合理的布局，形成一个互补、协调发展的局面。
②邯郸空港货运的发展和规划应该同时满足机场的总体规划，在对机场建设方案的编制和审批的基础上，进一步加强规划，禁止项目开发的混乱现象发生。
(3)构筑货物运输平台、货运信息平台和货运服务平台
①基础设施建设对于现代物流发展是相当重要的，邯郸机场的货物运输平台的构筑应该从两个方面着手：一是对仓储设施、快运处理中心等基础设施进行改造和建设，并在建设之前进行必要的合理的规划；二是要在邯郸整体规划和布距的框架内进行基础交通设施建设，为邯郸机场集疏提供保障，增强货物聚散能力、提高效率。
②信息化建设对于构造现代物流信息平台是一个很好的契机，信息化建设中的新技术，如电子数据交换等完全可以用到货运信息系统和商务平台上来，物流企业具有信息化、网络化的特点，所以，必须利用信息的收集、处理、分析来建设一个货运信息平台，使邯郸机场货运物流信息平台纳入全国物流系统，共享物流信息，实现更大规模扩展，真正实现物流和信息的集成和共享。
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结 论

通过以上分析我们可以看到，我国民航机场改革和将机场想要做大做强，使之以健康的状态参与国际竞争必经之路的是培育企业核心竞争力。而我国民航机场所面临的一个严重突出问题是核心竞争力的缺乏。在这个竞争越来越激烈的世界里，企业必须从其与环境的特点出发，培育属于自己的核心竞争力，从而获得竞争优势。在对以上的分析和论述的基础上，对如何培育邯郸机场企业核心竞争力的问题进行了简要总结。
一、人们虽然对什么是核心竞争力有不同的理解，但随着核心竞争力理论的不断完善和发展，大家共同认同的就是：企业要想实现持久的生存和发展，只有不断培育其核心竞争力，与企业的经营战略相结合，同具体实践统一起来，企业才能获得长久的竞争优势。
二、要有意识、自觉地去培育企业的核心竞争力，大家都要参与到其中来。企业的领导者要在企业的最高层次上进行深入思考和实际行动。
三、培养企业核心竞争力与企业自身实际相结合。做大和做全面不是核心竞争力的要求，而是企业最擅长什么，充分发挥它们的优势。受全球经济一体化和市场开放等因素的影响，企业将会面临巨大的市场和无限的商机，但企业也要根据自身特点，专业化从事自身擅长的专门业务，并在此领域形成核心竞争力，成为其中的佼佼者。
四、形成核心竞争力的既定基础往通常是核心业务和核心能力。从理论上来讲，这些都是构成企业核心竞争力不可或缺的重要因素，但任何企业不可能同时具备这些因素，企业自身核心竞争力的形成只需要某些方面做得比其他企业要好，再加上其他要素作为支持和辅助就可以了。
五、经营环境、竞争对手、比较优势、行业特点和市场条件随着时间与空间的变化也在变化，之前可能是构成核心竞争力的要素，但以后不一定能起到作用。在已有的竞争要素要不断强化、完善和发展的同时，管理者还要在管理实践中及时培养、发掘和创造新的竞争要素。
六、综合的竞争力和持久竞争力相互结合构成了核心竞争力的本质。在培育核心竞争力的过程中，企业切不可目光短浅，眼高手低，知难而退，固步自封，而是要立足长远，放眼全局，一步一个脚印，争创最佳。构成企业核心竞争力的着力点相互联系、相互渗透和相互作用，是一个有机整体，虽然在性质上有些区别，企业不可能使它们都能达到优异的水平，但它们至少要达到合格及以上的程度。因此，管理者不但要始终树立强项意识，还应具有总分意识和合格意识，避免因小失大，因少失多。
七、虚拟经营也因超竞争时代的来临而成为了一种国际惯例潮流，同时是未来管理的一种新趋势的预示。虚拟经营的本质就是把企业已形成的某种核心竞争力掌握在自己手中，而把自己没有优势的部分分化出去，通过与别的这方面强的企业合作，达到对外部资源进行整合、对自身劣势进行弥补、市场空间得到拓展、经营利润实现最大化和保持企业持久竞争力的目的。
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参考文献（略）