第一章 绪论
第一节 研究背景
一、“旅游＋交通”融合发展面临转型升级新机遇
在国民经济发展中，旅游业是非常重要的战略性支柱产业。而在旅游业发展的过程中，交通运输是必需的基础性支撑。近些年来，我国持续完善交通运输体系，交通运输与旅游间的融合程度不断加深，有效地促进了旅游业的转型。为了规范与推动该方面的发展，我国推出了多项文件，如《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发〔2017〕24 号）和《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》（国发〔2014〕31 号）等。其中，《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发〔2017〕24 号）内明确指出，截止到2020 年，我国将初步构建起功能齐全、布局科学、特色鲜明、服务一流的旅游交通运输体系。在交通运输产业与旅游业融合发展的过程中，应针对“快游”、“慢游”的需求而完善相应的基础设施，提升旅游交通产品的供给能力，并提高相应的服务水平。这些都能够强化交通运输的供给能力，改善旅游业的发展条件，更有助于形成交通运输与旅游融合发展的新格局。
二、交通与区域旅游空间结构演变关系密切
从旅游的组成要素（食、住、行、游、购、娱）来看，交通是不可或缺的要素，占有关键性地位，对旅游业的整体发展产生显著的影响。与此同时，交通还是整个旅游系统中非常重要的空间要素之一，交通运输方式的革新将会给旅游业发展与旅游空间结构演变带来深刻的影响。一是交通的便捷程度会对区域旅游资源的吸引力产生影响；二是交通的可达性会推动区域旅游空间结构演变，尤其是在优化交通条件的状况下，借助旅游者空间位移的紧缩，将令旅游通道的效率提升，对旅游企业的选址决策产生影响，从而导致旅游空间结构的发展变化。除此之外，交通条件的发展水平与旅游需求间存在着正比例的关系，会直接影响旅游流的规模及方向。也就是说，在不久的将来，旅游交通的发展将成为未来区域旅游空间结构的决定性因素。旅游空间结构的演变也会对交通发展提出了更高的要求，对旅游交通的规模、速度等产生影响。因此，针对交通发展与区域旅游空间结构演变之间的关系展开研究是非常有必要的。
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第二节 研究意义
一、理论意义
理论方面，交通作为地区发展旅游业的不可或缺的构成部分之一，其发展对该地区旅游空间结构的演化的影响重大。但目前对于交通发展与旅游空间结构演化之间关系的研究很少从旅游空间结构的基本构成要素出发进行研究。笔者针对本文研究所需将从旅游目的地空间结构这一最重要的构成要素出发，分析区域交通发展对旅游空间结构演化具体产生怎样的影响，从而揭示两者之间存在的相关规律。具体研究过程中，本文将旅游地理学与 GIS 分析手段相结合，从理论层面丰富了旅游地理学和交通地理学的理论内容，在一定程度上拓宽了旅游产业业态研究的内容。
二、实践意义
在实践方面，旅游业的持续扩张也给旅游交通造成了一定的压力，对基础设施的需求不断提高，反之，交通设施的完善与进步也对旅游产业布局、空间组织等形成深刻的影响。通过研究旅游交通空间格局，可以促使旅游活动的组合与衔接更加可靠、便捷、紧凑，在旅游交通体系的贯通与延伸作用下，让旅游中心地与四周联动开发旅游资源，让旅游地发展具有较强的整体性。从交通发展这个层面出发来对云南省旅游空间结构演变加以分析研究，利于促进云南省旅游交通发展与旅游空间结构的改善与优化。
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第二章 相关概念及理论基础
第一节 相关概念界定
一、交通与旅游交通
交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业，而运输又可分为客运和货运[32]。本文对交通的研究主要是对客运这一方面的研究，而客运交通又包括陆路运输、水路运输和民航运输，其中水路运输因其自身速度慢、条件特殊等特点，运输效率低下，在客运系统中所占比例较低，因此本文主要是对陆路和民航客运交通这两方面的研究。
旅游交通于上世纪 80 年代才被提及，旅游交通一方面作为旅游者前往各地进行旅游的交通工具，另一方面也起着连通旅游出发地与目的地的重要作用。从空间角度看，旅游交通的首要要义就是外部交通。当游客前往各地进行旅游时，旅游交通就连接了游客从自身所在地到旅游目的地的交通，此时的旅游交通主要是游客所选择的铁路交通与航空交通。其次，旅游交通的第二要义就是游客从旅游集散中心地前往旅游目的地所选择的交通，此时的交通方式一般为公路、水路等小众化的交通方式。旅游交通的第三要义是游客在景区之内为便于游览所选择的景区观光电瓶车、自行车、、等小尺度的交通方式[33]。本文基于旅游交通的三个维度，主要是从大尺度方面的旅游交通对交通发展与旅游空间结构演化之间的关系进行分析研究。
二、旅游空间结构
旅游空间结构是旅游活动中所包含的各种要素在空间中相互作用所形成的空间聚集状态及特征。它是对旅游活动空间属性以及旅游活动相互作用在空间上的投影的一种体现，更是区域旅游发展状态的一种反映。吴必虎（1997 年）在研究中指出，旅游空间结构可以分为旅游交通空间结构、旅游目的地空间结构和旅游市场结构[34]。卞显红（2003）则在研究中指出，旅游空间结构包括旅游交通空间结构、旅游景观空间结构、旅游资源空间结构和旅游市场空间结构[35]。
本文在已有研究的基础上，针对本文研究需要，把旅游空间结构分成三种，分别为：旅游目的地、交通以及客流空间结构。将各旅游目的地视为空间节点，旅游交通则成为节点间的连线，形成了错综复杂的交通网络体系，而游客则在网络中相互流动，从一个节点流向另一个节点，进而推动系统繁杂的旅游空间结构逐渐产生。因此可知，旅游目的地身为空间节点在旅游空间结构形成的环节中起着最基础重要的作用，最终致使旅游空间结构得以实现。所以，本文在研究交通发展对云南省旅游空间结构产生影响的分析过程中，针对旅游地空间结构方面进行进一步分析研究。在利用分析交通改善对旅游区域空间结构改变产生作用的基础之上，进一步得出交通交通发展对云南省旅游空间结构演化的影响的相关结论。
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第二节 研究的理论基础
一、区位论
区位论涉及了人类活动和空间组织优化等内容，本文所研究相关的旅游活动也是空间活动之一，因此也与空间组织优化、空间布局等内容相关，鉴于此，旅游规划工作者较为重视区位论这一重要工具。经过长期的发展，区位理论在以上领域的不断深入已经产生了极具代表性的多个分支，例如市场区位理论、中心地理论、工业区位理论以及农业区位理论等。它们的提出与发展，都是我们研究旅游区位理论的重要借鉴。纵观已有的课题与研究，在旅游业引入区位论后，主要获得了微观与宏观两个层面的研究成果，微观层面上主要是解决旅游点以及旅游企业的选址问题；而宏观层面上主要倾向于对如何构建旅游地空间结构体系、空间布局的研究。本文的研究离不开区位论，是基于此进行深入研究的。
二、点-轴系统理论
点一轴理论直观地描述了地域空间结构的演变过程，它是从点到轴、从轴到面的发展模式，最终建立点—线一面的空间模式，这也是现阶段下地域经济活动所呈现的最高形式。一个经济持续发展的区域，受到点一线一面的相互作用时，它的地域空间结构不再是单一引力中心，慢慢转向城镇节点高度聚集状态，城市化区域随之具有巨大的经济潜力。以“点一轴”的方式开发，可以确定若干条轴线，这些轴线上较早地存在经济快速增长的城市，伴随经济的持续进步，轴线也持续地延伸，并且持续地形成新的规模次之的聚集点以及轴线，可以在区域内构建起点轴等级体系，有效地组织国家或者区域的社会经济客体，构建起最适宜的空间结构，区域经济发展协调充分。如下图 2.1 所示即为点一轴空间结构形成示意图。
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第三章 云南省交通发展和旅游空间结构现状及问题分析...................20
一、云南省交通发展历史...................................20
二、交通建设现状................................21
第四章 交通发展对云南省旅游空间结构演化的影响分析.....................38
第一节 分析方法与分析思路..................................38
一、分析方法...............................................38
二、分析思路..................................42
第五章 交通发展影响下云南省旅游空间结构的优化对策.....................72
一、极度协调耦合区的优化对策................................ 72
二、高度协调耦合区的优化对策................................... 73
三、中度协调耦合区的优化对策..................................... 75
第五章 交通发展影响下云南省旅游空间结构的优化对策
一、极度协调耦合区的优化对策
（一）增强昆明的带动作用——提升景区声誉度，完善交通网络建设
昆明作为云南省的经济、文化、政治以及交通中心，有着十分便捷的交通网络，是云南省旅游重要的集散地。近些年，云南省虽然在交通建设方面取得了惊人的成绩，发展迅速，特别是民航，省内一些城市实现了和国内外不少城市直飞，十分高效便捷，但其航班班次还是相对较少，并且价格昂贵，所以大多数游客都是首先飞往昆明，然后再通过其他交通方式前往目的地。再加上昆明自身旅游资源十分丰富，发展旅游优势明显，所以，在短期内，昆明不会被省内其他地区所影响，还会继续保持着其原本的地理与交通优势，成为云南省旅游的集散、中转地，在云南省旅游发展中起着交通廊道与核心带动的作用，通过交通网络连接省内其他州市。多以应进一步增强昆明的核心带动作用，充分利用昆明市的交通优势，发挥其交通廊道和旅游集散、中转地的作用，协调一致带动云南省经济的更好发展。
昆明同时也是享誉国内外的旅游圣地，旅游发展起步较早，景点众多，并且品质较好。截止 2016 年底，昆明市包含 2 个 5A 级景区，10 个 4A 级景区，12个 3A 级景区，3 个 2A 级景区，1 个 1A 景区，A 级景点总数中位居全省第一。不过，在近些年的旅游发展中，省内其它地区，特别是西北地区旅游发展的后来居上，使得昆明市的旅游发展呈现出退步迹象。这种情况的出现与昆明市旅游发展缺乏相关的推广宣传有着重要的关联，景区在社会的声誉比不上云南省其他景区。所以，在日后的旅游发展中，必定要加大景区的宣传力度，不断提升景区的社会声誉，构建以九乡—石林、轿子雪山、世博园为主的大旅游景区，提升其在云南省旅游市场中的地位。
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第六章 结论与展望
第一节 研究结论
结合全文分析，得到的研究结论主要包括以下几点：
1、云南省旅游空间结构经历了由点状空间结构、点轴式空间结构、放射状空间结构向轴辐网络化空间结构的不断发展过程，目前已经进入了全面发展和辐射性扩散的阶段，体系相对成熟，轴幅式多中心网络格局的雏形已初步显现，云南省旅游空间结构呈“一核五轴”的发展模式。云南省内东西部旅游发展差异大，省内西部地区的旅游发展优于东部地区的旅游发展，特别是西部地区交通发展较为显著的地区，其旅游发展速度也十分迅速。
2、结合交通优势度模型分析可知，云南省各地区交通优势度是对上述交通设施网络密、交通干线影响度以及区位优势度三项指标的综合考虑，能最有效地反映云南省交通格局空间演化的特点。一方面，从发展阶段看云南省过去近十五年时间（2000—2014 年）交通建设概括为前七年时间里西部地区位于滇西北旅游线上的州市交通建设速度快，而后八年时间里东部地区交通建设速度加快，而西北及西部地区的怒江、迪庆等地的交通建设相对滞后，只有西南地区的西双版纳地区的交通建设发展相对较快。另一方面，从整体上看，云南省整体交通优势水平明显提升，区域差异进一步缩小。原本以昆明、玉溪为中心的“点状”交通格局不断向以昆明、玉溪、曲靖、楚雄和大理为中心的“面状”交通格局转变。
参考文献（略）