绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1我国国际河流开发评价的背景
对开发的侧重点进行相应的调整,例如对于重视第一产业的国家来说,他们会愿意投入较多的资金去保证水资源和生态资源,以实现可持续发展;对于重视工业的国家来说,他们则更多的是关注水利资源和运输资源;对于将旅游业等第三产业作为其国内支柱产业的国家来说,旅游业无疑是国际河流发展中的重中之重。国际河流存在多国属性,因而国际河流资源幵发不能只考虑一个国家,而是应该把流域内各个主体的诉求都加以考虑。
尤其是在全球化和区域集团化大趋势下,国际河流的合作开发和协调管理成为许多地区国际区域合作、解决共享淡水资源的竞争利用与冲突、控制跨境水污染、维护生物多样性和促进全球社会、经济和生态环境可持续发展的关键。由于各地区国际河流资源的开发和管理上刚刚起步,缺乏有效的理论指导,因而也在一定程度上暴露了一些问题。根据联合国环境规划署的数据显示,目前在全球263条多国河流中,有至少158条存在着不同程度的管理问题⑴。国际河流在开发利用中会产生一系列连锁反应,利用在国际河流过程中,某国的一项措施很可能对他国造成损失,因而国际河流往往会存在分水问题(即水资源利用中产生的矛盾)目前,存在分水问题的多国河流主要有如下7个流域:约旦河、尼罗河、底格里斯河-幼发拉底河、恒河、湄公河、咸海和埃夫罗斯-玛里查河流域。近年来,涉及国际河流的冲突及安全问题时有发生,其中涉及媚公河的尤其突出,比如:2010年媚公河流域大旱,下游国家的一些组织和媒体指责中国在上游澜沧江筑现发电对媚公河的水量产生影响,加剧了下游的旱情,并杜撰和宣传“中国大坝威胁论”;其次是著名的湄公河惨案,2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘商船在媚公河金三角水域遭遇袭击,船上13人全部遇难。
水路运输资源幵发作为国际河流水资源开发利用的一个重要组成部分,在加强流域各国间的经济文化交流,促进流域经济社会犮展具有重要的作用。目前众多国际河流在开发水路运输资源的时候,缺少理论指导,存在着一定的盲目性,国内外相关文献对于水路运输资源发展评价有一定的研究,但是国际河流有其特殊性,水路运输资源的开发往往与沿岸各国各地区的经济、社会、人文发展情况有一定的联系,故要对国际河流也套用其他内河的水路运输资源发展套路有一定的局限性,亟待关于国际河流水路运输资源发展的理论研究对国际河流的水路运输资源发展起到一定的借鉴作用。
1.1.2我国国际河流水路运输资源开发评价的意义
由于国际河流本身存在特殊性,因而在研究其水路运输资源开发评价时存在以下难度:(1)由于不同区域,不同类型的河流发展水路运输资源时影响因素及评价指标多种多样,很难用统一的指标来衡量,对于不同的地区和不同类型的河流要有针对性的提出与之相应的评价指标才能较准确的评价当前的水路运输资源的发展情况。(2)对于水路运输资源发展的评价定性的评价多于定量的评价,主观因素大于客观因素,运用的方法大部分是层次分析法,模糊综合评价法,主成分分析法等方法。这些方法用到的定量分析少,对于权重的确定主观的影响较大,评价时缺少客观性。亟需数据性更强的评价方法作为水路运输资源发展评价的理论基础。本文旨在通过对国际河流不同流域不同的自然经济社会条件全面分析的基础上,建立起一套相对全面的水路运输资源开发评价体系,并通过投影寻踪法,对不同地区水路运输资源的开发情况给出评价,通过对指标体系和投影寻踪模型的分析,我们总结当前所存在的问题,并为我国国际河流水路运输资源开发提供借鉴,根据理论计算提出为地区水路运输资源的开发提出一定的建议。
从研究旳对象来分,目前针对水路运输资源的评价大部分是针对区域性或者港口的,如:魏明根据胶州湾航运资源实际情况将其评价指标划分为十二大类和若干细则,并通过专家评分法给出每一指标的评价分值和评价标准,对胶州湾航运资源进行综合评价;也有对于整体水路运输资源的,如:刘先成I5]通过对我国水路运输资源发展的客观分析,针对低碳绿色水路运输资源提出并构建了一套的评价指标体系,根据该评价体系,对水路运输资源的节能减排提出了一些建议和措施,为我国发展低碳绿色水路运输资源提供了理论支持;针对内河的水路运输资源发展评价相对较少,其中王晚香^建立了对江苏省内河航运评价的指标体系并结合了几种评价方法对其进行了综合评价实证分析;而对于国际河流的航运发展评价更是空白。国际河流较普通内河相比具有其特殊性,由于其流过多国,不同国家在其上水路运输资源的发展存在一定的内在联系,故相应的一套评价体系的建立是相当必要的。由于不同区域,不同类型的河流发展水路运输资源时影响因素及评价指标多种多样,很难用统一的指标来衡量,对于不同的地区和不同类型的河流要有针对性的提出与之相应的评价指标才能较准确的评价当前的水路运输资源的发展情况。
第2章我国国际河流水路运输资源开发现状 ...............7
2.1我国国际河流简介 ...............7
2.2我国国际河流开发利用现状 ...............8
2.3澜沧江一湄公河水路运输资源开发现状............... 9
第2章我国国际河流水路运输资源开发现状............... 7
2.1我国国际河流简介 ...............7
2.2我国国际河流开发利用现状 ...............8
2.3澜沧江一湄公河水路运输资源开发现状 ...............9
3.2澜沧江水路运输资源幵发评价指标体系 ...............29
第4章澜沧江水路运输资源幵发评价模型 ...............32
4.1评价技术简介 ...............32
4.2投影寻踪技术简介 ...............33
4.3澜沧江水路运输资源开发评价结果及分析 ...............38
结论
木文通过实际的调研和书籍报告网络等各种渠道对澜沧江-湄公河流域的水路运输资源发展现状从港口运营状况、经济条件、政治条件、安全条件这几方面进行了分析,基于这样的分析,通过一定的科学原则,建立了针对澜沧江的国际河流水路运输资源评价体系,创新性的引入投影寻踪法作为评价方法,对澜沧江-湄公河流域的水路运输资源进行了评价,主要得出了如下结论:
(1)在澜沧江-湄公河流域中发展水路运输资源,以下要素对水路运输资源的发展影响较大:航道等级、货运吞吐量、码头机构设置完整情况、所在国家GDP、人均GDP、进出口贸易额、贫困指数、航运发展政策、人民和船员对于水路运输资源的态度和暗礁险滩情况。
(2)在澜沧江-湄公河流域中几个代表性的港口中,以景洪港、关累港、清盛港发展最好,索累港和会晒港与它们有较大的差距。从国家层面来看,中国和泰国发展最为良好,老挝和缅甸由于国家发达程度和上述两国有较大差距,故影响了水路运输资源的开发。
参考文献
[1]梁洪.澜沧江一湄公河的国际航运.珠江水运.2009,(9) :49-51
[2]魏明.胶州湾肮运资源综合评价指标体系研究.海洋开发与管理,2007, (4) :56-60
[3]刘先成.我国水路运输资源低碳绿色发展研究:(硕士学位论文).人连:人连海乎人学,2012.
[4]王晚香.内河航运综合评价研究:(硕士学位论文).武汉:武汉理I:大学,2004.
[5]陈晓梅.国际河流争端的避免与解决机制研究:(硕士学位论文).南京:河海大学,2006
[6]李奔,舒彩文.国际河流水资源开发利用的多目标决策模型.武汉大学学报,2010, (2) :45-50
[7]丰玮,陈艳萍,张朝卩II.江苏将内河航运体系现代化综合评价研究.中外企业家,2011, (16) :2-3
[8]刘力,季英业,范領!荣.内河航运应急能力评价指标体系研究.中国水运,2010’ (11) : 15-20
[9]云南哲交通厅.云南锊内河航运发展规划(2006-2020).云南将交通厅.2005
[10]刘莹.云南省澜沧江流域可持续发展问题研究.知识经济,2011, (9) : 110-112