陕西沿黄公路对沿线旅游资源的整合管理研究

第一章绪论

1.1研究背景
1.1.1大众旅游时代与自驾游的兴起
中国旅游研究院院长戴斌在2018年自驾游大会上表示，国民大众开始强调旅游消费过程中品质的获得感，越来越多的自助旅游者开始摒弃传统的观光、包价、团队同一线路、统一节奏的旅游方式，在此背景下，代表着自由、个性、时尚和调性的自驾旅游承载了大众对美好生活和品质旅游的向往，成为新兴的大众旅游方式。
1.1.2全域旅游与旅游新业态的出现
旅游业作为关联性强、带动性高和无污染的朝阳产业，经过改革开放30多年的发展，已经成为我国国民经济战略性支柱产业，且成为最重要和最有效的脱贫致富手段，其发展战略受到国家的高度重视。旅游从一个小众消费走向大众消费；从景点模式走向区域资源整合和共建共享的全域旅游模式，2016年全国旅游工作会议上国家旅游局李金早局长提出：中国的旅游发展要从“景点旅游”转变到“全域旅游”。从此全域旅游受到各行各业的高度关注，其高整合性和强融合性，加速了全域旅游的融合发展。
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1.2研究目的与内容
1.2.1研究目的
基于我国大众旅游时代的到来和自驾游的兴起，旅游公路的建设与设计已经受到了相关学科的重点关注，而以旅游公路为支撑的公路旅游还在初步认识与研究阶段。如何依托旅游公路，合理整合沿线旅游资源，形成体验丰富的公路旅游产品，是大众旅游时代需要解决的核心问題之一。本文以陕西沿黄公路对沿线旅游资源的整合作用研究为核心，探索陕西沿黄公路对交通区位的改变和沿线旅游资源的影响与整合，从而为陕西沿黄公路旅游与可持续发展提供理论与实践指导。本研究的主要目的如下：
（1）探究陕西沿黄公路的修建对沿线交通区位和旅游活动的的影响以及沿线旅游资源的整合作用。结合田野调查和文献调查法，探究陕西沿黄公路对沿线旅游资源整合的要素关系，进而为陕西沿黄公路旅游资源整合提供整合路径与指导。
（2）探究陕西沿黄公路旅游新业态市场需求与游客体验。结合市场调查，探究陕西沿黄公路旅游作为旅游新业态的市场反馈与存在的问题，进而为陕西沿黄公路旅游的发展与完善提供科学指导。
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第二章理论基础与文献综述

2.1概念界定
2.1.1旅游公路与公路旅游
旅游公路这个概念相对还是个新事物，仅有半个世纪的历史，我国对旅游公路的研究开始较晚，目前还没有形成统一的概念。秦晓春，张肖宁将旅游公路定义为连接重要旅游区或大旅游圈内连接景区各景点的以旅游交通为主要功能的公路。孟强定义旅游公路为景区内连接各景点、相邻景区之间、城市通往景区及城市与城市之间能够满足游客的审美要求并为其提供符合生理、心理需求的服务设施、信息等需求且整体安全、美观、管理有序的公路。丁华等人认为旅游公路是具备一定技术标准和设施、帮助游客完成空间位移、具有地方特色和独特景观、能满足游客审美等需求的公共道路。
上述研究对旅游公路的概念界定，主要强调了旅游公路的运输功能、景观要求和服务设施等，对旅游公路的功能揭示不够全面和系统，在查阅相关文献和调研基础上，本文认为，旅游公路本身就是旅游景物和资源，是穿越生态环境优越区或独特地质景观区、以游客运输和自驾游为主、具备完善舒适的旅游服务设施和空间上连接景区、旅游目的地等重要旅游资源的公路。
相对于旅游公路，公路旅游出现更晚，其理论研究和行业实践都还处于探索阶段，真正意义上公路旅游概念的出现是2010年中青旅在上海世博会期间，推出了公路旅游品牌“阳光巴士”之前以公路旅游客运研宄居多。樊信友认为公路旅游是以公路为线路，以公路两侧的自然风光和人文风情为体验内容，交通方式具有多样性和体验性的新兴旅游方式。黎树式等人认为公路旅游是指以公路作为载体，以公路两旁的旅游资源为核心，开展各种休闲体验活动的新型旅游方式。万海波认为公路旅游是一种基于公路文化的特殊旅游方式，可以通过公路的规划和设计使原本单调的公路运输通道与自然、人文景观以及旅游目的地融为一体，营造出一个和谐的大旅游区域；也可以将公路的规划建设与公路沿线的旅游资源的开发实现连动。
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2.2理论支撑
2.2.1“点一轴，，系统理论
我国著名经济地理学家陆大道先生在德国地理学家克里斯泰勒的中心地理论和法国经济学家佩鲁的增长极理论基础上，通过对区域空间发展深入研究，于1984年首次提出“点一一轴”系统理论模型。

在进行了大量系统研究和探索之后，陆大道先生于1995年出版“点一一轴”系统理论专著《区域发展及其空间结构》，揭示了“点一一轴”空间结构从出现到形成再到扩展的整个发展过程，包括“核心点”的出现、“发展轴”的连接、初级“点一一轴渐进式扩散”的模式形态和逐渐成熟的“点一一轴一一聚集区”等一系列空间结构现象，并深入研究和揭示了不同社会经济发展时期所形成的各时期空间结构基本特征＇标志着“点一一轴”系统理论体系已基本完善。
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第三章晋陕黄河大峡谷旅游资源及开发的关键问题.................21
3.1研究区介绍.................21
3.1.1研究区划界定.................21
3.1.2晋陕黄河大峡谷的形成.................21
第四章沿线旅游资源的整合..............43
4.1陕西沿黄公路的规划与建设..............43
4.1.1陕西沿黄公路的提出..............43
4.1.2规划设计..............43
第五章新业态旅游市场需求与游客体验调查..............59
5.1问卷设计与调查过程..............59
5.1.1问卷设计..............59
5.1.2调研过程..............59

第六章陕西沿黄公路旅游存在问题与发展对策

6.1存在问题
陕西沿黄公路的开通，拉开了陕西沿黄旅游发展的新篇章，陕西沿黄公路旅游还处在发展初期，难免存在很多问题，通过对陕西沿黄公路旅游进行田野调查和游客问卷调查，发现沿黄公路沿线旅游存在的问题，并在陕西沿黄公路旅游发展过程中及时完善和采取相应措施，促进陕西沿黄公路旅游的健康发展。
6.1.1旅游服务设施不完善
虽然陕西沿黄公路的开通解决了陕西沿黄地区交通进入性问题，但紧张的工期让匆忙通车的陕西沿黄公路晋陕黄河大峡谷段，疏于考虑沿途服务设施的重要性。全段665公里内，没有一处完成建设并可供使用的公路服务区，仅有零星的临时停车区可供停车休息，没有任何服务功能，服务区还停留在规划中。
以自驾游方式为主的陕西沿黄公路沿线急需汽车检修及加油站服务功能，经过长时间的行驶后，汽车很容易出现漏气、爆胎等常见问题，且除过县城外，沿线没有加油设施，不便于游客进行及时加油。
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第七章结论与展望

7.1结论
随着我国旅游业的快速发展和出游人数的急剧增长，我国已经进入了大众化旅游时代，旅游形式由景区旅游向目的地旅游转变，对区域旅游资源的整合与协调发展提出了更高要求，文化部和旅游局的合并及国家文化与旅游部的出台，表现了对旅游业发展的重视和部门合作及产业融合的新要求。陕西作为我国旅游大省和全域旅游示范省级创建单位，急需找寻快速发展通道和创建示范效应，本文选择即将成为陕西全域旅游发展新引擎的陕西沿黄公路旅游为研究对象，对沿线旅游资源的整合作用和旅游新业态的市场需求与游客体验进行了研究，得到以下结论：
（1）通过理论基础和文献研宄，揭示了陕西沿黄公路对线路旅游资源的两级整合作用。一级整合包括三个层次：即对公路新形成景物、沿线小资源单体的利用和大型景区的串点连线；二级整合凝练了陕西沿黄公路自然和人文旅游两个IP：即“气吞山河”的晋陕黄河大峡谷地貌景观和从“毛乌素沙漠一黄土高原一关中平原”的古镇文化景观。
（2）构建了陕西沿黄公路峡谷地质旅游和沿黄古镇文化旅游叙事模型。以“点－轴”系统理论为基础，融合“起承转合”思维模型，尝试性的构建了陕西沿黄公路晋陕黄河大峡谷地质旅游和陕西沿黄古镇文化旅游两大旅游叙事模型。
参考文献（略）