第 1 章 引言
1.1 研究背景
粮食物流产业链包括粮食产品从生产领域向消费领域转移的购、储、运、加、销等全过程，居于引导生产、衔接产销、保障消费、资源利用等中枢地位。随着粮食市场化程度的提高，粮食物流产业在粮食再生产过程中的先导作用更加明显。现代粮食物流产业链具有市场性、社会性、信息性、产业性等特点，是农业的重要内容之一。 黑龙江省固然是产粮大省，可是不是粮食强省，就现在来说，黑龙江省的粮食物流产业化程度不是很高，基础设施方面还有不完善的地方，粮食物流体系建设也略微不健全，对粮食市场的调控能力以及影响方面还有不够强，与自身的生产粮食的地位不相一致。企业如不加快发展，在激烈的国内外市场竞争中就要陷入被动，不是在市场竞争中改革发展壮大，就是在市场竞争中落伍或被淘汰。 牡丹江市是黑龙江省的地级市，是国家优质商品粮产地，原粮货源还比较充沛。牡丹江地区 280 万人口，其中市区 80 万人，年消费口粮 52 万吨（原粮口径），面粉几乎都是省外购进，每年大约外进面粉 14 万吨。大米年消费 17 万吨，大的批发商几乎都在市区，辐射市区及外市（县）的居民口粮消费。 牡丹江市距绥芬河口岸 156 公里，绥芬河处于东北亚经济圈的中心位置，是哈、牡、绥-海参崴-新泻、釜山路海联运大通道的枢纽。口岸至中俄边境线 5.9公里，口岸铁路货物吞吐量已超过 500 万吨，公路吞吐量 100 万吨。东宁口岸是陆路口岸，距牡丹江 200 公里，货物吞吐量与绥芬河口岸接近，是哈-牡-绥-东对俄产业带的终端，地理位置十分优越,会促进对俄、朝、韩、日粮食和其它农产品出口。
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1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
牡丹江市紧密连接着黑龙江省东南地区粮食运输的产区和销区，因为目前我国铁路运力紧张，粮食的铁路运输严重滞后于粮食运输的需求。本文以现代物流产业理论为基础，从牡丹江市现代物流产业实际出发，重点立足于现有资源的整合与优化的基础上，提高牡丹江市粮食的快速运输流通能力，构建粮食物流主通道。为粮油接收、中转、发运集散地，为牡丹江市工农业生产发展和城乡广大人民生活发挥积极的作用。
1.2.2 研究意义
几年来中央 1 号文件和国家《东北地区振兴规划》、《现代粮食物流发展规划》等对实施粮食战略工程、建设粮食核心产区、实施农业产业化提升行动、支持龙头企业跨区域经营、促进农产品精深加工健康发展、加强粮食现代物流体系建设等方面都做出了明确部署。黑龙江省委、省政府也对加快新型工业化进程、推动农业大省向农业强省、食品工业大省转变，发展大豆、玉米、大米加工产业链，实施农户粮食提质增效和产后减损、安全储粮工程，加强粮食流通基础设施和市场、物流和储备体系建设等方面都提出了明确要求。这些部署和要求，既为粮食流通产业发展指明了方向，也提供了有力的政策支持。
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第 2 章 粮食物流产业链的内涵和相关理论
2.1 相关概念界定
粮食物流涵盖了粮食产品从生产区域向消费地区流通的收购、储存、运输、加工到销售等动态流动过程，对于引导生产、衔接产销、保障消费、资源利用等具有十分重要的作用。在粮食市场化水平的提高的过程中，粮食在流通过程中再生产过程会更具有中枢与先导作用。 粮食作为一种可以影响到国家安全商品，在收购和储存时，还是以国企为主，并占据大部分比例，个体私营企业仅占有一定的比例，因此国有粮食企业在一定程度上可以影响到粮食物流产业发展。物流方式主要还是以铁路和公路为主, 由于我国粮食物流起步低、基础设施陈旧、信息化程度不高、人才队伍整体素质差以及粮食物流产业还处于初级阶段，物流体系不完善等，致使我国的粮食物流产业缺乏绝对竞争力，近几年，随着国家对粮食物流产业的高度重视，加大粮食物流体制改革，在政策、资金等方面有了更多的投入，粮食物流产业有了很大的提升，粮食产量呈逐年提高趋势，物流仓储布局更加科学，运输更加快捷，粮食深加工产业更加深入，粮食物流产业之间衔接更加密切，粮食物流产业链改革取得了一定的效果。
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2.2 粮食物流的相关理论
2.2.1 现代物流理论
现代物流是指物品运用现代信息技术，将商品从发源地向目的地的流动过程，其中包括了商品的储运、再生产、配送、信息处理等基本功能。其中在人们认识物流理论发展的道路上，产生了以下几个重要的物流理论，虽然在现代物流理论相比存在片面性，却在当时时期具有一定的代表性，值得借鉴和学习。 (1)成本中心学说。主要指出了物流的产生只会降低企业的营销成本，是企业主要成本的产生源和降低企业成本的关注点，因此按照成本中心学说理论，只有提高物流管理才能降低经营成本。 (2)效益背反说。主要意思是说当一个效益点得到进一步优化，必然会有另一个效益点降低，是一种此消彼长的状态，因此要谋取效益最大化，就必须寻找到各个效益点的最佳平衡点。 (3)服务中心说。提出物流的主要作用应该放在如何提高为客户的服务质量上，进而增加其综合竞争实力，而不是在提高物流效率和降低物流成本上。 (4)供应链理论。指出各个供应企业并不是孤独的，而是在供应商品的基础上有着一定联系网，建议通过信息化手段，共享资源和信息，并施行统一的管理。
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第 3 章 国内外粮食物流产业链发展的经验借鉴 ......... 11
3.1 国外粮食物流产业链发展的经验 .... 11
3.1.1 美国发展粮食物流产业链的经验 ..... 11
3.1.2 日本发展粮食物流产业链的经验 ..... 12
3.2 国内粮食物流产业链发展链的经验 ....... 12
3.3 国内外粮食物流产业链发展的启示 ....... 13
第 4 章 牡丹江市粮食物流产业链现状 ......... 14
4.1 牡丹江市粮食生产现状 .... 14
4.2 牡丹江市粮食加工现状 .... 14
4.3 牡丹江市粮食仓储现状 .... 14
4.4 牡丹江市粮食的运输现状 ....... 14
第 5 章 牡丹江市粮食物流产业链发展存在的问题分析 .... 15
5.1 牡丹江市粮食物流产业链发展存在的问题 ......... 25
5.1.1 粮食经营企业规模小 .... 25
5.1.2 粮食储运成本大 ..... 26
5.1.3 粮食流通秩序散乱 ........ 26
5.2 牡丹江市粮食物流产业链存在问题的成因分析 ........ 26
5.3 牡丹江市粮食物流产业链发展制约因素分析 ..... 27
第 6 章 牡丹江市粮食物流产业链供求分析与预测
6.1 牡丹江市粮食物流产业链供求状况分析
从粮食供应方面，牡丹江市粮食作物种植的面积在 64.7 万公顷左右，在近几年的粮食总产量基本在在 270 万吨左右，主产作物大豆、玉米、水稻产量每年也基本持平，粮食储备上还比较充足。 从粮食销售方面，牡丹江全市消费口粮 50 万吨左右（原粮口径），玉米、大米等粮食商品基本能做到自给自足，可面粉需要从省外购进，每年大约外进面粉 14 万吨，且粮食销售分布密集区主要在市区。 从粮食运输途径方面，牡丹江市是黑龙江省东南部的枢纽城市，交通四通八达，公路有鹤大、绥满等高速公路，市区与外市县的城际公路也陆续建成通车，铁路也南北纵横，对粮食运力上还是能够满足现有需求。牡丹江市现有城镇人口 180 多万人，加上流动及外来人口，每年至少有 200万人口消费成品粮。平均每人每年消费 150 公斤成品粮，每年要消费 30 万吨成品粮。平均每人每年消费 5 公斤豆油，每年要消费 1 万吨豆油。全市 2013 年生产的成品粮只有 15 吨，仅为全市城镇人口消费量的 50%。按照正常比例计算，其中生产的豆油产量为消费量的 1.5 倍，生产的成品粮油 1/2 以上通过各种渠道运往全国各地，即投放当地市场的成品粮在 50,000 吨左右，约占消费总量的 1/4，豆油 8,000 吨，占消费总量的 4/5。因此，牡丹江市粮食消费市场空间是相当大的。
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结 论
民以食为天，粮食是人类赖以生存的食品，是人类走向文明社会的前提和基础，对于解决人们温饱问题至关重要，如果粮食出现危机问题，会造成社会恐慌，甚至可以危及到国家安全，加快粮食物流产业链建设步伐，是为了满足人们对粮食的需求，维护社会稳定，推进经济发展更显得尤为重要，近年来，随着人们对粮食物流的认识越来越深入，全国各地在粮食物流领域也呈现出各具特色的模式，也积累了一些宝贵的经验。文中在对牡丹江市粮食物流产业链上进行了比较深入的调查研究，参考了国内外在粮食物流产业链颇具代表性经验，尽量使本文更加符合真实可靠，为区域粮食物流体系的形成提供重要依据，以下为本文的结论论述。 随着我国社会进入新常态，对于粮食物流产业链也要有一个更加全新的认识，以便适应社会的步伐，粮食物流产业链可以说是环环相扣，相互影响，相互制约，面对当前粮食物流产业链发展前景，运用现代技术手段融入到传统粮食物流模式中已经成为必然趋势，本文在查阅资料、实地调研和深入分析的基础上，得出制约牡丹江市粮食物流产业当前面临的几大难点：特色农业规模小，粮食仓储能力差、粮食物流成本高、粮食基础设施不完善、粮食信息化技术弱、粮食管理人才素质不高等等，而如何将以上问题解决是摆在牡丹江市粮食物流产业链跨越发展的绊脚石，本文结合牡丹江市实际情况，提出了要壮大特色农业规模，提升粮食仓储能力，完善交通网络体系建设，加大粮食基础设施建设，实施粮食信息化工程，建立高水平的人才队伍，走出一条符合牡丹江市特点的粮食物流产业链体系道路，为地区性粮食物流产业链发展提供重要参考依据。
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参考文献(略)