第 1 章 绪论
1.1 研究背景
青岛市位于山东省东部濒临黄海的胶东半岛，它依山傍水拥胶州湾而建，是一个美丽繁荣的海滨城市。1986年10月15日，国务院正式批准青岛市在国家计划中实行单列，目前是全国五个计划单列市（深圳、大连、青岛、宁波和厦门）之一。青岛因名牌企业众多，被誉为：“中国品牌之都”、“世界啤酒之城”。
青岛啤酒、海尔电器、双星、澳柯玛等当年曾经给人们带来美好感受的商品，如今已成为了世界知名品牌。2008年青岛成功举办第29届奥运会帆船比赛成为奥运之城，被誉为“世界帆船之都”。
2011年，国家发展和改革委员会制定发布了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，青岛被定位为胶东半岛高端海洋产业集聚区核心区域的龙头。随着国家创新型城市的建设和环湾型大城市框架的构建，青岛将建设成为中国海洋产业发展先行区、国际海洋科研教育中心、东北亚国家航运枢纽、北海旅游度假胜地和海上体育运动基地。
2015年3月28日，国家发改委、外交部与商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，标志着建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的国家顶层战略构想进入了全面推进阶段。地处陆上与海上丝绸之路交汇点的青岛，区位优势显著，是“一带一路”空间载体上的重要节点城市之一。在积极融入“一带一路”国家战略过程中，青岛市提出了发挥新亚欧大陆桥桥头堡的作用，打造“一带一路”综合枢纽城市的战略构想。这其中，QD国际机场的建设将为推动“一带一路”战略的实施、打造中日韩自贸区前沿中心城市和新亚欧大陆桥陆海口岸支点提供有力支撑。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）明确指出，鼓励各地区结合自身条件和特点，着力研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。
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1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
随着民航业的不断发展，航空港和与之相伴的现代综合交通运输体系，为集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业，提供高时效、高质量、高附加值的产品和服务成为可能。如何对航空港进行经营，协调各方利益关系形成合力，通过战略协同研究的方式对QD国际机场集团的战略定位与发展以及其对区域经济的影响进行研究具有重要的理论和实践意义。
1.2.2 研究意义
QD国际机场是4F级民用枢纽国际机场，是中国12大干线机场之一。本文通过对QD国际机场集团进行战略协同研究，找准集团发展定位与方向，更好地推动集团高质量发展，发挥龙头带动作用，促进机场战略联盟对接、优势互补，对于机场集团的发展，带动机场经济发展具有理论和示范意义。
（1）理论意义
在国际产业深化转移和经济全球化加快的背景下，机场对周边地区的经济影响也越来越强，航空运输业的发展将提高机场枢纽对区域产业结构和经济增长的影响力度。机场枢纽带来的产业集聚将带动周边地区的要素集聚和扩散，使其成为城市和区域经济发展的增长极。由于机场枢纽附近的产业多具有知识密集、产品附加值高等特点，因而推动机场建设高质量发展可以促进高新技术产业和现代制造业的发展，优化地区产业结构。在实现这一发展目标的过程中，需要有相关理论的支持和指导。现有机场建设的研究更多侧重于某个角度，对于整体性研究和战略协同研究较少，而机场集团的发展过程和路径，推动机场发展的动力机制，以及机场枢纽对区域经济的影响等都是国际机场集团发展过程中需要进行积极深索的课题，可以丰富机场建设规划、机场集团发展相关文献研究，对未来机场枢纽发展也有一定探索意义。
（2）实践意义
QD国际机场在新型城镇化、“一带一路”“经济发展新常态”的发展趋势的推动下，如何利用当前的区位、交通等优势条件，探索以机场建设为引领的现代产业发展新模式，加快推动产业集聚，实现“十三五”时期国家、山东省、青岛市的发展战略、奋斗目标、重点任务和重要举措（国家层面，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，东部地区要发挥支撑引领作用，加快实现创新驱动发展转型，打造具有国际影响力的创新高地、全球先进制造业基地。省级层面，将建成胶东国际机场、支持青岛建设多式联运综合贸易枢纽列为重点工程和建设“一带一路”重点项目。市级层面，围绕“强化‘一带一路’战略支点功能”和“打造区域性服务业中心”等目标，提出了建设区域性国际航空枢纽和欧亚大通道多式联运中心、打造开放型临空经济示范区、加快发展现代物流等十大现代服务业、促进服务业与制造业深度融合、完善服务业“三带两地”发展格局等具体要求。），将多方资源进行整合，通过机场建设与发展带动机场集团的发展，对于提高QD国际机场的经济效率，促进资源的最优配置，实现集团的高效、可持续发展有重要实践意义。
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第 2 章 相关概念界定与分析方法
2.1 相关概念
（1）战略
战略，最早是军事术语，主要是通过对国际、国内环境进行评估，并对竞争者进行政治、经济、科技等方面的分析，对未来的发展趋势进行研判；确定集团的发展战略、发展方针、战略方向、当前的竞争对手、主要采取的手段等进行相应的研究。战略受到多种因素的影响与制约，主要有政治因素、军事因素、经济因素、科学技术因素、地理因素等。其中政治对战略具有支配作用，企业的发展也受到政治的影响，在满足自身发展的基础上，还需要满足政治的要求，完成相关任务。战略以一定的经济发展水平为基础，并随着企业的发展而发展。企业自身的经济水平对战略的确定有一定影响，因为企业本身需要获得经济利益。科技也是制定并实施战略的重要依据之一，科学技术是第一生产力，科学技术可以为战略实施提供物质条件，并满足战略的需求。战略具有五大特征，分别是全局性，即需要高层次的谋划，全局性表现在空间、区域等方面独立的战略方向，同时还在时间上，在一定时间段内的全过程的准备与实施。战略制定者只有统揽全局，把握全局，抓住主要矛盾和主要方面，才能真正制定相应的战略；阶级性，战略的制定带有一定的政治属性，战略的制定反映了国家、政治集团、乃至经济主体的根本利益，体现了国家的路线、方针、政策，有一定的服务属性，因而具有阶级性；对抗性，实施战略需要有特定的针对对象，通过对对象的分析研判，确定战略的目的、方向、措施，有针对的进行斗争，掌握斗争的规律，发挥自身优势，扬长避短，才能取得斗争的胜利；预见性，它是谋划战略的基础，对于国际国内环境的预测与把握、对敌我双方关系、以及未来发展的预判等，都是战略制定、调整、实施的依据。谋略性，即在一定条件下，集中优势资源，以弱胜强，在制定战略时，科学谋划，通过智谋获得胜利。
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2.2 相关分析方法
（1）PEST 分析法
PEST 分析即通过对研究对象的宏观环境进行分析，主要通过政治宏观环境分析（Political）、经济环境分析（Economic）、社会环境分析（Social）和技术环境分析（Technological）来进行研究。具体来说，政治环境分析包括了社会制度、政府的路线、方针、政策、法律法规、政局稳定性等因素。经济环境分析分为宏观经济环境和微观经济环境两部分，宏观经济环境主要包含了国家的人口、国民收入、国民生产总值等能够反映国民经济发展水平的因素；微观环境主要针对所在地区的消费者的收入、消费、储蓄、就业等因素，这决定了当前和未来的市场情况。社会环境分析包括了国家或者地区居民的文化程度、宗教信仰、风俗习惯、价值观等，它可以影响居民的消费层级，以及对行为的认可度与关注度。技术环境因素主要就是技术水平，他既包含了国家在科学技术上的关注度、科技水平、成果转化、专利保护等方面。这四个方面都会对企业的战略选择产生影响。
（2）SWOT 分析法
SWOT 分析法由美国学者威力克提出，主要用于企业的战略制定、以及对于竞争对手的分析。他主要有四部分组成，即优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threats）。它是对于内部和外部的竞争环境与状况进行分析，研究与对象保持密切联系的内部优势与劣势，外部的环境与挑战，进行枚举，并按照排列的矩阵进行分析，把各种相关的因素进行结合分析，得出相应的结论，对于分析定位战略有决策性。同时，四个方面的两相结合，可以体现出杠杆效应（优势+机会）、抑制性（劣势+机会）、脆弱性（优势+威胁）、问题性（劣势+威胁）四个概念。
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3.1 QD 机场总体概述···················12
3.2 建设 QD 国际机场的价值与意义······················· 15
第4 章 国外机场经营集团建设的案例借鉴与启示······················ 27
4.1 法国航空-荷兰皇家航空集团运营荷兰阿姆斯特丹史基浦机场·········27
4.2 仁川国际空港公司运营的韩国仁川国际机场·······································30
第5 章 QD 国际机场战略定位研究····························· 37
5.1 QD 国际机场定位分析································37
5.1.1 航空网络定位分析························37
5.1.2 价值区位分析·························38
第 5 章 QD 国际机场战略定位研究
5.1 QD国际机场定位分析
5.1.1 航空网络定位分析
通过对我国 4 个直辖市和 15 个副省级城市以及烟台和威海机场作为研究对象，共 22 个机场，对这些城市机场的国内和国际通航城市以及一周内国内和国际航班数量分别进行统计（详见表 5.1），结果发现：
QD 国际机场在航空网络中的的国际区域性门户地位明显强于其国内枢纽地位；
QD 国际机场具有较高的流量/航点数比重，说明其主要针对日韩的国际区域的定向性较强。
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6.1总结
从国家的宏观政策与地方发展等作为 QD 国际机场集团研究的背景，系统整理相关理论材料与科研成果，总结机场运营集团发展的相关规律与特征，发现机场集团建设的本质就是资源、团队、机会的集聚，三者之间相互作用、相互推动的过程。
通过国内外典型案例分析，总结出其优势和建设经验以及存在的问题包括国外典型的荷兰皇家航空公司运营的荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、仁川国际空港公司运营的韩国仁川国际机场和英国机场管理公司运营的英国伦敦希斯罗机场等，然后就全国 12 个机场情况对比分析对比，总结它们的发展特征，分析出我国空港集团发展相对不足的问题主要有：缺乏规划引领、机场周边布局制造业不够科学、航空物流区建成分拨中心、仓储中心将大幅削弱临空经济产业外溢效应。
结合 QD 国际机场集团发展的现状，从战略管理的角度用 PEST 和 SWOT 模型分析，全面研讨 QD 国际机场集团发展所面临的内部外部的优势机会以及不足和挑战，最后根据分析结果确定区位发展与功能选择。确定 QD 国际机场为区域性航空枢纽、高端临空产业基地、对外开放引领区、现代化生态智慧空港城。并确定提升对外开放能级、强化发展要素保障、提升机场战略定位、试试交通协同、加速高端产业集聚、强化人才保障等方式推动 QD 国际机场集团的发展。
由于各相关理论的研究以及对实际项目的考察深入还存在欠缺，存在很多问题需要充和进一步完善。首先在对 QD 国际机场的实证分析中，数据量比较少，所检验的序列较短，存在一定的误差和欠缺，并且没有对临空产业涉及的生产指标进行分类、细化，形成充实的面板数据。其次是 QD 国际机场集团含着不同的经济主体，如何利用专门公司进行运营，怎样使多方统筹协调、形成利益共同体，防止资源不合理配置以及职责划分不明确等需要进一步的研究。最后在战略管理的措施宏观整体方面较多，微观方面和相应的对策研究还有很大的缺乏，以后将对这些方面继续更深入的分析研究。
参考文献（略）