本文是一篇社会学论文，根据研究发现，在复杂的劳动环境中，他雇卡车司机的劳动延伸了。除了作业过程和多重关系的生产，他雇卡车司机的劳动过程还包括了策略性行动，二者同时存在于同一劳动者、同一劳动过程中。对此，对他雇卡车司机的劳动进行区分是有必要的。
第一章 研究设计
一、核心概念界定
1.他雇卡车司机
《中国卡车司机调查报告No.2》描述了他雇卡车司机的群体特征。他雇卡车司机以男性为主，大多来自农村，年龄集中在31至45岁之间，他们的受教育程度较低，承受着较大的家庭压力。在入行之前，司机们的从业经历丰富，成为他雇卡车司机是为了增加收入。有将近一半的他雇卡车司机曾经是自雇卡车司机，后来由于不想承担养车风险和压力等原因向下流动，成为自雇卡车司机。他雇卡车司机换工作比较频繁，但是一旦司机认定了企业，就会倾向于稳定下来，表现出高度的流动性和适当的稳定性并存的情况。他雇卡车司机工作强度大，收入水平较低，休息时间少，健康状况和从业状况堪忧。此外，绝大部分认为卡车司机处于社会下层。有将近一半的他雇卡车司机希望将来不再从事这一职业，但他们中的大部分人只能水平移动，而很少能够实现向上移动①。
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本研究参考沈原等关于他雇卡车司机的界定。沈原等根据卡车司机的生产体制，将卡车司机分为“自雇体制”和“他雇体制”。“自雇体制”是卡车产权属于司机个人所有，司机作为车主，即是小私有者，又大多亲自从事驾驶工作，因而又是劳动者；“他雇体制”是卡车产权不属于司机个人所有，司机不过是单纯的雇佣劳动者而已。“他雇”司机为公司或者车主从事驾驶工作，从公司或车主那里支领工资②。
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二、理论基础
生产过程对劳动者的形塑起决定性作用①，由此，本研究从劳动过程理论入手，对他雇卡车司机的劳动过程进行研究。
劳动过程理论一方面关注劳动者的物质生产过程，另一方面关注以劳动过程为中介形成的生产关系②。因此，劳动过程理论的重要问题是：在特定的劳动情境下会存在怎样的生产关系？为什么会形成这样的关系？
更进一步说，劳动过程的核心问题是生产控制问题③。生产控制问题包含两方面内容：从雇主的角度看，这是雇主如何从劳动者身上获得更多的剩余价值；但是从劳动者的角度来看，这是劳动者如何应对雇主的控制。劳动过程理论核心观点是坚守阶级性质，人际关系、技术、劳动分工等等都带有阶级的影子。
本研究选择以劳动过程理论对他雇卡车司机的劳动环境展开探讨，这既能够探究他雇卡车司机的作业过程，又可以分析在这个过程中形成的各种关系。此外，劳动过程既是雇主从司机身上获取更多剩余价值，同时也是他雇卡车司机发挥自主性，采用一定的策略应对雇主控制的过程。
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第二章 他雇卡车司机的劳动过程
一、作业过程
他雇卡车司机的作业过程分为装货、送货和卸货这三个过程。
在装货中，他雇卡车司机的具体工作有二：其一，司机需要监督装货的过程，这主要有两个目的：检查货物质量、防止货物的类型和数量出错；其二，受雇司机需要协助工人装货。在不同情况下，司机的装货参与程度也不同：在工人参与装货的情况下，司机仅需进行一些简单的辅助工作；当工人不参与装货时，司机则需要自行完成所有装货工作。
在送货中，司机需要把货物安全地送达，也需要处理可能出现的突发情况，包括车辆故障问题、车辆擦碰、恶劣天气、堵车等。其中，车辆故障是司机们经常遇到的情况，司机们一般都有检查故障和基本修车能力，但是大故障则需要专业修车人员处理。 “小问题自己能搞就搞了，比如说水温高可以自己加水、刹车不够灵敏也自己调，但是大的问题，比如波箱、机头、传动轴之类的，就要就近找师傅看一下，如果不影响开车，可以慢慢开回去。但是如果影响开车，必须马上修，像传动轴断了、离合烧断了、发动机皮带、水箱皮带这些就是比较修好才能走的……如果车彻底动不了了，就给公司打电话，让公司派车过来……有时候（车）一修修几天，那几天什么都干不了，就没钱。”（Z司机访谈录）
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二、以劳动过程为中介形成的多重关系
学界关于劳动者生产关系的探讨可分为广义和狭义。从广义上看，生产关系是人们在物质资料生产过程中相互之间的生产关系①，包括生产资料所有制、劳动生产中人与人的关系、分配制度这三个方面②。从这一角度看，劳动者及其劳动过程嵌入于宏大的社会制度环境中。从狭义上看，生产关系是在具体的劳动过程中产生和发展的，可被界定为“生产中的关系”或“生产时的关系”。这是根据具体的劳动活动的性质和特点，在作业现场和劳动过程中产生的各种关系③。他雇卡车司机的劳动过程是本研究的重要研究内容，因此本研究专注于狭义的生产关系。
他雇卡车司机的生产关系是指在作业过程中形成的，他雇卡车司机与其他主体之间的特定关系。他雇卡车司机在劳动过程中，主要涉及X公司、工地、装货工人、执法人员这四类主体，除此之外，他雇卡车司机的群体关系也影响着他雇卡车司机的劳动过程，因此也对此进行探讨。
X公司对他雇卡车司机的支配有制度和管理两方面。在制度方面，公司对司机实行绩效工资制度和弹性工作时间制度，前者激励司机参与到自愿的“赶工游戏”里，后者模糊了工作和休息的，司机们的休闲时间沦为了等候时间，司机们成为公司的“全天候工人”。在管理方面，司机具有流动性、原子化的劳动形态①，这让公司在劳动过程中难以对其进行直接管理，因此公司对司机放权，允许司机在劳动过程中进行责任自治。在责任自治下，公司给予工人以灵活性，鼓励他们采取对公司有益的方式去适应变化中的情况。责任自治的“责”指的是司机有把货物准时安全送达的责任，为了按时送达，司机要自主处理工作中遇到的各种情况。责任自治赋予司机在处理问题方面以极大的自主性，但也让司机在面对其他主体时迫于时间压力而妥协，司机们认为X公司在很多方面存在管理不到位的问题，特别是对装货工人怠工的不作为。
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第三章 他雇卡车司机的行动策略 ........................... 27
一、化不确定为确定............................ 27
二、使用弱者的武器............................. 28
三、正式关系非正式化............................. 29
第四章 结论与讨论 ....................... 31
一、结论..................................... 31
二、讨论................................. 33
第三章 他雇卡车司机的行动策略
一、化不确定为确定
在高度不确定的劳动过程中，他雇卡车司机面临着各种不确定事件，这些不确定事件分为一般性和特殊性，前者包括了堵车、车辆故障、雨雾天气等，后者包括装货工人怠工、交警人员执法等情况。在高度不确定的劳动过程中，他雇卡车司机会设法降低事情的不确定性，化不确定为确定。这一行动策略包含了两个行动方法。
第一个行动方法是规避不合理制度发生作用。他雇卡车司机遇到的不合理制度主要指X公司的装货制度。X公司就装货工作有三条规定：一是装货属于工人的本职工作，无额外报酬；二是由司机直接对工人提出装货要求；三是根据工人是否忙碌决定谁来装货，如果是工人忙碌，司机装货，反之则是工人装货。在上述三条规定中，只要打破其中一条规定发生作用，就不会出现装货工人推诿装货的情况。司机们难以规避前两条规则，但是他们会设法规避第三条规定产生作用。司机们表示：提前一天交代工人装货，给工人足够的装货时间，那么就不存在工人是否忙碌的问题了，司机次日就可以直接出发。
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此外，司机们还提到了交警“乱开罚单”的问题，他们认为一些交通规定对卡车司机是不合理的，如反光镜、牌照不干净等，因此司机们尽可能躲避交警检查。在某次跟车中，笔者和Z司机打算去路边的某快餐店吃晚饭，但是该餐馆附近刚好遇到交警查车。对此，Z司机为了转道离开交警查车路段，直接开车上了高速。由于该高速路段没有快餐店，Z司机和笔者因此错过了晚饭。
避免不合理制度发生作用是一种有效的预防机制，有效地规避了部分意外事件的出现。
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第四章 结论与讨论
一、结论
目前，中国面临着全球市场化和剧烈的体制变革中，中国社会衍生出世界上最庞大的工人阶级队伍，学者们关注中国工人阶级的再形成并将具体工人和生产过程置于劳工研究的核心地位①。随着中国经济的快速发展，物流业发展迅猛，目前卡车司机从业人数已达到3000万，是工人阶级队伍中的重要组成部分。卡车司机遍布全国各地，连接起企业生产和消费市场②。他雇卡车司机有着特殊的劳动过程，其劳动嵌入于广阔的社会空间中，永远“在路上”。他雇卡车司机的劳动是一种个体化、原子化的劳动，区别于传统劳工研究，其劳动过程形成了复杂的劳动环境，这种复杂的劳动环境与传统工业社会的劳动不同：为了应对复杂的劳动环境，他雇卡车司机需要进行策略性行动以应对各种劳动问题。在已有研究的基础上，本研究基于实地调查，通过深度访谈法和参与观察法收集资料，从他雇卡车司机的劳动过程中分析其劳动环境以及司机的应对策略。
从劳动过程来看，他雇卡车司机的劳动过程包含了作业过程和多重关系。作业过程包括装货、送货和卸货三个流程，其中，他雇卡车司机在送货中需要应对车辆故障问题、车辆擦碰、恶劣天气、堵车等突发情况。他雇卡车司机在劳动过程中与多主体进行互动，这些互动与他雇卡车司机的作业过程相结合，构成了劳动过程的一体两面。生产关系产生和衍化于具体的劳动过程中，由此，他雇卡车司机以劳动过程为中介形成的了多重关系，主要包括与X公司（雇主）、工地（货主）、装货工人、交通执法人员之间的关系，另外，他雇卡车司机的群体关系也影响着他雇卡车司机的劳动过程。其一，他雇卡车司机与X公司形成了“共识性”雇佣关系，二者的雇佣关系不同于传统工业社会的雇佣关系，他雇卡车司机和X公司更多表现为共识而非对抗。X公司通过绩效工资制鼓励多劳多得，在具体的管理中实行责任自治，激励司机自主应对劳动过程中出现的问题。再加上司机和X公司共同面对来自外部的压力，司机理解X公司的苦衷，共识由此产生。其二，他雇卡车司机与装货工人形成了“博弈性”协作关系。装货是一种司机和装货工人之间的协作劳动，但是在X公司的制度下，“谁来装货”成为一个利益问题，司机和装货工作对此开展了一系列博弈。其三，他雇卡车司机与交通执法人员形成了“支配-规避”关系。
参考文献（略）