第一章绪论
1.1研究背景与意义
本文旨在针对HD公司所在的制造业的特点和公司的实际情况，以LD-CED模型和物流网络优化方面理论为基础，对公司的物流网络现状进行分析，讨论现存的问题，通过实例提出建议的优化物流网络模型，并对提出的模型进行计算比较，最终得出结论。物流网络优化模型的目的在于，在保证物流网络时效性的基础上，优化调整各配送中心所负责的辖区，使物流网络更加简洁；优化调整线路和发货量，帮助公司降低物流成本，以更好的物流服务提高客户的满意度。
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1.2 研究内容及框架
本文将首先对前人的理论成果进行研究，主要针对物流网络优化理论研究和 LD-CED 网络模式理论研究，分析制造业企业物流发展现状，进而分析 HD 公司物流网络线现状和存在的问题，以降低物流网络总成本、优化物流网络线路、合理配置配送中心所辖的客户需求点为主要改善目标，进一步通过研究物流网络现有的理论模型，以江浙地区市场物流网络为例，引入物流网络优化算法模型。通过计算比较，为 HD 公司物流网络优化提出方案，以帮助企业解决部分问题。本文共分五章，具体结构如下：第一章，绪论。介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容及全文的技术路线。第二章，物流网络理论综述。本章主要介绍了物流网络的概念和分类，LD-CED 物流网络模式、对物流网络进行优化的标准，以及对物流网络成本分析和优化服务质量方面的理论研究，并简要介绍了制造业企业物流网络情况。第三章，HD 公司物流网络现状分析。本章主要介绍了 HD 公司物流网络组成结构，对 HD 公司现有的物流网络进行成本分析和服务质量分析，为后文对其物流网络优化奠定分析基础。第四章，针对 HD 公司现有物流网络存在的突出问题，以江浙地区市场物流网络为例，基于 LD-CED 物流网络模式，构建转运问题的优化模型并求解，通过结果的分析比对确定最终的优化方案。第五章，针对在建立优化模型时预期要解决的突出问题，从成本和网络结构两方面考察优化方案的效果，并检验优化方案下物流网络的时效性。
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第二章 物流网络理论综述
2.1 物流网络理论研究
我国国家标准《物流术语》的定义指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合；物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合。对于企业而言，物流既保障了生产环节中采购物料的送达、各工艺流程之间原材料和半成品的流转，也为产成品按照需方要求从生产者流动到消费者手中而服务。现代物流是基于计算机网络技术和电子信息技术，以满足客户需求为目的，为提高物料从供应到消费的流动、存储的效率，对其进行的计划、执行和控制的过程[1]。与传统物流相区别，现代物流以计算机网络技术和电子技术为支撑，呈现出信息化、网络化和智能化的特点[2]。物流节点的种类很多，在不同线路上节点的名称也各异，这是受物流学科形成之前，交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响，而形成的行业性叫法。在铁路运输领域，节点的称谓有：货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。在公路运输领域，节点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。在航空运输领域，节点的称谓有货运机场、航空港等。在商贸领域，节点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等。国内学者鞠颂东、徐杰[4]认为，物流网络理论应首先对物流网络的内涵重新界定。物流网络包括三个子网：物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络。研究物流网络理论，应对这三个子网的内涵、结构、运作管理等问题进行研究。下表1是对于物流网络三个子网的比较说明。
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2.2 LD-CED 物流网络模式理论
LD-CED模式最早起源于日本“宅急便”，含义是送货到家。“宅急便”模式的最大特色就是实现了业务分散、批量小、品种多的小件物品的配送，积少成多，为小件物品提供了一个进行业务交换的平台，是一种增值性的业务模式，这种物流网络是增值物流网络[10]。LD-CED模式是对网络共同硬件结构和共同运作模式中，“L”和“D”分别代表了物流中心和配送中心，这两种关键节点组成了LD-CED网络模式中的硬件基础设施。物流中心的主要作用是商品的中转，并进行一些物流作业；配送中心主要作用是对商品按照销售国家和地区进行进一步的分捡、集并、组配和产品的本土化加工。在“CED”中，收集(Collection)是将分散的货物收集起来，在物流活动中主要体现为将运输中零担发运货物收集起来凑成整车发运，以提高交通运输工具的满载率。交换(Exchange)是将收集起来的货物在集中地物流中心进行分类、汇总，然后将目的地相同的货物通过线路运输送至目的地的物流中心。发送(Delivery)是将由物流中心发来的货物进行集中，并统一送到目的地。“CED”所代表的收集、交换和发送，表现了该网络模式的运作模式。这三种作业运行的好坏影响了整个网络的运行效果。
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第三章 HD 公司物流网络现状分析...... 18
3.1 HD 公司概况.....18
3.2 HD 公司物流网络组成结构........20
3.3 HD 公司物流网络成本分析........26
3.4 HD 公司物流服务质量分析........31
第四章 基于 LD-CED 模式 HD 公司物流网络优化实例.......37
4.1 江浙地区市场物流网络概况..... 37
4.2 江浙地区市场的物流网络优化要点.......41
4.3 江浙地区物流网络优化的模型构建.......42
4.4 模型求解.......... 45
第五章 HD 公司物流网络优化方案效果.....52
5.1 物流网络成本对比........52
5.2 物流网络线路及节点的变化..... 57
5.3 优化方案物流网络的时效性..... 59
5.4 优化方案实施的要点....61
第五章 HD 公司物流网络优化方案效果
5.1 物流网络成本对比
上一章最终确定的优化方案，是否能够解决模型设定的目标中所针对的两个重点问题：较现有物流网络成本更低、更为经济？较现有物流网络的区域设置更为合理便捷？另一方面，物流网络的变动，会否对物流的时效性产生不利影响？笔者将通过这几方面对优化方案进行考量。上一章得出的优化方案下的总运输成本为 125.755 万元。2015 年现有网络实际发生成本较之高 9.0826 万元；如果不更改配送中心的辖区分配，现有网络所能达到的最小运输成本，仍比优化方案的成本高 4.6836万元。图 5-1 显示了三者成本比较的结果。因此，经过对工厂、华东库发货至配送中心，以及对配送中心辖区设置的调整而得出的优化方案，是可以为 HD 公司江浙地区市场的这一部分线路节约成本的。
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结论
随着市场竞争的日趋激烈，速度的竞争也成为企业间占领客户的一个重要因素。制造业企业已经逐渐认识到，通过降低材料成本和劳动力成本带来的利润的增加越来越困难，而通过降低物流成本创造利润则还具有很大潜力。对企业现有物流网络的优化，有助于帮助企业降低物流成本，提高物流网络系统的运作效率和服务水平，使企业能够更加快速、准确地满足客户需求，与客户关系更加紧密。本文以 HD 公司的物流网络作为研究对象，以 LD-CED 物流网络模式和物流网络的优化等理论作为依据，对该公司的物流网络进行了深入的研究。同时，针对江浙地区市场的物流网络存在的突出问题，建立了相应的优化模型，并且结合了公司的实际规定，运用了大量的实际数据进行分析和调整，做到了理论与实际相结合。提出的优化方案与考察过的优化方案效果基本上符合公司的实际情况和现实需求，为公司物流网络的优化调整提出了方案性建议，对公司未来的物流网络的总体规划工作具有实际的借鉴与指导意义。
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参考文献（略）