基于碳足迹的甘肃省旅游生态效率研究

本文认为2013-2017 年甘肃省旅游碳足迹总量为 2753.07×106kg，3448.21×106kg，4216.55×106kg，5064.14×106kg，6319.42×106kg，年均增长率为 23.1%。，上升态势明显，对环境的负面影响在增大。2013-2017 年甘肃省旅游总生态效率分别为 10.96 元/kg，12.02 元/kg，11.67 元/kg，11.39 元/kg，12.04 元/kg。近五年旅游生态效率增长实现增长，这说明单位碳足迹的环境投入下，旅游经济效益在逐步提高。

1 绪论

1.1 研究背景与问题提出
（1）旅游业发展与生态环境保护的矛盾日益凸显
自改革开放以来，随着经济的发展和居民收入水平的提高，我国旅游收入和旅游人数呈现持续快速增长的态势，旅游业已经成为增长最快的居民消费领域之一，对我国经济增长起到重要的拉动作用。据数据资料显示，2018 年，我国旅游综合收入达到 59689.22 亿元，旅游接待人数为 568019.83 万人次，两项指标分别比上年增长 10.6%和 10.5%，旅游人数增多和旅游消费提高是旅游业蓬勃发展的主要原因。旅游业作为第三产业的龙头产业，产业关联性强，产业链结构复杂，涉及到包括餐饮业、旅馆业、交通运输业、旅游景区、零售业和娱乐服务业等相关产业，以及与旅游相关的农业和工业等上下游产业，其发展对经济产生巨大推动。然而，旅游业飞速发展给区域带来可观的经济效益的同时，通过旅游交通、餐饮、住宿和娱乐等方式也产生了大量二氧化碳，给生态环境和景区资源文化带来威胁。近年来，随着旅游产业规模不断扩大，旅游人数增加，对生态环境的破坏也日益显著[1]。2008 年，世界旅游组织出版了研究报告《气候变化与旅游业:应对全球挑战》，该报告以 2005 年为例，指出旅游发展中的二氧化碳排放量主要来源于旅游交通、住宿和旅游活动三个方面，已达到 13 亿吨之多，占人类活动二氧化碳排放总量的 4.9%。在全球气候变暖的人为因素中，旅游业的贡献率高达 5%-14%，按照目前的增长速度以及发展方式，2035 年旅游部门中的二氧化碳排放量预计增加 152%，对全球变暖的贡献率也将增加 188%[2]。除此之外，旅游资源开发不当、自然景观受到严重破坏等问题也日益凸显。
（2）旅游环境影响研究成为学术界研究的重点和热点
由于旅游对生态环境的负面影响加剧，旅游环境影响研究迫在眉睫，正成为旅游研究的重要领域。近年来，旅游干扰对生态系统影响的研究成为生态学的重要课题之一。旅游干扰是指旅游区内修建旅游设施以及旅游者活动等原因导致旅游环境发生变化。国外 20 世纪 20 年代开始对旅游早期问题进行描述性研究，20世纪 60 年代以后，才有了旅游环境问题的研究，并逐步从定性研究转变为实证定量研究。国内旅游环境问题研究始于 20 世纪 80 年代，之后不断深入，从描述性的研究到现在的研究领域不断扩大，研究方法逐渐成熟。
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1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
本文从旅游碳足迹的视角研究甘肃省旅游生态效率，研究目的具体如下：
（1）通过资料检索与梳理，分析甘肃省旅游资源概况、发展历程及特征。
（2）基于碳足迹的视角，测算近五年来甘肃省整体的旅游生态效率及旅游交通、住宿、活动三个部门的生态效率。
（3）根据近五年来甘肃省旅游交通、住宿、活动和整体的碳足迹及旅游生态效率值，分析其特征和成因，以分析结果为基础，找出旅游业科学健康发展的影响因素。
（4）依据对旅游生态效率测算结果的分析，并结合甘肃省实际情况，提出提升旅游生态效率的对策和建议，为甘肃省的旅游业发展提供思路和参考，促进经济增长的同时减弱环境影响，从而实现旅游业可持续发展。
1.2.2 研究意义
基于碳足迹的旅游生态效率的研究，旨在从碳足迹的视角出发，反映旅游业生态环境投入下的经济产出，能够指导旅游业经济和环境的协调发展。因此，本文的研究不仅具有理论意义，更具有实践意义。
（1）理论意义
通过文献检索和资料整理，发现大多学者采用生态足迹或碳足迹模型的方法，对旅游环境影响做定量化研究，这种单一指标的计算得到的是绝对影响，没有考虑到旅游经济产出的背景。构建基于碳足迹的旅游生态效率模型，选择旅游收入表示经济收益，碳足迹表示环境影响，能够完善旅游经济与生态环境共赢方面的研究，也为其他行业构建生态效率模型和进行案例分析提供参考。选取甘肃省作为案例地，通过测算分析近五年来旅游碳足迹和旅游生态效率，能够丰富甘肃省旅游环境影响定量化的研究方法，为旅游可持续发展研究提供新的视角，也为甘肃省旅游业科学健康发展提供重要参考。
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2 概念界定及基础理论

2.1 相关概念界定
2.1.1 旅游碳足迹
碳足迹起源于生态足迹，是指人们为了满足生活需要消耗能源而产生的包含二氧化碳在内的温室气体的数量[41]，用来描述对大气环境的影响。碳足迹包括第一碳足迹和第二碳足迹，第一碳足迹指因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，比如交通运输工具直接对汽油或者柴油等的消耗；第二碳足迹是指在生产生活中因使用某些产品间接耗费了化石能源从而产生的二氧化碳。在大多数研究中，碳足迹等同于二氧化碳或二氧化碳当量的温室气体排放量，考虑到其他气体收集时间较长、计算难度较大，因此不将这些气体纳入计算体系中。
旅游一词来源于希腊语的“tornos”和拉丁语的“tornare”，指的是离开后又回到起点的一种往复活动，完成这个行程的人被称作旅游者。世界旅游组织和联合国统计委员会推荐的技术性统计定义指出，旅游是为了休闲、商务、或其他目的离开惯常居住环境，到某地并停留在那里，且连续时间不超过一年的活动。还有学者指出旅游是人们在闲暇时间所进行的游憩活动的一部分，是人类物质文化生活的一部分。另外，有学者将旅游区分为“大旅游”和“小旅游”，“大旅游”泛指人类在休闲时间内从事的所有游憩活动，“小旅游”指旅游者在目的地有一定停留时间的游憩[42]。综上所述，旅游是游客从客源地到目的地再回到客源地的社会经济现象，其中涉及到吃、住、行、游、购、娱各个方面，而旅游过程中所需要的物质载体（如交通、饭店、景点等）在产生及销售中会排放二氧化碳，从而产生间接碳排放。
综合上文对碳足迹、旅游的阐述以及旅游业和其他行业之间的关系，本文认为旅游碳足迹涉及到旅游经济碳足迹、旅游产业碳足迹和旅游者碳足迹，三者关系如图 2.1 所示。

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2.2 基础理论
2.2.1 可持续发展理论
20 世纪 50-60 年代，在经济、资源、城市化和人口的巨大压力下，人们对“增长=发展”的模式产生怀疑并进行积极探索，力求在保障经济增长的前提下，实现节约资源、改善环境。于是可持续发展理念引发人们的思考。1972 年，罗马俱乐部在其发表的研究报告《增长的极限》中，明确提出了“持续增长”和“合理的持久的均衡发展”的重要概念；1987 年，联合国世界与环境发展委员会在报告《我们的共同未来》中，正式提出“可持续发展”的概念，并以此为主题对环境与发展问题展开论述，可持续发展思想初步形成；1992 年联合国环境与发展大会上，可持续发展理论及其要领受到各国政府、组织和公众的承认与关注。
可持续发展是一个综合概念，涉及到经济、社会、文化、技术和自然环境，指既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展。可持续发展理论是以保护自然环境为基础，激励经济发展为条件，谋求社会的全面发展为目标，是一种发展观、道德观、文明观。涉及到可持续经济、可持续生态、可持续社会三个方面的协调统一，这三者之间相互关联，不可侵害，要求人类在发展中讲究经济效益、生态和谐、社会公平，推动人类的全面进步与发展。
旅游业的存在和发展既依赖于环境，同时又可能损害甚至破坏环境，因此旅游需要可持续发展。可持续旅游是可持续发展理论在旅游业中的具体表现，其本质在于不断保持环境资源和文化的完整性，保证旅游地居民公平的发展机会，一切能够实现自然资源与社会环境和谐共处的旅游形式都可称作是可持续旅游[40]。

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3 甘肃省旅游发展历程及特征................14
3.1 甘肃省旅游资源概况........................14
3.2 甘肃省旅游发展历程...........................14
3.3 甘肃省旅游发展特征.....................16
4 基于碳足迹的甘肃省旅游生态效率测算.....................19
4.1 测算模型构建............................19
4.1.1 旅游碳足迹测算模型....................19
4.1.2 旅游生态效率测算模型..........................19
5 基于碳足迹的甘肃省旅游生态效率评价分析....................... 26
5.1 甘肃省旅游碳足迹总量及构成分析.....................27
5.2 各部门旅游碳足迹评价分析..........................28
5.3 旅游生态效率整体特征分析..................29

6 提升甘肃省旅游生态效率的对策建议

6.1 倡导低碳出行，降低碳足迹总量
从旅游业生态效率优化和提升路径来看，旅游生态效率的改善既有赖于旅游业收入的增加，更重要的是旅游碳足迹的减少。旅游业节能减排、低碳发展的关键涉及到“吃住行游购娱”各个环节，因此本文结合研究结论，从以下几个方面提出有针对性的对策建议。
旅游交通碳足迹在旅游碳足迹总量中的占比最大，且生态效率最低。因此强化旅游交通企业生态保护意识，打造合理的旅游环保出行体系是旅游交通生态化的重要保障。本文只是计算旅游外部交通的碳排放，而没有涉及到内部交通景区内交通，因此甘肃省实际旅游交通碳足迹比测算值大。在不同类型的交通工具中，火车的碳排放指数最小，鼓励游客多选择火车作为出行工具，可以从增添甘肃省火车站观赏价值，改善火车站脏乱的状况和不安全因素，以及优化火车高铁乘务人员的服务质量等方面着手，而且选择高铁比飞机更环保。值得关注的是，自驾车是我国旅游出行的一大趋势，但这种方式并不低碳，因此可以从制度上进行安排，例如采用一人一车的过路费高于几人一车的措施。另外，打造智能交通系统为游客安排最佳出行线路，提高自驾车出行效率；在减少旅游内部交通的碳排放上，需要游客更多的使用公共交通工具。一方面扩大共享单车存放点，政府宣传引导自行车出行，游客在短途出行时使用这种零排放的交通方式。另一方面完善公共汽车和地铁的交通设施，在距离较远时，方便游客能够使用公共交通工具；在景区内加大共享单车的投放量，并且安排以清洁能源为主要能耗的交通工具服务游客在景区内观光游览。
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7 结语

7.1 研究结论
本文以甘肃省作为研究对象，运用经济/环境单一比值法，将旅游收入作为经济指标，将旅游碳足迹作为环境指标，测算旅游生态效率。通过对 2013-2017年甘肃省旅游业的发展对生态环境的影响进行定量分析，得出以下结论：
（1）2013-2017 年甘肃省旅游碳足迹总量为 2753.07×106kg，3448.21×106kg，4216.55×106kg，5064.14×106kg，6319.42×106kg，年均增长率为 23.1%。，上升态势明显，对环境的负面影响在增大。2013-2017 年甘肃省旅游总生态效率分别为 10.96 元/kg，12.02 元/kg，11.67 元/kg，11.39 元/kg，12.04 元/kg。近五年旅游生态效率增长实现增长，这说明单位碳足迹的环境投入下，旅游经济效益在逐步提高。
（2）从甘肃省的旅游碳足迹构成上来看，不同年度碳足迹的比重：在旅游交通、旅游住宿和旅游活动三个部门中，旅游业部门碳足迹差异显著。旅游交通对环境的影响最大，其碳足迹占比高达 92%以上，整体上表现出居高不下的状态。旅游住宿碳足迹及其在旅游碳足迹总量中所占的比例不断减小，反映出住宿业能源耗费在减少，产生的碳排放减少，对环境影响逐渐减弱。旅游活动碳足迹处于上升的状态，年均增长率为 26.2%，高于旅游碳足迹总量的增长率，所占比重基本稳定在 2%-4%的水平上。
（3）从甘肃省的旅游生态效率构成上看，旅游住宿和旅游活动生态效率高于甘肃省整体水平，分别为综合生态效率的 9.6 和 6.8 倍。而旅游交通生态效率远低于总体水平，仅有综合生态效率的 50%，是旅游业节能减排的主要领域。说明引导游客低碳出行，有利于实现甘肃省旅游经济和环境的统筹协调发展。通过基于碳足迹的甘肃省旅游生态效率的分析可以发现，影响旅游生态效率的因素有很多，有显性因素也有隐形因素，有的作用大，有的作用小，例如旅游者人数因子，虽然人数增多造成旅游碳足迹增加，但属于不可控不可限制因素。因此概括出影响甘肃省旅游生态效率的因素有：游客交通工具的选择、酒店档次、旅游活动类型、旅游消费结构等。
参考文献（略）