一汽集团新能源乘用车发展战略工商管理研究

本文是一篇工商管理论文，本文研究内容主要范围是一汽集团新能源乘用车产业中的新能源乘用车发展战略。近年来中国汽车市场广义乘用车产销规模约占整体汽车市场产销规模的 85%—90%，新能源汽车行业中乘用车的发展具有代表性和一定的产销规模权重，且包括一汽集团在内的各大汽车企业，乘用车和商用车的体系、技术标准、管理、运营团队、市场网络、产品特性等均有很大差异，因此本文仅就一汽集团新能源乘用车的乘用车相关的体系、技术等方面的现状和问题，结合内外部环境进行分析，制定战略及实施方法，提供相关建议参考。文中提及的新能源汽车均主要指代新能源广义乘用车车型。

第 1 章 绪论

1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
地球能源不断枯竭，纵观全世界范围内，人类的生产和生活日益消耗着不可再生资源，尤其是不可再生的石油资源。国际社会日益关注和重视可再生能源的开发与利用，在这方面，我国等发展中国家与欧美等发达国家还是存在很大的差距。在可再生能源的利用上，发展中国家普遍采取的是技术含量较低的粗放利用。各国，尤其是发展中国家，都应当采取积极措施并加大投入，寻找适合本国的可再生能源利用技术，开展基础技术研究和积累、开展可再生能源产业化推广，以此来面对和解决未来由于不可再生能源枯竭带来的可能的能源危机，以及对发达国家的技术依赖。中国是最大的发展中国家，也是能源消费大国。中国的能源储备与诸多发达国家相比，储备量相差较多，相对不足。因此，中国如何解决能源储备问题，就是如何多元化的进行能源配置的问题。中国开发和利用蕴藏在境内丰富的可再生能源，是中国的能源战略安全、环境保护和可持续发展的必由之路，其意义十分重大。
作为石油消耗主要途径之一的汽车行业，也已经到了必须转型的时期。可持续发展的战略和思路，也将影响和改变整个汽车行业从制造传统能源燃料汽车向制造新能源汽车过渡发展。随着替代汽车传统能源燃料的，可再生能源汽车技术方案的数量越来越多、技术成熟度越来越高、产业链越来越完整、商品化越来越可行，汽车行业的发展已经进入了一个崭新的阶段，同时也诞生了一个汽车行业的新名词——新能源汽车。根据二零零九年中国实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（ New energy vehicle productionenterprises and products access management rules），新能源汽车名称的概念在管理规定中被明确的提出，包括以下几个分类：纯电动汽车(含太阳能汽车)、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车(如二甲醚、高效储能器)等。新能源汽车具有的特征是，利用非常规的车载燃料作为动力能量的来源，或者使用常规的车载燃料、采用新型车载动力装置，同时利用先进的技术，如动力控制、驱动方面，新结构的车型。在三年后，国家又再一次发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 至 2020 年)》，其中进一步规定，新能源汽车主要的类型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。新能源汽车的特征要素是动力系统与传统车不同，新型能源作为或主要作为能源驱动来源的汽车。
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1.2 研究方法与内容
本文研究内容主要范围是一汽集团新能源乘用车产业中的新能源乘用车发展战略。近年来中国汽车市场广义乘用车产销规模约占整体汽车市场产销规模的 85%—90%，新能源汽车行业中乘用车的发展具有代表性和一定的产销规模权重，且包括一汽集团在内的各大汽车企业，乘用车和商用车的体系、技术标准、管理、运营团队、市场网络、产品特性等均有很大差异，因此本文仅就一汽集团新能源乘用车的乘用车相关的体系、技术等方面的现状和问题，结合内外部环境进行分析，制定战略及实施方法，提供相关建议参考。文中提及的新能源汽车均主要指代新能源广义乘用车车型。本文研究的基础理论是战略管理理论，使用的研究方法主要有以下几种：
（1）文献分析法。为了更好的分析一汽集团新能源乘用车发展的外部和内部环境，以及优势和不足，本文应用了大量战略管理的理论与实践，同时参考大量著作、论文、报道等文献。
（2）实证研究分析法。对一汽集团新能源乘用车发展进行战略分析和决策过程中运用定性和定量研究分析方法。
（3）SWOT 分析法，对新能源汽车行业外部环境进行分析。

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第 2 章 一汽集团新能源乘用车发展现状及问题分析

2.1 新能源乘用车概述和发展概况
2.1.1 新能源乘用车产品型谱
新能源汽车是使用非常规车用液体燃料作为动力能源的车型统称。目前市场主流新能源乘用车车型主要是纯电动汽车和油电混合汽车为主，另外燃料电池汽车技术也在储备发展，被一部分行业专家和一些汽车企业看作未来几十年汽车的新能源之一。图 2.1 是新能源汽车常见产品型谱的分类图。
纯电动汽车（Electric Vehicle），利用车载动力系统如电机驱动行驶，并以车载电源如电池为动力的车辆。集中驱动式是指动力电机布置位置集中在车辆某端或中部的布置形式，集中驱动式纯电动汽车，是近年新能源汽车行业发展的主流技术方案之一；分布驱动式是指动力电机布置位置分布在四个驱动轮端，其中轮毂电机又称为车轮内装电机，是指将驱动电机直接安装在车轮轮毂中，直接驱动车轮，减少了传动部件；轮边电机是指电机布置在车轮附近，通过传动部件驱动车轮。综合驱动式，是集中驱动式和分布驱动式相结合的整车布置形式。
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle），本文此处主要是指油电混合动力的汽车，其动力源来源于燃油和车载电池，利用发动机或车载动力电机驱动行驶的车辆。
混合动力汽车本文按照市场上具有竞争力的商品车型，根据其核心驱动部件的整车布置构型进行分类，主要分为功率分流构型、双电机多模驱动构型、单电机 P 构型。功率分流构型（Power-Split-Device）包含一个发动机和两个电机，通过行星齿轮等部件永久啮合，能够提供非常平顺的运转和快速的响应的混合动力构型，功率分流构型的混合动力车型具备市区节油效果好的特点，但也因高速区间的功率因分流会导致一部分功率损失；双电机多模驱动构型（i-MMD）是日本本田汽车公司的专利构型，其搭载此构型的车型具备三种工作模式，纯电驱动模式、纯油驱动模式、油电混合驱动模式，此构型的优点在于系统的效率高，变速装置结构简单，整套系统具有非常高的集成度。单电机 P构型，这里的 P 是 Position 指的是电机的位置，行业中按混合动力构型中电机的布置位置进行了分类，通常分为 P0、P1、P2、P3、P4，如图 2.2。其中市场上商品车中最常见的一种构型是 P2 构型，P2 是将电机布置在发动机和变速箱之间，具体来讲是在发动机和变速箱之间布置一个电机耦合分离式离合器，P2 构型的特点是可以少许进行发动机和变速箱的设计改进，只需要一个电机，结构比较紧凑，减少了开发投资和开发周期。另外，P4 后桥电机驱动与 P0/1/2/3 的组合构型可以形成电驱动四驱车型，可以满足市场上 SUV 的四驱混动需求。
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2.2 一汽集团新能源乘用车发展现状
2.2.1 一汽集团新能源乘用车体系概况
一汽集团是中央国资委直属特大型汽车生产制造企业，世界五百强企业，是现代化汽车生产基地，我国国内最大的汽车企业集团之一，地处中国东北地区。一汽集团的整体汽车产销量、营业收入、净利润等连续多年居于中国汽车行业最前列，正式员工近 14 万人，资产总额近 2 千亿元人民币。产品覆盖中、重、轻型商用车、乘用车、客车、微型车、专用车、军车等多品种宽系列的整车产品及相关零部件产品。
一汽集团拥有其自主品牌的研发机构，研发领域包含整车技术、关键系统总成、零部件、制造工艺等。其中技术中心是一汽集团的核心研发机构，也是中国汽车行业成立时间最早、人员资产规模最大的整车和零部件技术研发、试验基地之一，是经国家经贸委等中央部委认定的国家级技术研发机构，集汽车基础科学研究、汽车产品开发为一身，固定资产逾 20 亿元人民币，正式员工近 3000人，其中博士研究生约 70 人，硕士研究生约 700 人。一汽集团新能源乘用车的技术研发团队同样来自技术中心，约有 200 名技术人员直接参与新能源汽车研发，另有多个科室百名技术人员在汽车材料、试制、试验等领域参与支持新能源汽车研发。
一汽集团旗下有多个分子公司，全资子公司 28 个、控股子公司 18 个。在近年成立了专门负责小批量试制新能源乘用车的分公司，负责新能源乘用车的试制、销售、租赁、售后服务等相关业务。目前，正式员工约 150 人，几乎都是本科及以上学历的工程技术人员，博士研究生 3 人，硕士研究生约 50 人。
一汽集团在“十二五”期间，开发了多款新能源乘用车作为技术积累和技术探索，试制并定点投放了用于示范运行和测试用途的新能源乘用车。累计研发试制的新能源乘用车产品覆盖两款 A0 级纯电动车型、一款多个技术方案的 A 级纯电动车型、一款纯电动 A 级 SUV 车型、一款 A 级混合动力车型、两款 C 级混合动力车型。通过生产准备投产小批量的新能源乘用车产品，包括一个 A 级纯电动平台，其技术平台目前应用于三款纯电动乘用车车型，一个基于混合动力P2 构型的动力总成平台及 C 级混合动力车型，A 级纯电动平台及 C 级混合动力车型均在同期属国内第一梯队技术水平，商品化特征逐步显现，市场力伴随这一代产品有所增强。一汽集团在“十二五”收官、“十三五”开局之际，确立着手启动开发一款高端纯电动 A 级 SUV 车型，一款高端 B 级混合动力车型，有望在“十三五”中期投放市场。
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第 3 章 一汽集团新能源乘用车发展战略环境分析......................... 14
3.1 一汽集团新能源乘用车发展外部环境.................... 14
3.2 一汽集团新能源乘用车发展内部环境................. 24
第 4 章 一汽集团新能源乘用车发展战略制定及实施..................... 29
4.1 一汽集团新能源乘用车战略规划的目标................ 29
4.2 一汽集团新能源乘用车发展战略的选择................ 30

第 4 章 一汽集团新能源乘用车发展战略制定及实施

4.1 一汽集团新能源乘用车战略规划的目标
4.1.1 整体战略方向
一汽集团新能源乘用车发展战略方向，总体来讲需要加快企业转型升级，实现新能源汽车逐步成为自主事业的核心业务。
宏观层面，一汽集团作为大型国有企业，一方面肩负社会责任，必须促进汽车产品与人文、环境的和谐相融，以应对宏观环境要求——环境污染剧烈恶化、城镇化加速发展、不可再生能源逐渐枯竭；另一方面，积极响应国家制定的《中国制造2025》战略要求，实现以新能源汽车为重点领域的制造业转型升级，实现经济结构的优化改革。
微观层面，汽车企业面临的巨大压力是越来越严苛的平均油耗法规，2020年5升/百公里的必达目标，以及2025年低于4升/百公里的预测目标；新能源汽车积分管理惩罚机制在2016年完成了意见征集，政策法规下发已是箭在弦上；加之目前大量利好扶持政策不断导向，国家财政巨额补贴，加大力度发展新能源汽车是一汽集团势在必行的选择。
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结论
本文对一汽集团新能源乘用车整体发展情况进行研究，详细分析了一汽集团新能源乘用车的发展现状、存在的问题以及所处的内外部环境。一汽集团新能源乘用车存在着市场投放相对保守、适应新能源汽车市场变革节奏较慢等问题，但是其所处外部环境良好，政策环境上国家坚持推动绿色发展，提倡节能、低碳、环保的社会价值体系导向，且近年来的新能源汽车销量逐年上涨，该类车型也因具有较高的经济型受人瞩目，所应用的生产技术具有很高的便利性、经济性、安全性。同时，一汽集团拥有雄厚的资金基础、完善的技术标准体系、基础设施完善、企业员工专业化程度高。
针对一汽集团新能源乘用车发展战略的现有问题，以及其良好的内外部发展情况，本文提出了发展战略的优化实施方案。
（1）确定整体战略方向及目标
战略方向上，需要加快企业转型升级，实现新能源汽车逐步成为自主事业的核心业务；战略目标上，突破电池、电机、电控三大核心技术，开发出综合性能居于国内第一梯队的新能源汽车平台产品，突破特色温控技术，实现新能源汽车产品型谱突破和差异化竞争。
（2）选择合适的发展战略技术发展战略。
选择“整车产品平台化+整车产品组合”，技术升级路线上又要兼顾所选技术的可持续发展潜力；产品组合的型谱布局，要多样化、系列化。
资源配备战略。人力资源方面，改善适应新能源汽车事业发展的组织架构，合理接近与竞争对手的薪酬体系，注重人才培养与选拔；制造体系方面，加快新能源汽车整车生产制造厂区的确定与差异化车型的生产分工布局；加大专用设备、仪器、场地等的投资，整合共享现有硬件资源。
（3）优化发展战略实施过程
加快产品组合的规划研究与关键资源的开发布局。新能源乘用车十年内发展规划应以纯电动和混合动力为主；关键总成在新能源汽车领域技术发展和技术更迭较快，相关的技术开发和布局应保持弹性，应尽快考虑在供应链上游挑选优质资源进行资本介入。
参考文献（略）